KAI航空宇宙博物館

KAI航空宇宙博物館は、韓国の泗川市にある航空宇宙博物館で、北緯35°04′17″ 東経128°03′48″ / 北緯35.071340° 東経128.063297° / 35.071340; 128.063297に位置し、泗川空港に隣接しています。

• ベル UH-1B-BF 64-14003 (製造番号 1127)。このヘリコプターは1965年4月にアメリカ陸軍によって購入されました。1970年10月、ベトナムで任務に就いていた第10戦闘航空大隊の一部である第129強襲ヘリコプター中隊に加わりました。64-14003は1971年1月まで第129強襲ヘリコプター中隊のガンシップとして飛行し、部隊で150時間を記録しました。^{[1]当時、第129強襲ヘリコプター中隊は主に}首都歩兵師団の支援のために飛行していました。^[2] 64-14003は1976年7月14日に軍用機保管・処分センター（MASDC）となり、1977年に韓国軍に移管された。64-14003は退役するまで韓国空軍で多用途・捜索救助ヘリコプターとして運用された。この機体には韓国空軍での運用中に付けられた「공군」マークが今も残っている。
• シコルスキー UH-19D 56-4283 (製造番号 551179)。H-19D-4-SI チカソーとして製造されたこのヘリコプターは、後に UH-19D チカソーに再指定されました。一部の情報源によると、このヘリコプターは 1958 年 2 月 28 日に米陸軍に引き渡され、その後 ROKAF に移管されました。他の情報源によると、このヘリコプターは ROKAF に配備される前に米空軍によって運用されていました。^[3]

