ドローヴァーズロード

牛追い道、牛追い道路、牛追い道、あるいは単に牛追いとは、市場や夏と冬の牧草地の間など、ある場所から別の場所へ家畜を歩いて移動させる ための道である（移牧を参照）。^{[1]牛追い道の多くは、年代不明の古代の道であったが、}中世またはそれより最近の時代 に遡る道もあることが知られている。 ^[2]

牛飼いの道は他の道路よりも幅が広く、大きな群れや羊の群れに対応できることが多い。 荷馬車道は馬が一列になって移動するためかなり狭いが、牛飼いの道は幅が少なくとも40フィート（12メートル）、最大90フィート（27メートル）あった。^[3]英国では、元々の牛飼いの道の多くが片側一車線の舗装道路に改造されており、異常に広い路肩がその道路の起源を示していることが多い。多くの牛飼い道の起点であるウェールズでは、牛飼いの道は高い土壁や生垣で囲まれ、田園地帯に深く入り込んでいることで認識できることが多い。これらの道路の最も特徴的な点は、時折道路が急カーブになっていることで、激しい雨や雪のときに動物や人が隠れられる場所となった。^[4]牛飼いの道の中には山を越えるものもあった。

ウェールズのライノギッドにあるいわゆるローマン・ステップは、牛追い道路の一例であると考えられます。

牛追い人（家畜を移動させる人）は、徒歩または馬に乗って家畜に同行し、かなりの距離を移動した。イングランド、ウェールズ、スコットランドの田舎には^、この交易に使われた牛追い道が数多くある。その多くは今では道筋に過ぎず、中には完全に失われているものもある。「牛追い人」（ウェールズ語でporthmon）という言葉は、長距離交易（英国や牛追いが使われていた世界の他の地域の大部分をカバーする距離）に従事する人を指すのに使われ、「牛追い人」は地元の市場に牛を運ぶ人を指すのに使われた。^[6]

牛飼いたちは家畜を管理するために犬を使っていたが、犬は群れをまとめた後に単独で家に帰されることがあり、往路をたどり、群れが「待機」していた宿屋や農場で餌を与えられた。牛飼いは次の旅で犬の餌代を支払った。^[7]

ある新聞は、ロンドンで郊外の肉屋や倉庫まで牛を運ぶのに主に使われている犬は主にコリーだが、このショーには^{[説明が必要]}、ショー以外ではロンドンではめったに見られず、30～40年前ほど田舎でも見かけなくなった古い英国のボブテールの動物が数匹いたと報じた。^[8]

狭い道で 300 から 400 頭の動物の群れを管理し、健康を保ち、数週間から数か月にわたって道中で餌を与えるには、専門知識と権限が必要でした。1563 年に導入された法律で^は、穀物の「アナグマ」と牛の群れを管理することを目的とした免許制度^がありましたが、群​​れを管理する人に対してはそれほど厳格に適用されなかったようです。

数名の人物が最近、ダラム州パラティン郡内で、牛の飼育者、および一般的なバッジ運搬者、トウモロコシや穀物、バター、チーズの売買人の事業を、代理で制定され規定された法令に従って許可を受けることなく行っていました。これらの人物は、上記の議会法に違反するすべての人物は、1回の違反につき5ファウンドの罰金を科せられること、また今後、ダラム州内で適切な許可を得ることなく、牛の飼育者またはアナグマの上記の事業を行おうとする人物は、法律に従って訴追されることを通知します。

— ニューカッスル・クーラント^[9]

牛飼いの犬も登録されました。

犬の登録税 財務大臣は、マーク・スチュワート氏への返答で、羊飼いや農家の犬に対する現在の犬の登録税免除は、農場でのみ雇用され飼育されている犬にのみ適用されると述べた。彼は、牛や羊の群れを飼う人や牛や羊の群れを飼う人、牛商人の犬にこの免除を拡大することはできないと述べた。—ロンドンデリー・センチネル^[10]

彼らはまた、ジャコバイト蜂起後に可決された1716年と1748年の武装解除法^[要出典]の適用も免除された。彼らは必ずしも読み書きができたわけではなかったが、職業上の専門家として尊敬されていた。

