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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | ドーム | ||||||||
| デザイナー | 奥 明義 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバー/アルミニウムハニカムサンドイッチモノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド式、Showa ショックアブソーバー付き | ||||||||
| サスペンション（リア） | 前面として | ||||||||
| 長さ | 4,515ミリメートル（177.8インチ） | ||||||||
| 幅 | 1,995ミリメートル（78.5インチ） | ||||||||
| 身長 | 980ミリメートル（39インチ） | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,708 ミリメートル (67.2 インチ) リア: 1,619 ミリメートル (63.7 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,860ミリメートル（113インチ） | ||||||||
| エンジン | 無限-ホンダMF301H 3.0リットル（180 in 3）V10 自然吸気 ミッドマウント | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | Xtrac / DAMS / Minardi 6速シーケンシャルセミオートマチック | ||||||||
| 重さ | 510キログラム（1,120ポンド） | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | ドーム | ||||||||
| 注目のドライバー |  マルコ・アピチェッラ 服部尚樹 中野 真司 | ||||||||
| デビュー | テスト車のみ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
童夢F105 は、日本のモータースポーツメーカーである童夢が設計・製造した、未レースのフォーミュラワンカーです。
コンセプトと構築
童夢は1975年に林稔と林正一の兄弟によって設立された。彼らはその10年前に最初のレーシングカーを製作していた。1980年に同社は最初のF3カーを製作し、林レーシングチームは1981年に自社製の320シャーシを使用して全日本F3選手権で優勝した。童夢は1987年にマーチシャーシを使用して日本のF3000シリーズに初めて参戦したが、独自のシャーシを製作する計画もあった。林は童夢の設計部門として別会社、ジオットデザインを設立した。この進歩の結果、マルコ・アピチェッラは無限ホンダエンジンを搭載した童夢F104シャーシを駆り、1994年の選手権で優勝した。ジオットの設備には25パーセント風洞、コンピュータ支援設計およびコンピュータ支援製造装置、およびいくつかのオートクレーブがあり、これらすべてを使用してより複雑なF1カーを設計および製作することができた。[2]
1995年、ミナルディF1チームの元チームマネージャーである佐々木正が童夢に加わった。 [2]佐々木はF1プロジェクトを組織し、その年の秋に発表された。F104 F3000マシンを設計した奥明義は、1995年夏に新しいF105シャーシの開発を開始した。佐々木の影響は決定的で、彼はミナルディの古いギアボックスと油圧システムを購入し、F105に使用できた。トランスミッションはXtracによって設計された6速セミオートマチックギアボックスで、ミナルディチームのほか、未参戦のDAMS GD-01マシンや、 1994年シーズンのSimtek S941シャーシでも使用されていたものだった。車のエンジンに関しては、童夢が日本のレースシーンで無限ホンダエンジンで成功を収めたことにより、F105には同社のMF301 V10エンジンが搭載されることが確実となった。このエンジンは、 1995年のF1シーズンにリジェチームが使用したエンジンである。童夢とホンダの子会社である無限との密接な関係から、この日本企業が1992年シーズン末にスポーツから撤退した後、童夢F105プロジェクトをF1への復帰の慎重な評価として利用しているという噂が広まった。[3]童夢はこれを否定し、独立した取り組みであると主張している。[4]
F105は、当時の他のF1カーと同様、カーボンファイバー製の モノコック構造だった。[1]従来型のダブルウィッシュボーン式サスペンションに、ショーワ製のプッシュロッド式ダンパーを採用。童夢はグッドイヤーとタイヤの供給契約を結んだが、グッドイヤーは、F105プロジェクトは、 1997年にF1に参戦する意向を発表していた日本のライバル企業ブリヂストンが自社のタイヤに関する情報を得るために仕組んだ策略ではないかと疑い、契約はほぼ頓挫した。[4] F105はレイズ製のマグネシウム製ホイールを履いており、サイズはフロントが11インチ(28cm)×13インチ(33cm)、リアが14インチ(36cm)×13インチ(33cm)だった。[1]また、サイドポッドとエンジンカバーを覆う一体型のボディワークも特徴だった。[5] F105は伝統的な日本の白を基調に、コックピットとエンジンカバーの周りに蛍光イエローのストライプが描かれ、スポンサーシップは最小限でした。この車は1996年3月17日に完成しました。[6]
テスト