• ダグラス B-26K カウンターインベーダー44-34119。この航空機はもともとダグラス A-26B-45-DL インベーダーとして製造されました。1964年に、この航空機はオンマーク B-26K カウンターインベーダーとして再製造され、新しいシリアル番号 64-17651 と「TA651」バズ番号が与えられました。^[4] 1967年10月、この航空機は東南アジアに送られました。タイのナコンパノム王立タイ空軍基地を拠点とする第609特殊作戦飛行隊(SOS)、第56特殊作戦航空団 (SOW) で運用されました。部隊に所属している間、この航空機はホーチミンルートを阻止し、「マイティマウス」というニックネームが付けられました。第609 SOSが1969年11月に作戦を終了すると、この航空機はデイビスモンサン空軍基地の軍用機保管処分センター (MASDC)に返却されました。この航空機は博物館のコレクションにある航空機の 1 つであり、商業スケールのモデルとしても作られています。
• ボーイング B-29-90-BW スーパーフォートレス45-21739（製造番号 13633）。この航空機は1945年にボーイングのウィチタ工場で製造され、1945年8月3日にアメリカ空軍で就役しました。^{[5] 1947年、この航空機はサクラメント航空資材センターに送られ、プロジェクトDOM-515サドルツリーに参加し、核兵器を搭載できるように改造されました。この航空機は1954年4月14日までアメリカ空軍で使用され、その時点でランドルフ空軍基地で退役し、} NASチャイナレイクのB-29廃棄場に送られました。^[6] 1972年3月、この機体はチャイナレイクから18個の部品に分解されてソウルに輸送され、 1972年8月に韓国戦争記念館で展示するために再組み立てされた。最終的には1995年にKAI博物館に移された。^[7]現在、この機体には、1950年7月9日から10月25日まで横田基地に駐留し朝鮮戦争に参加した第92爆撃隊（中型）の「サークルW」尾翼記章が付けられている。この記章は、現在の愛称「統一」と同様、1960年代以降に機体に追加されたものである。
• ダグラス EC-47Q 42-93704。この航空機は1942年にオクラホマ州オクラホマシティのダグラス工場でC-47A-25-DKとして製造されました。1944年6月19日までにアメリカ陸軍航空隊に配属され、第9空軍で運用されたと思われます。1954年9月にVC-47Aスタッフ輸送機に改造されました。電子諜報機の需要により、1968年3月20日にEC-47Q電子監視機に改造されました。1968年12月17日にプレイク空軍基​​地に到着し、第362戦術電子戦飛行隊で運用されました。^[8] 1973年までに、第361飛行隊とともにナコンパノムタイ空軍基地に配備されました。この機体は、クルーチーフのノーマン・「オーバートルク」・リッター軍曹にちなんで「オーバートルク」というニックネームが付けられた。リッター軍曹は、地上試験走行の前にオイルクーラーをエンジンにきつく締めすぎたためにオイルクーラーが破裂したことからこのニックネームを得た。^[9] 1975年7月10日、この機体は韓国空軍に移管され、シリアル番号093-704が使用された。^[10]
• ダグラス C-54G-10-DO スカイマスター。この航空機は1945年にカリフォルニア州サンタモニカのダグラス工場で製造されました。当初はシリアル番号45-0582で米空軍によって運用されました。^{[11] 1969年9月26日にアリゾナ州ツーソンの}軍用航空機保管処分センター（MASDC）に送られました。その後、対外有償軍事援助プログラムの一環として韓国に送られました。韓国空軍ではシリアル番号50582を使用しました。
• フェアチャイルドC-123Kプロバイダー55-4564。この航空機はもともとフェアチャイルドC-123B-14-FAプロバイダーとして製造され、その後C-123Kに改造されました。アメリカ空軍で運用された後、南ベトナム空軍に移管され、最終的には大韓民国空軍に移管されました。^[12]
• ダグラス C-124C グローブマスター II 52-0943。この航空機は、1972年3月に空軍州兵に移管されるまで、米空軍で運用されました。 ^[13] 1974年1月、オクラホマからソウルに飛行し、汝矣島広場に展示されました。この航空機は、米空軍から国連朝鮮戦争同盟国協会に寄贈されたものでした。この航空機は1995年まで汝矣島広場に展示されていました。その後、泗川市に移されました。^[14]これは、現在も残っているわずか9機のC-124のうちの1機であり、米国外で展示されている唯一の機体です。
• ブルワホ 1007/K
• セスナ O-1G バードドッグ53-7995。この機体は1953年にアメリカ陸軍に納入された。運用開始当初、カンザス州ウィチタのセスナ工場に送り返され、O-1G規格に改修された。1967年6月から1972年3月まで、ベトナム戦争中、南ベトナムのドンナイ省フーロイから第74偵察機中隊（RAC）に所属して飛行した。最終的には軍事援助プログラム（MAP）の一環として韓国軍に送られた。シリアルナンバー09-995で大韓民国空軍によって運用された^[15]