何らかの形の牛追い道はローマ時代のブリテン島時代に存在し、中世初期には確実に存在していた。^{[11]例えば、}ドーセット/エクセター地域とロンドン、そしてそこからサフォークを結ぶ東西の古い牛追い道は、同じルートのローマ街道と似た経路を辿っている。 ^[要出典]イングランド中部を通るウェールズ街道の多くは荘園や教区の境界線と一致しており、それらよりも古く、おそらくローマ以前の古代の道として起源があったことを示唆している。^[12]

イギリスでは、地名としての「Drove」は13世紀初頭にまで遡ることができ、14世紀初頭にはウェールズからロンドンへ牛を、リンカンシャーからヨークへ羊を運んだという記録がある。スコットランドの牛追い人が1359年にイングランドで家畜を運ぶ免許を与えられた。 ^[13]これらは単に、もっと古い貿易の最古の記録なのかもしれない。青銅器時代と鉄器時代のイギリスで大規模な牛の飼育が行われていたという証拠が増えている。牛と羊はローマ時代のイギリス経済の一部だった。アングロサクソン時代までには、盗まれた家畜も含めて牛の長距離移動があった。

確かなのは、中世にはウェールズからイングランドへの牛の大量貿易があり、アイルランド産の牛もこれに加わっていたということだ。これらの牛は、ロンドンの増加する人口を養うために、サマセット、ウィルトシャー^[14]、バークシャーを通って運ばれた。牛追いは、バークシャー・ダウンズを越えるリッジウェイや、シャフツベリーとブランフォードからソールズベリーへと続くオールド・シャフツベリー・ドローヴやオックス・ドローヴとして今も知られる尾根道など、古代の尾根道を利用していた。[ 15 ^]

中世の牛追い道は中世の基準では幅が広く、幅20メートルあり、両側には「ロング・エーカー」と呼ばれる広い放牧地がありました。^[16]

中世スペインでは、メスタのシステムを通じて注意深く組織された最大規模の移動性羊の群れが存在し、アラゴンではカバネラス、カタルーニャではカレーラダ、バレンシアでは王室の保護を強調したアザドレス・レアル、そして何よりも有名なカスティーリャの3つの主要なカニャダ・レアルを含むカニャダと呼ばれる、整然とした牛追い道が生まれました。^[17]これらの放牧路に沿って、羊は4月中旬から350〜450マイル（560〜725 km）の距離を移動し、レオン、ソリア、クエンカ、セゴビア周辺の北部の夏の牧草地に行き、ラ・マンチャ、 エストレマドゥーラ、アルカンタラ、アンダルシアの低地の冬の牧草地に戻りました。

ラングドックの移牧路は、農業や果樹園によって制限され、イベリア半島の移牧路よりも整備が進んでいないが、海岸平野から夏の山岳牧草地へと続く主要カレイールに繋がるドライルであった。これらは13世紀から記録されており、16世紀には移牧法によって整備された。^[18]ロゼール山などの一部の地域では、ドライルはモンジョワ（立石）でマークされていた。 ^[19]

ナポリ王国では、古代後期に確立された遊牧のパターンがフリードリヒ2世ホーエンシュタウフェンによって成文化されたが、15世紀にアラゴンの支配者が到着すると、アラゴンをモデルにした羊道、トラットリ・デッレ・ペコーレが組織され、牧畜民にはメスタのものを彷彿とさせるドガーナと呼ばれる特権と制限が与えられた。これにより、鉄道の時代まで大きな変化なく続いた牛追い道が確立された。^[20]

17世紀までに、ダニエル・デフォーはロンドンのスミスフィールドを世界最大の食肉市場と評した。1855年に、大量の家畜が通りを追われる問題を避けるため、スミスフィールドは市の郊外、イズリントンのカレドニアン・ロードにあるカレドニアン・マーケットとして知られる場所に移転された。牛は他の大都市や、市場に出すために太らせるための中間放牧地、市場や市にも追われた。ウィルトシャーのタン・ヒル、ヤーンベリー、ホワイト・シートなど、最大の家畜市の多くは、おそらく先史時代から何世紀にもわたって牛が追われてきた古代の場所で開催されていた。

