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フェルディナント・フォン・ツェッペリン | |
|---|---|
 1917年のツェッペリン | |
| ネイティブ 名 | フェルディナンド・アドルフ・ハインリヒ・アウグスト・グラーフ・フォン・ ツェッペリン |
| 生まれる | 1838年7月8日 |
| 亡くなった | 1917年3月8日（享年 78歳） |
| 忠誠 | ヴュルテンベルク王国（1855年～ 1917年） ドイツ帝国（1871年～ 1917年） |
支店 | 騎兵 |
勤務 年数 | 1855-1891 |
ランク | 騎兵隊将軍 |
| コマンド | 第19ウーラン連隊 |
| 配偶者 | イザベラ・フライイン・フォン・ヴォルフ （ 1869年） |
| サイン |  |
フェルディナント・フォン・ツェッペリン伯爵（ドイツ語: Ferdinand Adolf Heinrich August Graf von Zeppelin、[ 1 ] 1838年7月8日 - 1917年3月8日）は、ドイツの将軍であり、後にツェッペリン硬式飛行船の発明者となった。彼の名前は飛行船と同義語となり、1930年代まで長距離飛行を支配した。彼はツェッペリン飛行船製造会社を設立した。
フェルディナントは貴族の家系の末裔だった。ツェペリンは、その家系の名を冠した町で、メクレンブルク地方のビュッツォウ郊外にある小さな集落である。
フェルディナントは、ヴュルテンベルクの大臣兼宮廷元帥フリードリヒ・ジェローム・ヴィルヘルム・カール・グラフ・フォン・ツェッペリン（1807年 - 1886年）と妻アメリー・フランソワーズ・ポーリーヌ（旧姓マケール・ドゲール）（1816年 - 1852年）の息子であった。フェルディナントは、姉と弟とともにコンスタンツ近郊のギルスベルク荘園で幼少期を過ごし、家庭教師から教育を受けた。[ 2 ]フェルディナントはベルリンでイザベラ・フライイン・フォン・ヴォルフと結婚した。彼女はアルト・シュヴァーネンブルク家（現在のラトビアのグルベネ市、当時はリヴォニアの一部）の出身であった。[ 3 ]彼らには娘のヘレーネ（ヘラ）フォン・ツェッペリン（1879年 - 1967年）がおり、1909年にブランデンシュタイン＝ツェッペリン伯爵アレクサンダー（1881年 - 1949年）と結婚した。
フェルディナントにはマックス・フォン・ゲミンゲン男爵という甥がおり、彼は第一次世界大戦の勃発時に兵役年齢を過ぎていたにもかかわらず志願し、軍用飛行船LZ 12ザクセンに配属された参謀将校となった。[ 4 ]
ドイツ槍騎兵連隊の少尉、エヴァーハルト・フォン・ツェッペリン伯爵は、1895年11月に、ガリツィアの油田の所有者であるカナダの大富豪ウィリアム・ヘンリー・マクガーベイとその妻ヘレナ・J・ウェスロフスカの娘、メアリー「メイミー」マクガーベイと結婚した。かつてのツェッペリン伯爵は、初代ランファーリー伯爵の孫娘と結婚した。[ 5 ]
1853年、ツェッペリン伯爵はシュトゥットガルトの工科大学に入学し、1855年にはルートヴィヒスブルクの士官学校の士官候補生となり、その後ヴュルテンベルク軍の将校としてのキャリアをスタートさせた。[ 2 ]
1858年までにツェッペリンは中尉に昇進し、同年、テュービンゲンで科学、工学、化学を学ぶための休暇を与えられた。 1859年、オーストリア・サルデーニャ戦争のためにヴュルテンベルクが動員されたため、彼はウルムの工兵隊（ヴュルテンベルク工兵隊）に召集され、この研究は中断された。[ 6 ]
