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シカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道（報告記号CEI ）は、シカゴとイリノイ州南部、セントルイス、エバンズビルを結ぶクラスI鉄道でした。1877年に設立された同社は、大恐慌と二度の世界大戦の間も積極的に成長を続け、比較的堅調な経営を維持した後、最終的にミズーリ・パシフィック鉄道（MPまたはMoPac）とルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道（L&N）に買収されました。ミズーリ・パシフィック鉄道は1976年にC&EIの法人と合併し、その後ユニオン・パシフィック鉄道に買収されました。
シカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道は、1877年にシカゴ・ダンビル・アンド・ヴィンセンズ鉄道（シカゴ-ダンビル間、1871年11月）、エバンズビル・テラホート・アンド・シカゴ鉄道（ダンビル-テラホート間、1871年10月）、エバンズビル・アンド・テラホート鉄道（テラホート-エバンズビル間、1854年11月）の3つの鉄道会社が統合されて設立されました。シカゴ南部郊外とインディアナ州テラホートの間をイリノイ州ダンビル経由で結んでいた鉄道会社を合併または買収することを目的として、C&EIはシカゴからイリノイ州最南端のテベスにあるミシシッピ川の接続地点まで新しい路線を建設しました。
シカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道とシカゴ・アンド・インディアナ石炭鉄道（「石炭鉄道」またはC&IC）の経営は密接に結びつき、最終的にはインディアナ州グッドランド（C&IC上）とモメンス（C&EI上）の間で両鉄道を結ぶ路線が建設された。1894年までにイースタン鉄道はC&ICを合併した。C&EIはこの勢いを次の10年間も維持した。[ 1 ]
イリノイ州ダンビル市は、シカゴとエバンズビルを結ぶ主要幹線の中間地点でした。機関車と客車の最初の修理工場は、1877年に市の西側、イースト・フェアチャイルド通りとセクション通りの交差点に建設されました。元の工場が時代遅れになったことが明らかになると、町の東側、オークローン地区に新しい工場を建設することが決定されました。当時、C&EIは737マイルの幹線、159両の機関車、125両の客車、11,000両の貨車を擁する大規模な地域鉄道と見なされていました。1900年代初頭の鉄道の拡張により、わずか数年後には工場の能力がほぼ倍増し、その時点で約1,200人が雇用されていました。[ 2 ]
1902年、フリスコはシカゴ・アンド・イースタン・イリノイの支配権を取得し、建設を続けました。まずイリノイ州パナで両鉄道を結び、次にインディアナ州エバンズビルまで路線を延伸し、オハイオ川と接続しました。しかし、1913年に財政難によりフリスコは倒産し、イースタンは1920年までに再び独立しました。C&EIは「コール・ロード」（後にシカゴ・アッティカ・アンド・サザン鉄道となる）を含むさまざまな路線を分離しました。C&EIは大恐慌を無傷で乗り切ることはできず、 1933年に破産しましたが、第二次世界大戦直前の1940年に再建されました。鉄道は再び急成長を続け、 1954年にはミズーリ州セントルイスへのアクセスを獲得しました。
ミズーリ・パシフィック鉄道は1961年にC&EIの株式を密かに買い始めた。州際通商委員会の承認を得た後、Mopacは1967年5月にC&EIの支配権を握った。[ 3 ] 合併の条件の一つとして、1969年にC&EIのエバンズビル線をルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道に売却することが求められた。 [ 4 ]シカゴのすぐ南からダンビル近郊までの路線は、実際には両鉄道によって買収された（そして現在もMoPacとL&Nの後継会社であるユニオン・パシフィック鉄道とCSXトランスポーテーションが共同で所有・運営している）。C&EIは数年間独立した子会社として維持されたが、1976年にミズーリ・パシフィックが合併した。イリノイ州ウッドランド・ジャンクションからダンビルを経由してインディアナ州に至る路線はL&Nとその後継会社（現在のCSX）の一部となり、西側の分岐はテーベスとセントルイス方面へ向かう路線はMoPac/UPとなった。
C&EIの旅客列車のシカゴ終着駅はディアボーン駅（通称「ポーク駅」）であった。ラサール・ストリート駅は、フリスコ鉄道が同鉄道を支配していた時代に使用されていた。
C&EI は多くの流線型列車を運行していました。自社の列車であるシカゴ発サイプレス行きのメドウラーク号とシカゴ発エバンズビル行きのウィップアーウィル号は短命でした。C&EI は L&N のハミングバード号とジョージアン号のシカゴ発エバンズビル行き区間を運行していました。また、この鉄道はディキシー・リミテッド号、ディキシー・フライヤー号、ディキシー・メール号、ディキシー・フラッグラー号、ディキシアナ号などの列車で、シカゴ発フロリダ行きの旅客サービス「ディキシー・ルート」にも参加していました。シカゴからエバンズビルまでの列車を扱い、そこからルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道、ナッシュビル・チャタヌーガ・アンド・セントルイス鉄道、セントラル・オブ・ジョージア鉄道、アトランティック・コースト・ライン鉄道、フロリダ・イースト・コースト鉄道に引き継がれました。1968 年、C&EI はシカゴ発エバンズビル行きの旅客運行を終了し、その結果、上記の列車のうちジョージアン号とハミングバード号のシカゴ区間がなくなりました。この時点でジョージアン号は命名列車としての運行を終了した。C&EIに残された唯一の列車は、シカゴとイリノイ州ダンビルを結ぶ2時間半のダンビル・シカゴ・フライヤー号だった。[ 5 ]
年末時点での運行道路の総延長：1925年は945マイル、1967年は863マイル、L&Nが一部を引き継いだ後の1970年は643マイル。運行線路の総延長：1925年は1928マイル、1967年は1435マイル、1970年は1067マイル。1967年には、31億7300万トンマイルの貨物輸送量と4100万旅客マイルを記録した。