ガチョウ、七面鳥、豚、馬、そして場合によってはヤギも市場に連れて行かれた。^[21]大量の家畜がロンドンに連れて行かれた。牛には鉄の蹄鉄がつけられ、ガチョウはおがくず、砂利、または砕いた貝殻を混ぜたタールの入った鍋の中を通されたり、足を保護するためのパッドが取り付けられたりした。^[22]七面鳥の足にはタールが塗られ、紙やすりがけされた。^[23]ダニエル・デフォーは、毎年15万羽の七面鳥がイースト・アングリアからロンドンに連れて行かれ、その旅は完了するのに3か月かかったと記録している。 ^[23] 1740年にガチョウと七面鳥のどちらが速く移動できるかを賭けた記録があると伝えられている。勝者は移動しながら草を食むガチョウで、七面鳥​​は餌をもらうために立ち止まらなければならなかった。^[24]

牛の病気の発生を抑制するために、繰り返し規制が設けられ、その中には牛飼いの活動も含まれていました。50 ポンド以上の罰金が課せられることもありました。

ロンドン・ガゼット7月1日付より。前回の議会で可決された、角のある牛の間でジステンパーが蔓延するのを防ぐための法律の抜粋。^[25]

ある病気の流行の際、牛飼いたちは犬をアイルランドに連れて行くことができなくなった。

18. 牛飼いに同行する犬、または牛飼いや牛、羊、豚の世話をする人が通常使用する種類の犬は、その犬が最後に連れ出された土地がイギリス国内である場合、いかなる人物によってもアイルランド国内に持ち込まれてはならない。 19. この命令は1866年1月25日に発効する。—ウェルシュマン^[26]

ウィルトシャー州を越えたウェールズ貿易の規則性は、20世紀でもまだ見ることができるストックブリッジの古い宿屋（現在は民家）に刻まれたウェールズ語の碑文によって証明されている。碑文には「 Gwair tymherus porfa flasus（価値のある草と心地よい牧草地）」と「Cwrw da cwal cysurus（おいしいビールと快適な宿）」とある。^[27]

ウェールズからロンドンへの牛の取引の多くは信用状で行われていた。1706年に法律が改正され、破産宣告によって牛飼いが借金から逃れるのを特に防いだ。この取引はロンドンとウェールズの両方で銀行システムの発展を促した。農家の息子であるデイビッド・ジョーンズは、ランダベリーのキングス・ヘッドに雇われていたときに牛飼いと接触し、 1799年にランダベリーにブラック・オックス銀行を設立した。この銀行は独自の紙幣を発行した。^{[28]この銀行は1909年に}ロイズ銀行 に買収されるまで存続した。^[3]

ロングエーカーとは、草が生い茂った広い道路の路肩を指す伝統的な用語です。オーストラリア、ニュージーランド^[29] 、イギリス諸島の一部^[30]など、一部の地域では、田舎道は生け垣や柵と広い草地の路肩で隣接する牧草地や畑から隔てられていることがよくあります。農家は、この路肩を休耕地のままにしておくのではなく、そこに家畜をつなぎ、そうでなければ無駄になる牧草の飼料 (草) を利用することがよくあります。歴史的には、ロング エーカーは、長距離の移動や地元の小さな畑から別の畑へと移動する群れや家畜の群れの放牧地でもありました。ロング エーカーはそのような群れや家畜の群れにとって重要な資源であり、おそらく小規模農家の牧草地のかなりの部分を形成していたのでしょう。オーストラリアでは、放牧家畜を道路から遠ざける最も一般的な方法は、家畜にも通りすがりの旅行者にも 1 本の白いテープとして見える、持ち運び可能な電気柵を使用することです。広大な土地を牧草地として利用することが、公式化されることもある。例えば、イングランドの一部では、共有地として登録されている。場合によっては、牛の群れの牧草地が放牧のために地元の農家に貸し出されている。^[31]

関連用語であるロングパドックは、オーストラリアで同じ意味で時折使用されますが、この用語には、現在のコブハイウェイのルートに沿ってクイーンズランド州とニューサウスウェールズ州の間を牛が横断する移動に関連して、より具体的な歴史的意味もあります。^[32]

牛飼いたちは野外で寝ることが多かったが、牛飼いたちとその家畜のニーズに応えるパブもあった。そのひとつが、ドローバーズ ハウスとして宣伝されていたティッド ゴート インだった。