1863年、ツェッペリンは休暇を取り、南北戦争中のバージニア州で北軍ポトマック軍のオブザーバーを務めた。その後、おそらく2人のロシア人を含む一行とともに中西部北部へ旅した。ネイティブアメリカン（おそらくオジブワ族）の案内人に率いられ、スペリオル湖の西端からセントルイス川を遡り、ミシシッピ川上流のミネソタ州クロウウィングまでカヌーと陸路で移動した。ミネソタ州セントポールに到着したツェッペリンは（駅馬車と雇った馬車で）、ドイツ生まれの気球乗りジョン・シュタイナーと出会い、8月19日にセントポール中心部のインターナショナルホテル近くの場所から彼とともに初の空中飛行を行った。何年も後、彼は飛行船という軽航空機についての考えの始まりはこの経験によるものだと述べている。[ 7 ] [ 8 ]
1865年、ツェッペリンはヴュルテンベルク王の副官に任命され、参謀将校として1866年の普墺戦争に参加した。彼はヴュルテンベルク軍事功労勲章騎士十字章を授与された。[ 2 ] 1870年から1871年の普仏戦争では、敵陣後方での偵察任務中に捕虜になることを間一髪で免れ、多くのドイツ人の間で有名になった。[ 9 ]
1882年から1885年まで、ツェッペリンはウルムの第19ウーラン連隊の司令官を務め、その後ベルリンのヴュルテンベルク公使に任命された。1890年、彼は軍務に戻るためにその職を辞し、プロイセン騎兵旅団の指揮を任された。1890年の秋の演習での彼の指揮は厳しく批判され、彼は陸軍から退役せざるを得なくなったが、中将の階級は保持した。[ 10 ]
フェルディナント・フォン・ツェッペリンは、南北戦争中に北軍の公式オブザーバーを務めた。[ 11 ]半島方面作戦中、彼はサディアス・S・C・ロウの軍務が終了して間もなく、ロウの気球キャンプを訪れた。その後、ツェッペリンはセントポールへ行き、そこでドイツ生まれの元陸軍気球操縦士ジョン・シュタイナーが係留飛行を提供していた。彼の気球での初飛行が、後の航空学への関心のきっかけになったと言われている。[ 7 ]
ツェッペリンの大型飛行船の構想は、1874年3月25日の日記に初めて記された。ハインリヒ・フォン・シュテファンが最近行った「世界の郵便サービスと航空旅行」に関する講演に触発され、彼は後に考案する飛行船の基本原理を概説した。それは、複数の独立したガス袋を収めた、大きく頑丈な外殻である。 [ 12 ] 1887年、シャルル・ルナールとアーサー・クレブスが1884年に建造した飛行船「ラ・フランス」の成功を受けて、彼はヴュルテンベルク国王に、飛行船の軍事的必要性と、この分野におけるドイツの発展の遅れについて手紙を送った。 [ 13 ]
1891年に52歳で軍を辞任した後、ツェッペリンは飛行船に全力を注いだ。[ 11 ] [ 14 ]彼はエンジニアのテオドール・グロスを雇い、使用可能な材料のテストを行い、燃料効率と出力重量比の両方について利用可能なエンジンを評価した。彼はまた、空気プロペラのテストを行い、供給業者からより純度の高い水素ガスを入手しようと努めた。[ 15 ]ツェッペリンは自分の構想に非常に自信を持っていたため、1891年6月にヴュルテンベルク王の秘書に手紙を書き、建造を開始すると発表し、その後すぐにプロイセン軍参謀総長にレビューを依頼した。翌日、ツェッペリンは空気抵抗を過小評価していたことに気づいてほとんど諦めかけたが、[ 16 ]ハンス・バルチュ・フォン・ジグスフェルトが軽量で強力なエンジンを作っていると聞いて作業を再開した。この情報はすぐに楽観的すぎることが判明した。そこでツェッペリンは、フランスに遅れをとらないよう、支援者のマックス・フォン・デュッテンホーファーにダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフトにもっと効率的なエンジンの開発を働きかけるよう促した。 [ 17 ]デュッテンホーファーはグロスに支援を撤回すると脅迫する手紙を送り、ツェッペリンはその後まもなくグロスを解任し、グロスの支援不足を理由に「私の行く手を阻む障害物だ」と書き送った。[ 17 ]
