GE AC44C6M

GE AC44C6M [1]
インディアナ州チェスタートンのNS 4068
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー GEトランスポーテーションシステムズ アメリカン・モーティブ・パワー社 ノーフォーク・サザン モデル AC44C6M ビルド日 2015年8月～現在 総生産量 700 台以上（さらに数百台を計画中）
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 CC ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) トラック GE ハイアド ホイール直径 40インチ（1,000 mm） ホイールベース 13 フィート 7 インチ (4.14 メートル) 長さ 73 フィート 2 インチ (22.30 メートル) 機関車の重量 432,000 ポンド (196 t)、全補給品 (燃料油、潤滑油、砂)。 燃料容量 4,600米ガロン（17kL） 潤滑剤キャップ。 410 米ガロン (1.6 kL) サンドボックスキャップ。 40 立方フィート (1.1 m 3 ) 原動力 GE 7FDL-16 トラクションモーター GE 5GEB13B7 AC
パフォーマンス数値 最高速度 時速75マイル（121km/h） 出力 4,400馬力（3,300kW） 牽引力 180,000 lbf (800 kN) (連続) 200,000 lbf (890 kN) (始動) [2]
キャリア ロケール アメリカ合衆国 現在の所有者 ノーフォーク・サザン、QNS&L、フォーテスキュー・メタルズ・グループ、カナディアン・ナショナル鉄道、ユニオン・パシフィック鉄道

GE AC44C6Mは、 GE Transportation Dash 9機関車から改造された、交流牽引4,400馬力（3,300kW）のディーゼル機関車です。AC44C6Mの改造は、2015年9月からGE（現Wabtec）、American Motive Power、Inc.、およびノー​​フォーク・サザン鉄道のジュニアタ工場とロアノーク工場で行われました。AC44C6Mは、改造前のコア機関車で使用されていた16気筒7FDL-16原動機を保持していますが、Dash 9のDC牽引モーターを交流GE 5GEB13B7牽引モーターに置き換えています。外観的には、改造車には新しいワイドノーズキャブ、新しいフロントフードセクション、キャブの後ろの新しいインバーターキャビネットが装備され、オリジナルのダッシュ 9 ユニットのアンダーフレームとエンジンおよびラジエーターコンパートメントは保持されています。

古いダッシュ9機関車をAC44C6Mに改造するのにかかる費用は、新品のAC機関車を購入する場合の50～60%にすぎません。^{[3] Wabtecは、}燃費が17% 、信頼性が30%、牽引力が55%向上したと主張しています。 ^[4]

BNSFは機関車の改造を発注した最初の鉄道会社であり、21台のAC44C4Mを発注し、2015年9月に納入された。^{[5] [6]} AC44C4MはAC44C6Mに似ているが、AC44C4M機関車は4台のトラクションモーターとA1A-A1A構成を特徴としており、AC44C6MのCC構成の6台のトラクションモーターとは異なります。これは、 BNSFも運行しているES44C4およびET44C4に似ています。これらの機関車はオリジナルの運転台を保持しています。BNSFは今のところAC44C4Mの唯一の顧客です。

これに続いてノーフォーク・サザン鉄道のAC44C6Mが2015年末に初めて納入され、ダッシュ9-40C機関車から改造された。^[7]ノーフォーク・サザン鉄道はAC44C6Mの最大の運用者であり、2022年時点で600台以上の機関車が改造され、2025年までには更に330台が改造される予定である。 ^[8]ダッシュ9-40Cユニットの全てとダッシュ9-40CWユニットの相当数がAC44C6Mに改造された。鉄道会社は残りのダッシュ9-40CWユニットも全てAC44C6Mに改造する計画である。ノーフォーク・サザン鉄道のAC44C6M機関車には新しい床下エアコン、キャブ信号機、LSL（機関車速度リミッター）、DPUシステム、PTC、およびECPブレーキ機能（一部のユニット）が搭載されている。^{[9] [10]}

ケベック・ノースショア・アンド・ラブラドール鉄道には19台のAC44C6M機関車がある。これらはBNSFのダッシュ9機関車を改造したものである。^[11]

フォーテスキュー・メタルズ・グループは28台のAC44C6M機関車を保有している。これらは他のAC44C6M改造車よりも大きなラジエーターを備えている。^[12]

ユニオン・パシフィックはまた、GE機関車艦隊の多くを再構築する大規模な注文の一環として、ダッシュ9機関車75両をAC機関車（おそらくAC44C6M）に再構築する計画を発表しました。^{[13]ユニオン・パシフィックは、同様のAC4400CWM再構築プログラムの主要顧客です。これらの機関車はすべてC44ACMに分類されており、} C60AC（コンバーチブルを含む）およびC44ACの再構築に似ています。再構築されたすべての車両には、2022年後半に導入されたUPの新しい塗装スキームが使用されています。

2022年9月初旬、ワブテックの施設の外で、カナディアン・ナショナルのAC44C6Mの改造機が目撃された。[ 14 ^]これは後に50機の注文であったことが明らかになった。^[15] 2023年にはさらに60機が注文され、合計110機となった。^[16]

AC4400CWMは、GE/Wabtec が実施した同様の再構築プログラムですが、Dash 9 ではなく、AC4400CW または AC6000CW (UP のみ) から始まります。Union Pacific、CSX、CPKC は、数百台の AC4400CW を AC4400CWM モデルに再構築しました。

AC44C4M は AC44C6M に似ていますが、AC44C6M の CC 構成の 6 つのトラクション モーターではなく、AC44C4M の機関車は 4 つのトラクション モーターと A1A-A1A 構成を特徴としています。BNSF は 21 台の機関車を所有する唯一の運行会社です。これらの機関車は 599 から 619 まで番号が付けられており、以前はATSF C44-9Wユニットでした。

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