エアロエンジニアズオーストラリア

オーストラリア航空技術者協会( AEA ) は、オーストラリアの航空工学コンサルタントおよび航空機技術サービス プロバイダーです。アジア太平洋地域最大の民間航空機設計組織であり、現在はアデレードに本部を置いています。

AEAは、西オーストラリア州で設計の改修や修理を承認する権限を持つ耐空証明担当者の不足を補うため、1978年にグラハム・スワンネルによってパースで設立されました。当初はジャンダコット空港の一部所有の格納庫に数台の机を置いて始まりましたが、業務は拡大し、1990年に現在のイーグルドライブ1番地に移転しました。1995年、同社はアデレードのパラフィールド空港に2番目のオフィスを設立し、顧客基盤を拡大し、アデレード地域の既存顧客へのサービス向上を図りました。2000年、AEAはHSJアビエーションと合併し、シドニーのバンクスタウン空港に3番目のオフィスを設立しました。同社はその後、ブリスベンとメルボルンにもオフィスを設立しました。^[1]

2003年、セスナ404がジャンダコット空港で墜落した。オーストラリア運輸安全局の調査で、エンジン燃料ポンプの1つに使用され、AEAが承認した交換用ブッシュが固着し、離陸直後にエンジンが故障したことがわかった。^[2]パイロットは飛行機を旋回させて空港に着陸しようとしたが、飛行機の速度が最適対気速度を下回り、茂みに墜落した。パイロットの素早い行動により、乗客3人の命が救われた。犠牲者の家族と雇用主は、 AEAを通じて民間航空安全局を訴えている。関係した他の多くの企業はその後、事業を停止している。^[3]

2010年にAEAはノヴァ・ディフェンス・グループに買収され、ノヴァの事業は商業部門に拡大した。^[4]

AEAは、航空機改造の設計と認証、航空機部品の修理と試験、民間航空命令100.7（CAO 100.7）に従った航空機重量管理（航空機の再計量、トリムシート、積載システム）、生産証明書と民間航空安全規則パート21（CASR 21）に従った航空機部品（貨物ネット、交換部品、調査設備、機器フレーム、スキーなど）の設計と製造、FAR/JAR25.853および同様の規定に従った可燃性試験、システム統合、飛行および性能試験、航空機設計、航空コンサルタント、民間/軍事プラットフォーム設計など、一般航空業界にさまざまなサービスを提供しています。^[5]

さらに、航空業界に専門サービスを提供するために AEA の完全子会社としてAirline Technical Servicesが設立され、 Swannell Racing は現在、地元のレース業界にロールケージの認証サービスを提供しています。

• スカイトレーダー向けCASA 212スキープレーン
• スカイウェスト航空とアライアンス航空向けのフォッカー 50強化コックピット ドア
• ドルニエ 328機内開放ドア（エアロレスキュー用
• グラマン G-73ターボマラードパスパレイ真珠採取用
• 王立航空医療サービス向けピラタス PC-12航空医療改造
• TAE向けセスナ441寿命延長プログラム^[6]

AEA は 1980 年代以降、イーグル 150B やエクスプローラーなど、数多くの航空機プロジェクトの設計にも携わってきました。

エクスプローラーは高性能でありながら頑丈な多目的航空機で、他の同等の航空機よりも低コストでさまざまな役割を果たします。オーストラリアの厳しい環境や整備されていない未舗装の滑走路に対応するために開発されましたが、それでも 180ノットの巡航速度、ほぼ 1000 海里の航続距離、経済的なパフォーマンスを実現しています。この航空機は、最新の翼型設計、カーボンファイバー製の胴体シェル、独自の格納式着陸装置、フラットなキャビン フロア、および製造と組み立て時間を最小限に抑える新しく考案された製造方法を採用しています。この航空機は当初 350R として開発されましたが、現在は 500T タービン バリアントと延長された 750T が組み込まれています。

AEAはエクスプローラーの構想、設計、開発を行い、航空機ファミリーの開発と販売を行うエクスプローラー・エアクラフト・オーストラリア社を設立した。エクスプローラー・プロジェクトが拡大するにつれ、この役割は、現在テキサス州ヒューストンにあるエクスプローラー・エアクラフト社に引き継がれた。現在まで、開発段階までプロジェクトを継続するための資金は受け取っていない。^[7]

• イーグル エアクラフト 150B ---- (1997) 従来の尾翼とカナード面を備えた単発 2 人乗り民間多用途航空機。複合構造
• AEA マーベリック------------ (1987) 複合材構造の単発1座席スポーツ航空機
• エクスプローラー 500R ------------ (1998) 単発高翼輸送機。ピストンエンジン
• エクスプローラー 500T ------------ (2000) 500R のターボプロップバージョン
• エクスプローラー 750T ------------ (____) 500Tのストレッチバージョン

民間航空規則 42U (CAR42U) ^[8]に基づき、オーストラリアの航空機に実施されるあらゆる改造や修理は、「承認データ」に従って行われなければなりません。この承認データは通常、航空機の製造元が発行する航空機のマニュアル (航空機整備マニュアル、構造修理マニュアル、部品整備マニュアルなど) に記載されています。しかし、これらのマニュアルの範囲外の航空機の損傷があったり、運航者が特定の機能 (空中消火、捜索救助) を実行できるように航空機を改造したり、他の方法で航空機を変更したりしたい場合があります。航空機が引き続き耐空性 (つまり飛行しても安全) であることを保証するために、修理や改造は航空技術者によって検査され、航空機の飛行、構造、システムに影響を与える多くの複雑な要因を評価し、設計変更が耐空性があると承認される必要があります。これを行うには、技術者は改造や修理の設計を航空機の耐空性要件に照らして評価し、分析、テスト、経験を使用して設計がこれらの要件を満たしていることを正当化する必要があります。設計が耐空性要件を満たしていることが証明された場合、民間航空規則 35 (CAR35) に基づいて承認される可能性があり、したがって CAR42U を満たす「承認データ」となります。

CAR42V に基づいて航空機のメンテナンスを行う際に、その方法と使用物について CAR42U と同様の規定が存在します。メンテナンス担当者が航空機の承認済みメンテナンス データから逸脱したい場合は、材料と手順が CAR36A に基づいて承認される必要があります。

AEA は、オーストラリア各地の同様の認可機関とともに、CAR35 および CAR36 (交換部品の認可) に基づく認可設計機関です。AEA は、PNG 登録 (P2 登録) 航空機の CAR35 に準じたパプアニューギニア民間航空規則第 146 条に基づく認可も受けています。

• オーストラリア航空技術者協会のウェブサイト
• 航空会社テクニカルサービスウェブサイト
• エクスプローラー航空機のウェブサイト