EMD SD60シリーズ

これはオリジナルモデルであり、SD40-2で初めて採用された40シリーズ（簡素な）キャブを備えた、従来型のフードユニット構成だった。

SD60Fはカナディアン・ナショナル鉄道が発注し、運行していた機関車で、全幅のカウルボディと、4分割のフロントガラスを備えた耐衝撃性の「セーフティキャブ」が特徴です。CNは2017年にSD60Fを引退させましたが、数両が売却され、現在もノースダコタ州の2つの短距離鉄道で運行されています。ダコタ・ミズーリ・バレー・アンド・ウェスタン鉄道には6両、ノーザン・プレーンズ鉄道には5両が所有しています。現在、ノースカロライナ州のアバディーン・カロライナ・アンド・ウェスタン鉄道には14両が運行されています。

SD60I型は全幅の短いフードを備え、ゴム製ガスケットシステムを使用して音と振動を遮断するいわゆる「ウィスパーキャブ」を特徴としています。SD60M型とは、ノーズ前面のすぐ後ろにある目に見える垂直の継ぎ目で容易に区別できます。同じキャブは後にEMDのSD70I、SD75I、SD80MAC、SD90MAC機関車にも使用されました。このモデルを発注したのはコンレールのみで、1999年以降はすべてノーフォーク・サザンとCSXに分配されました。すべてのSD60i型機関車は、スクラップにされたか、新しい所有者に売却されたか、または廃車になりました。

SD60Mは「北米安全キャブ」設計を採用し、全幅の短いフードを備えています。1990年までの初期モデルは、EMDのSD40-2FおよびF59PHモデルと同じ、垂直窓を備えた3分割のフロントガラス（「トリクロプス」という愛称）を採用していました。1991年以降の後期生産では、後方に傾斜した2枚のフロントガラスが使用され、側面がやや短くテーパー状になったノーズが採用されました。このモデルを購入した企業には、コンレール、ユニオン・パシフィック、バーリントン・ノーザン、スー・ライン鉄道などがありました。コンレールの注文は、1999年にコンレールの部品を買収したノーフォーク・サザンとCSXに分割されました。ノーフォーク・サザンとCSXのSD60M機関車はすべて、スクラップにされたか、新しい所有者に売却されたか、または廃車になりました。

SD60MACは「三脚」SD60Mに似ていますが、交流牽引モーターを搭載しています。バーリントン・ノーザン鉄道でテストされた4台のデモンストレーターSD60MACユニットはEMDの交流牽引システムの実現可能性を証明しましたが、その後のすべての注文はSD70MAC機関車でした。^{[ 3 ]}

SD60Eは、ノーフォーク・サザン鉄道向けにジュニータ工場で製造された、標準キャブのSD60をカスタム改造した車両です。試作機は2010年に納入され、生産の大部分は2013年から2017年の間に行われました。SD60Eは、衝突安全性を向上させたノーズ幅のノーズを持つ、ノーフォーク・サザン鉄道設計の新設計キャブ、新しい電子機器、そして4000馬力の710G3B標準エンジンへの出力向上など、様々な特長を備えています 。ノーフォーク・サザンは、SD60E プログラムのためにヘルム・リーシングから追加の SD60 を購入し、最終的に 240 両の SD60 を再構築することを目指したが、135 両が完成した時点でプロジェクトは中止され、ノーフォーク・サザンの残りの未再構築 SD60 シリーズ機関車は、その後 2019 年に他の鉄道会社に売却されるか、スクラップにされた。2021 年 5 月、ノーフォーク・サザンは SD60E の 7034 号機と 7035 号機のギア比を変更して 79  mph で走行できるようにし、これらの機関車を鉄道会社のオフィス カー スペシャル列車に割り当てた。その後、2024 年 2 月に貨物サービス用にギア比が変更された。^{[ 4 ]}