ティッド・ゴート・インと呼ばれる、古くからある定評のある牛飼いの家屋のすべて、納屋、馬小屋、穀倉、その他の離れ、庭、庭園、それに付随するいくつかの肥沃な草地の区画、およそ20エーカーの広さがあり、エリー島のティッド・セント・ジャイルズに位置し、ロング・サットンからウィズビーチへの有料道路に隣接しています。^[33]

19世紀には、農業の変化、1840年代からの鉄道輸送の導入、牛の病気、そして何百年もの間家畜が通ってきた田園地帯のより集中的な利用の組み合わせにより、牛の追い込みは衰退した。例えば、アイルランドのドナガディからポートパトリックへの牛の輸入は、その後ウィグタウンシャーを経由して行われ、1812年には年間2万頭に達したが、1832年には1,080頭に減少した。これは、牛が蒸気船で直接リバプールとグラスゴーの港に運ばれるようになったためである。^[34]

私道の利用が減少し、通行権と維持管理の責任が争われるようになると、運転手による私道利用の証拠が法廷で提示されるようになり、1843年にエリー島のウィズビーチ・セント・メアリーで起こったような事例が起こった。[ 35 ^]

牛飼いたちが土地を占有し、牛を放牧する権利も侵害されていた。

牛追いの用地。ブレッドルベイン侯爵対マグレガー他。先週木曜日、貴族院でこの控訴に対する判決が下された。貴族院の判決は高等法院の判決と矛盾していることがわかる。貴族院は、被控訴人の牛追いの用地に対する権利は維持できず、したがって中間代理人を差し戻し、その他の点に関する訴訟を高等法院に差し戻さなければならないと判決した。貴族院が審理していた問題は 2 つあった。第 1 に、形式に関して、控訴が適格かどうか。第 2 に、本案に関して、被控訴人である牛や羊の所有者および牛飼いが、上告人が所有者であるグレノーキー教区のインバーロウランおよびインバールーアックの土地に、牛を北および西ハイランドから南へ移動させる途中で休ませ、餌を与える場所である用地に対する権利があるかどうかである。大法官は、感動的な判決を下し、控訴は適法であると判断した。主な問題について、大法官は次のように述べた。被控訴人側の弁論では、牛の便利な移動には立坑が不可欠であり、それがなければ牛追い道は役に立たない（控訴では通行権に関する問題は提起されていないため、大法官はいかなる意見も述べない）と主張された。しかし、立坑自体は権利として主張された。被控訴人は、その答弁書の中で、羊や牛が移動中に休憩したりリフレッシュしたりするための特定の場所は不可欠であると主張している。これらの場所は、平均して互いに 10 マイルの距離に位置しており、牛追い道路に付随する不変かつ不可欠なものである。そして、裁判所は、中間報告において「陪審裁判の主題となるのにふさわしい相対的な主張がある」と判断する。しかし、主張された権利は、他人の土地にある牛追い道路で、支払いも同意も合意もなしに、一定の距離を牛を放牧する権利にほかならない。そのような権利を支持するとされる原則はなかった。他人の土地を通る道路を通過する権利に関して、他人の土地で牛を放牧することを認める原則はなかった。このような状況下で、中間報告が関連している、つまり、そのような主張が法的主張として支持される可能性があるという中間報告は、裁判官には誤りであるように思われた。そして、裁判官は、中間報告を解任し、事件を民事裁判所に差し戻して、それに関して適切な手続きを取るよう動議を提出した。ブロアム卿は法務長官の意見に同意した。キャンベル卿は、一般人は道路を通行できるが、通行中に家畜に餌を与える権利はないと述べた。イギリスのこの種の事件では、道路脇の畑の所有者が、牛が道路脇の草を食べたという理由で不法侵入の訴訟を起こした場合、唯一の抗弁は、牛飼いがそれを阻止できなかったため、弁解することだろうが、牛飼いが牛にそれを奪うことを許可する権利があったとしても、それは抗弁にはならない。隣接する畑の所有者は、牛が途中で休んだり餌を食べたりする場所を提供しなければならない、というのもなおさらである。拒否することで財産権の濫用があった場合、これらの立場を維持するべきである。回答者は、適切な救済策は、既存の権利を管理することしかできない裁判所に上訴することではなく、新しい権利を創設する権限を持つ立法府に上訴することであると考えているようである。インヴァネス・クーリエ ^[36]

