Loading article…
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | リジェ | ||||||||
| デザイナー | フランク・ダーニー・ ジェラール・デュカルージュ | ||||||||
| 前任者 | リジェ JS35 | ||||||||
| 後継 | リジェ JS39 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバーモノコック | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,680 mm (66 インチ) リア: 1,800 mm (71 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,900 mm（110インチ） | ||||||||
| エンジン | ルノーRS3C、3,493 cc (213.2 cu in)、V10、NA、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | リジェ/XTrac、6速 | ||||||||
| 重さ | 505 kg (1,113 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | エルフ | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | リジェ ジタン ブロンド | ||||||||
| 注目のドライバー | 25..svg/500px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ティエリー・ブーツェン26。  エリック・コマス | ||||||||
| デビュー | 1992 南アフリカグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 1992年オーストラリアグランプリ | ||||||||
| |||||||||
リジェJS37 は、フランク・デルニーとジェラール・デュカルージュがリジェチームが1992 年の F1 世界選手権で使用するために設計したF1カーです。この車はルノー RS3 V10 エンジンを搭載し、グッドイヤータイヤを履いていました。チームに所属して 2 年目の ベルギー人ティエリー・ブーツェンとフランス人エリック・コマスがドライバーを務めました。
JS37 は南アフリカグランプリで初出場し、フランスグランプリでコマスが、オーストラリアグランプリでブーツェンがそれぞれ獲得した 5 位 2 回が最高位でした。
設計と開発
1992年シーズン、チームオーナーのギ・リジェは、メカクロームが1200万ドルでメンテナンスするルノーRS3 3.5 V10エンジンの使用を確保した。チームは当初RS3Bモデルを使用していたが、ハンガリーグランプリ以降、その年の後半にRS3Cの供給にアップグレードされた。エンジンは毎分14,200回転で770ブレーキ馬力と評価された。[1] [2]
シャーシはフランク・デルニーがジェラール・デュカルージュの助言を得て設計し、未完のレイナードF1プロジェクトの空力研究データと風洞模型を使用した。[3]モノコックシャーシはカーボンファイバー製で、リジェ/エクストラックの6速横置きギアボックスが装備されていた。JS37は、フロントとリアにツインのビルシュタインダンパーを備えたダブルウィッシュボーンプッシュロッドサスペンションで構成されていた。ブレーキはカーボンインダストリーのパッドを備えたAP製だった。ステアリングはリジェ設計で、車はグッドイヤータイヤを履いていた。ホイールベースは2,880ミリメートル（113.4インチ）、フロントトレッドは1,800ミリメートル（70.9インチ）、リアトレッドは1,680ミリメートル（66.1インチ）だった。燃料タンク容量は220リットル（48.4英ガロン）で、燃料とオイルはエルフから供給された。車の総重量は505キログラム（1,113.3ポンド）であった。[1]
JS37は、主に青のボディに白いサイドポッドをまとい、タバコブランドのジタン・ブロンド、ロト・スポルティフ、エルフのスポンサーを受けた。[1]見た目は美しいものの、JS37は空力性能が悪く[4]、シーズン中にサスペンションと同様に改良が必要だった。これらの変更によりハンドリングは改善されたが、それ以外ではバンピーなサーキットでは性能が悪かった。[1]
レース履歴
シーズン開始前、アラン・プロストは前年フェラーリを解雇された後、チームに加わることを見据えてJS37のテスト走行を数回行った。しかし、彼はチームでのレースを辞退し、代わりに前年チームでレースをしたリジェのジュニアドライバー、エリック・コマスがドライバーを務めた。ティエリー・ブーツェンは1991年シーズンもチームでドライバーを務めており、引き続きチームに所属した。[1]
JS37は1992年シーズン最初のレースである南アフリカグランプリでデビューし、予選で13位（コマス）と14位（ブーツェン）となった。レースでは両ドライバーとも7位と8位を走行しており、41周目までにコマスがブーツェンを上回った。しかしブーツェンは61周目に電気系統のトラブルでリタイアした。コマスは7位でフィニッシュした。[5]次のレースではグリップに苦しみ、コマスは予選で26位と最下位、ブーツェンはグリッド22番手からスタートした。両車とも2周遅れではあったが、9位（コマス）と10位（ブーツェン）でレースを終えた。[6]
ブラジルグランプリでは、ブーツェンは新しいフロントウイングとアンダートレイの恩恵を受けて10位で予選を通過した。コマスは15位でグリッドについた。レース中、タイヤ交換のためにピットインする前は両車ともポイント圏内を走っていた。チームメイトは37周目にコマスがロータスのドライバー、ジョニー・ハーバートを追い抜こうとしたときに衝突した。ブーツェンはリタイアしたが、コマスはエンジントラブルでリタイアするまでさらに数周走行した。[7]次のスペインでのレースでは、コマスはスタートグリッドでブーツェンの4つ上の10位を獲得した。ブーツェンはエンジントラブルで、コマスはドライバーのミスで両ドライバーともレースからリタイアした。[8]