F105は1996年3月18日、東京のスパイラルビルで発表された。[7] 1994年の全日本F3000選手権で童夢とともに優勝したマルコ・アピチェラと、地元ドライバーの服部尚貴、中野信治がプロジェクトのテストドライバーに選ばれた。アピチェラと服部はともにF1での短い競技経験があり、中野は童夢のF3000ドライバーとしてホンダの弟子だった。F105は1996年春、日本の美祢サーキットで中野の運転により初めてテストされ、その後プログラムはアピチェラの手により鈴鹿へ移った。4月までにF105は550キロメートル(340マイル)を走行し、エンジンが新しいものに交換された。車は5月に900キロメートル(560マイル)の走行を達成し、その時点でベースラインのセットアップが確立されていた。[4]アピチェラは、コーナーの入り口でオーバーステア、コーナー出口でアンダーステアになりがちで、空力バランスが不安定で、車のブレーキがスポンジ状になっていると報告した。[4]鈴鹿でのテストセッション中にさらに深刻な問題が発生し、オイル漏れにより車がサーキットで立ち往生し、大火災が発生し、F105のシャーシに大きな損傷を与えた。[8]
童夢は1996年夏にヨーロッパにテスト拠点を設立し、1996年のF1シーズンのカレンダーにあるヨーロッパのいくつかのサーキットで走行する計画を立てていたが、資金不足のためこの計画は実現しなかった。[9]しかし、チームは1996年の日本グランプリの直後に鈴鹿サーキットでテストを行った。服部は1:46.270のベストタイムを記録したが、これはウィリアムズFW18シャーシで記録したジャック・ヴィルヌーヴのポールポジションタイム1:38.909よりも7秒以上遅いものだった。また、予選の107%カットオフマークよりも0.3秒遅かったが、ジャーナリストのサム・コリンズはトップクラスのドライバーであればもっと速いタイムが出せたのではないかと推測している。[8]
童夢はスポンサー不足のため、 1996年秋に1997年F1シーズン参戦の計画をキャンセルせざるを得なくなった。[9]中野はプロジェクトを離れ、無限エンジンを搭載したプロスト（旧リジェ）チームからF1に昇格した。佐々木は1998年シーズン以降も参戦するための資金を様々なところから調達しようとしたが、その中にはナイジェリアの王子マリク・アド・イブラヒムもいた。イブラヒム王子は、ホンダとの新規エンジン供給交渉が決裂した後、最終的にアローズチームに投資した。 [6] 1998年シーズンには、F105を時代遅れにするスポーツの技術規則の変更もあった。1999年、佐々木はオランダの会社と交渉に入り、老朽化したF105を別のテストプログラムにかけ、改良されたF106シャーシを製造する計画が立てられたが、その会社はシャーシにホンダエンジンを搭載することを主張した。この時点で、ホンダはテスト用のホンダRA099シャーシで、そして最終的には2000年シーズンのブリティッシュ・アメリカン・レーシングチームへのワークスエンジン供給を通じて、スポーツへの本格的な復帰を検討しており、これらのコミットメントに加えて新しいカスタマーチームにエンジンを供給することを望んでいなかった。[10]その結果、童夢はF1への野望を完全に断念し、21世紀の日本のレースシーンとスポーツカーレースに集中することになった。無限エンジンを搭載した唯一のF105シャーシは現在、米原にある童夢本社の風洞の下に保管されている。[11]
ビデオゲーム
このプロジェクトに基づいた2 つのシミュレーション レーシングビデオ ゲームがPlayStation向けにリリースされました。
- 童夢の野望 F1 GP NIPPONの選択（1996年）[12] [13]
- 童夢の野望2 レース・オブ・チャンピオンズ（1998）[14] [15]
Steam でリリースされた PC 用ゲーム 1 つ:
- オートモビリスタ2（2020）[16]
参考文献
- 脚注
- ^ abc コリンズ（2007）、30ページ。
- ^ ab コリンズ（2007）、17ページ。
- ^ コリンズ（2007）、18ページ。
- ^ a bcd コリンズ（2007）、19ページ。
- ^ コリンズ（2007）、25ページ。
- ^ ab コリンズ（2007）、27ページ。
- ^ Saward, Joe (1996-03-11). 「Dome は来週発売予定」. grandprix.com . Inside F1 . 2009-03-18閲覧。
- ^ ab コリンズ（2007）、21ページ。
- ^ ab Saward, Joe (1996-09-09). 「Dome abandons F1 plan for 1997」. grandprix.com . Inside F1 . 2009-03-18閲覧。
- ^ コリンズ（2007）、28-29頁。
- ^ コリンズ（2007）、31ページ。
- ^ 童夢の野望: F1 GP NIPPONの選択 Archived March 8, 2014, at the Wayback Machine at The PlayStation Datacenter
- ^ 童夢の野望：F1 GP NIPPONの選択（ゲームムービー） at YouTube
- ^ 童夢の野望2: レース・オブ・チャンピオンズ 2014年3月8日アーカイブ、PlayStationデータセンターのWayback Machineにて
- ^ 童夢の野望2: レース・オブ・チャンピオンズ 2014年3月8日アーカイブ、PlayStationデータセンターのWayback Machineにて
- ^ オートモビリスタ2
- 出典
- コリンズ、サム（2007年）、Unraced...Formula One's lost cars、Veloce Publishing、ISBN 978-1-84584-084-6
外部リンク
- ドームのウェブサイト
- Racecar-engineering.com の記事
- FORIX/8w 記事
- Grandprix.com プロフィール