ウェールズを横切る大規模な牛の群れの群れの記録は1870年が最後で^[37]、羊の群れの記録は1900年だが、1912年の鉄道ストライキの際には一時的に再開された。^[要出典]スコットランドでは、コリーヤラック峠を越えた最後の群れの群れは1906年に起きたと考えられている。 ^{[37]コリーヤラック峠は}スカイ島 からの牛や羊の群れの群れにも使われていた。スカイ島からこの峠を越えた最後の群れの群れは「19世紀末の数年間」に起きた。^[38]

定期的な毎年の羊の放牧の例は、イングランドのドーセットとハートフォードシャーの間で「[第一次世界大戦]の少し前に」起こったと説明されている。^[39]

北東鉄道会社が牛を鉄道で輸送していたとき、当初は牛飼いが貨物列車で家畜に同行していたが、後に旅客列車を使うことが義務付けられた。^[40]

牛追いの減少にもかかわらず、1906年にRSPCAが主催したノリッジでの毎年恒例の牛追い茶会には570人が参加した。^[41]

牛飼いと他の道路利用者は衝突する恐れがあった。1916年に新しい命令が発令され、牛や羊などの農家や牛飼いは、群れの前後にランプを携行することが義務付けられた。そのランプは「適度な距離から見える」もので、道路に障害物があることを知らせるために、車両が近づくと前後に揺れる。^[42]

北米のアメリカ人カウボーイと南米の牛追い人による牛追いは、距離が長いことが多かったものの、性質は似ている。ほとんどのルートと同様に、大まかな地理的ルートをたどってから道路になった。19世紀から20世紀初頭にかけては、牛追いは主要な経済活動だった。特にテキサス、カンザス、ルイジアナなどの西部諸州で一般的だった。牛追いのピークは1850年代から1910年代にかけてだった。この時期には、約2,700万頭の牛が移動した。乗り手は長距離を移動した。乗り手と家畜の両方が休息を必要としていたため、辺境のあちこちに「牛の町」が形成された。その最初の町は、アビリーン、ウィチタ、ドッジシティだった。^[43]

• コージー・マウント
• ドローヴァー（オーストラリア）
• エスカー・リアダ
• グリフ・リース・ジョーンズと英国の失われた航路
• スリーゲ・チュアラン
• ストックルート– オーストラリアの家畜の移動用に指定された道路
• オーバーランディング

文献

• アディソン、サー・ウィリアム（1980年）。『イングランドの古い道』ロンドン：BTバットスフォード社、ISBN 0-7134-1714-5。 
• ハルダン、ARB (1997)。スコットランドのドライブロード。エディンバラ：ビルリン限定。ISBN 1-874744-76-9。 
• Hindle, Brian Paul (1993).道路、線路およびその解釈ロンドン: BT Batsford Ltd. ISBN 0-7134-6598-0 . 
• フランシスコ・M・アスカラテ、イレーネ・ロブレニョ、ハビエル・セオアネ、パブロ・マンサーノ、ベゴーニャ・ペコ。 (2012)道路を地域の生物多様性の宝庫として走行: 地中海地域の景観パターンと植物群落への影響。応用植生科学/an/a ; En ligne : 2012 年 11 月 1 日。

• Bettey, JH (1983)「17 世紀の西部地方における家畜貿易」、サマセット考古学および自然史協会紀要、第 127 巻、(1983)、123 ページ。
• ゴドウィンとトゥールソン (1977)。『ウェールズの牛飼いの道』ロンドン: ワイルドウッド ハウス。

ウィキメディア・コモンズには、ドローヴァーズ道路に関連するメディアがあります。

• ボーダーコリー博物館でのドライブ
• 牛追い人
• テルフォード牛追い物語、1943 年に行われた 40 マイル (63.4 km) の牛追いの口述歴史
• www.geograph.co.uk: 現在のドローヴァーの道路の写真
• 1885年にモンゴメリーで撮影された2人の牛飼いの写真。『Gathering the Jewels』より