• ノースアメリカンLT-6Gモスキート117354/TA-354 51-17354（MSN 195-1）。この機体は、ノースアメリカンのカリフォルニア州フレズノ工場で再製造された11機の小規模バッチの最初の機体であった。これらの機体は、RC-103やAN/ARN-5計器着陸装置（RC-103はほとんどのT-6Gには装備されていなかった）などの新しい装備でアップグレードされた。この注文は1952年3月に発行され、この機体は相互防衛援助プログラム向けであった。しかし、これらの機体は直ちにMDMPに送られず、代わりにさまざまなUSAF訓練基地に送られた。^[16] ROKAFではLT-6G前線航空管制機として使用された。
• ノースアメリカンT-28Aトロイアン51-7625。この航空機はアメリカ空軍に受け入れられ、初期の運用期間中は日本の木更津基地に配備された。1961年2月9日に最終的に運用停止となった。その後まもなく、軍事援助プログラムの一環として韓国空軍に送られた。韓国空軍は航空機のシリアル番号を17-625に変更したが、胴体に塗装された「TA-625」のバズ番号はそのまま残した。 ^[17]
• ロッキードT-33A-1-LOシューティングスター56-1656。この航空機は、韓国空軍に移管される前は米国空軍によって運用されていた。現在でも「TR-656」のバズナンバーを保持している。^[18]
• セスナT-37C ツイート72-1361。この航空機は1971年に製造され、韓国空軍に送られ、シリアル番号21361が付与されました。^[19]
• 改 T-50 ゴールデンイーグル00-000
• チャンス・ヴォート F4U-4 コルセアBuNo 81415 (製造番号 8140)。この機体は、製造された 2,045 機の F4U-4 コルセアのうちの 651 機目である。アメリカ海軍に納入され、1950 年代まで使用された。ホンジュラス空軍への売却計画は失敗に終わり、この機体はコレクターに売却され、民間登録番号 N5219V で 1973 年まで修復されずに放置された。^{[20] [21] 1974 年に、ソウル}の戦争記念館が購入して展示し、 2001 年に KAI 航空宇宙博物館に移管されるまでそこにあった。現在は、海兵隊戦闘飛行隊 312 、「チェッカーボード」のカラーとマーキングで塗装されており、そのため「WR」飛行隊コードとチェック柄の機首とカウリングが付けられている。 VMF-312 は朝鮮戦争中に F4U-4 を飛行し、作戦中に 15 機の航空機を失いました。この航空機は、コレクション内のスケール モデルとしても紹介されている他の航空機の 1 つです。
• グラマン TAF-9J クーガー141152。グラマン F9F-8 クーガーとして製造され、後に F-9J に再指定され、 1963 年から 1969 年までVT-22で練習機として運用され、番号は「3F-210」でした (その後、この航空機は番号「3F-219」に再塗装されました)。この航空機は 1970 年 4 月に使用停止となり、AMARC に送られ、後に博物館に寄贈されました。
• ノースアメリカン F-86D-35-NA セイバー51-8424。この航空機は、1955 年 6 月から韓国に移送された 40 機の F-86D セイバーのうちの 1 機となるまで、短期間アメリカ空軍で運用されました。これらの航空機は、北朝鮮のIl-28 ビーグル爆撃機による潜在的な攻撃を迎撃することを目的としていました。
• ノースアメリカンF-86Fセイバー。この航空機は1952年に米空軍のシリアル番号52-4865を与えられた。中華民国空軍に移管され、最終的にシリアル番号24-865で韓国空軍に移管された。^[22]
• マクドネル・ダグラス F-4E ファントム II。この F-4E-37-MC 機は、1968 年にマクドネルのセントルイス工場で製造されました。シリアル番号 68-0355 で米空軍に配備されました。この機体は、その運用期間中、第 35 戦術戦闘航空団(TFW)、第 31 戦術戦闘航空団、第 3 戦術戦闘航空団、第 57 戦闘兵器航空団(FWW) で飛行し、その後フィリピンのクラーク空軍基地の第 90 戦術戦闘飛行隊 (TFS)、第 3 戦術戦闘航空団に配属されました。1989 年 11 月、韓国空軍に移管されました。^{[23] [24] [25]}現在、この機体には韓国空軍第 17 戦闘航空団のマーキングとシリアル番号 60-355 が塗装されています。これは韓国空軍に納入された103機の元米空軍製および新造のF-4Eのうちの1機であった。^[26]
• KAI KF-16A ファイティングファルコン92-000
• ノースロップF-5A。この航空機はノースロップF-5A-25-NOフリーダムファイターであり、USAFのシリアル番号は65-10552であった。軍事援助プログラムの下で韓国空軍に提供された後、51-522に再番号付けされた。^[27]これは博物館の最後の航空機であり、商業スケールモデルとしても紹介されている。

• 
  ベル UH-1B
• 
  B-29 スーパーフォートレス
• 
  セスナ O-1G
• 
  セスナ T-37
• 
  B-26K
• 
  EC-47Q
• 
  C-54G
• 
  C-124C
• 
  TAF-8J
• 
  C-123K
• 
  ロッキード T-33
• 
  F-86D
• 
  F-86F
• 
  T-6 テキサン
• 
  T-28 トロイアン
• 
  F-5A
• 
  UH-19D

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• KAI航空宇宙博物館のウェブサイト（英語）。^{[永久リンク切れ‍ ]}