サンマリノでは、ブーツェンは予選10位となり、レースでもエンジントラブルでリタイアするまでその位置を維持していた。最高位は7位だった。コマスはレース中グリップに苦しみ、13位からスタートしたにもかかわらず、優勝者から2周遅れの9位でフィニッシュした。[9]チームは次のモナコでのレースでもあまり良い結果を残せなかったが、依然としてグリップ不足に悩まされていた。ブーツェンは、ベスパスクーターでサーキットのいくつかのコーナーをより速く回ることができたと述べた。ブーツェンとコマスはそれぞれ22位と23位で予選を通過し、レースでは12位と10位となった。[1] [10]
カナダのレースでもグリップはチームにとって依然として問題であり、ブーツェンは再びコマスを予選で上回り、チームメイトより一つ上の21位となった。しかし、コマスの方がより良いレースを展開し、消耗戦にも助けられ、6位でフィニッシュした。これはチームにとって48戦で初のポイントであり、コマスにとってもキャリア初のポイントであった。ブーツェンは2周遅れの10位でフィニッシュした。[11]チームのホームレースであるフランスグランプリでは、コマスは予選10位から5位でフィニッシュし、更なる成功を収めた。予選9位だったブーツェンはコマスの前でポイント圏内を走っていたが、マシンがスピンしてしまい再スタートできなかった。[12]
イギリスグランプリでは、コマスは予選10位、ブーツェンは13位だった。決勝日、両車はポイント圏外だったものの、8位（コマス）、10位（ブーツェン）でフィニッシュした。[13]コマスは、次のドイツでのレースで、7位グリッドからスタートし、6位でさらにポイントを獲得した。ブーツェンは、チームメイトの1つ後ろのグリッドからスタートし、7位でわずかに遅れた。[14]ハンガリーでは、チームのドライバーがレース1周目に衝突し、2人ともリタイアとなった。予選では好調で、JS37はアップグレードされたルノーRS3Cエンジンの搭載の恩恵を受け、予選8位（ブーツェン）と11位（コマス）を獲得していただけに、残念な結果となった。[2]
コマスは、レース当日の金曜日の練習走行中に大クラッシュを起こし、ベルギーグランプリの予選を通過できなかった。意識を失った彼は、レースウィークエンドにはその後参加しなかった。ブーツェンは今年これまでで最高の予選セッションを行い、グリッド7位となった。しかし、レース中にスピンアウトしてバリアに衝突し、車を損傷した。レース序盤は雨が降っていたが、ウェットタイヤを履いた後にスリックタイヤに交換するのが早すぎたためである。[15] [16]ブーツェンはイタリアのレースでも好調な予選セッションを行い、150回目のグランプリでグリッド8位となった。レースでは5位まで順位を上げたが、燃料システムに問題が発生し、41周目にリタイアを余儀なくされた。コマスは予選15位でレースに復帰し、レースではスピンアウトするまで7位をキープしていた。[17]
ポルトガルでは、ブーツェンは予選11位、コマスは14位だった。コマスはレース後半にエンジンの回転数を上げすぎて爆発し、8位からリタイアしたが、ブーツェンはそのポジションを引き継ぎ、そのままレースを終えた。[18]日本グランプリでは、コマスは8位グリッドについたが、レース終盤に7位を走行中に再びエンジントラブルが発生し、リタイアした。ブーツェンも予選10位だったが、3周目にギアボックスのトラブルでリタイアした。[19]
最終戦オーストラリアグランプリでは、コマスは9番グリッドからスタートし、レース中もその位置を維持していたが、5周目にギアボックスの故障でリタイアした。予選では22番手と振るわなかったものの、ブーツェンはポイント獲得圏内の5位でフィニッシュした。[20] [21]
コマスは1992年のドライバーズ選手権で4ポイントを獲得して11位となり、ブーツェンは2ポイントを獲得してロータスのジョニー・ハーバート、スクーデリア・イタリアのピエルルイジ・マルティーニと並んで14位となった。リジェは合計6ポイントを獲得し、フットワーク・アローズと並んでコンストラクターズ選手権で7位タイとなった。[22] [23]
完全なF1結果
(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)
注記
- ^ abcdefg Constanduros 1992、76–77 ページ。
- ^ ab Walker 1992、97ページ。
- ^ 「JBF1: 魅力的なF1の事実: 11」。ジョー・サワード。モータースポーツウィーク。 2018年12月20日閲覧。
- ^ ホッジス2001、126ページ。
- ^ ウォーカー1992、17ページ。
- ^ ウォーカー1992年、25ページ。
- ^ ウォーカー1992年、33ページ。
- ^ ウォーカー1992年、41ページ。
- ^ ウォーカー1992年、49ページ。
- ^ ウォーカー1992年、57ページ。
- ^ ウォーカー1992年、65ページ。
- ^ ウォーカー1992、73ページ。
- ^ ウォーカー1992年、81ページ。
- ^ ウォーカー1992年、89ページ。
- ^ ハミルトン 1992年、204-209頁。
- ^ ウォーカー1992年、107ページ。
- ^ ウォーカー1992年、115ページ。
- ^ ウォーカー1992年、121ページ。
- ^ ウォーカー1992年、129ページ。
- ^ ウォーカー1992年、137ページ。
- ^ 「Ligier JS37」. STATS F1 . 2012年12月3日閲覧。
- ^ ウォーカー1992年、160ページ。
- ^ “1992” . 2021年3月27日閲覧。
参考文献
- コンスタンドゥロス、ボブ (1992)。「チームレビュー: リジェ」。ヘンリー、アラン (編)。Autocourse 1992–93。リッチモンド、サリー、イギリス: ヘイゼルトン出版。pp. 76–77。
- ハミルトン、モーリス (1992)。「ベルギーグランプリ」。ヘンリー、アラン (編)。Autocourse 1992–93。リッチモンド、サリー、イギリス: ヘイゼルトン出版。pp. 204–209。
- ホッジス、デイビッド（2001年）。グランプリカーのA-Z。ラムズベリー、ウィルトシャー：クロウッド・プレス。ISBN 1-86126-339-2。
- ウォーカー、マレー (1992)。『マレー・ウォーカーの1992年グランプリ・イヤー』。リッチモンド、サリー: ヘイゼルトン出版。ISBN 0-905138-99-6。