こうした挫折にもかかわらず、ツェッペリンの組織は彼のアイデアを改良した。それは、布製の外皮で覆われた頑丈なアルミニウムの骨組み、それぞれが自由に膨張・収縮できるためバルーンが不要となる独立した複数の内部ガスセル、セクションやガスセルを追加できるモジュール式フレーム、そして制御装置、エンジン、ゴンドラが固定された構造である。1892年3月にこのアイデアを発表した後、彼はエンジニアのテオドール・コーバーを雇い、コーバーは設計のテストとさらなる改良に取り掛かった。[ 18 ]ツェッペリンはコーバーの1893年の詳細設計をプロイセン飛行船局に提出し、[ 19 ]同局の委員会は1894年にそれを審査した。[ 19 ] 1895年6月、この委員会は最低限の資金を支給することを勧告したが、7月にこの申し出を撤回し、設計を却下した。[ 20 ]
1か月後の1895年8月、ツェッペリンはコーバーの設計の特許を取得し、「飛行船列車」（Lenkbarer Luftfahrzug mit mehreren hintereinanderen angeordneten Tragkörpern [複数のキャリア構造が前後に配置された操縦可能な飛行船列車]）と説明した。[ 21 ] [ 22 ]この特許では、柔軟に接続された3つの剛性セクションからなる飛行船について説明している。乗員とエンジンを収容することを目的とした前部セクションは、長さ117.35 m (385.0 ft)、ガス容量9514 cu m (336,000 cu ft) であった。中央セクションは長さ16 m (52 ft 6 in)、想定有効積載量は599 kg (1,321 lb)、後部セクションは長さ39.93 m (131.0 ft)、想定積載量は1,996 kg (4,400 lb)であった[ 23 ]。
1896 年初頭、ツェッペリンがドイツ技術者協会 (VDI) で行った操縦可能な飛行船設計に関する講演は、VDI の会員に大変感銘を与え、VDI はツェッペリンへの資金援助を求める公開アピールを開始した。[ 22 ]これにより、ツェッペリンがテストしたアルミニウム合金を供給したカール・ベルクとの最初の接触が実現し、1898 年 5 月までに、彼らはフィリップ・ホルツマン[ 24 ]ダイムラー、マックス・フォン・アイト、カール・フォン・リンデ、フリードリヒ・フォイトとともに、株式会社Gesellschaft zur Förderung der Luftschiffahrtを設立した。[ 22 ]ツェッペリンは 441,000 マルクを投資し、これは総資本の半分以上を占めた。[ 22 ] [ 24 ]その後、最初の成功した硬式飛行船となるツェッペリン LZ1 の実際の建造が始まった。
ベルクがこのプロジェクトに関わったことで、後にツェッペリンが1897年のデイヴィッド・シュワルツの飛行船の特許と設計を使用したという疑惑が持ち上がった。ベルクはシュワルツと契約を結び、その契約条件として他の飛行船メーカーにアルミニウムを供給しないことを約束していた。彼は後にこの取り決めを解消する補償としてシュワルツの未亡人に支払いを行った。[ 25 ]ツェッペリンがシュワルツの影響を受けていたという主張は、1938年にエッケナーによって否定され[ 26 ] 、後の歴史家によっても否定された。ツェッペリンの設計は、その規模と構造の両方においてシュワルツのものと「根本的に異なっていた」[ 27 ] 。
1900年7月2日、ツェッペリンはドイツ南部フリードリヒスハーフェン近郊のボーデン湖上空でLZ 1による初飛行を行った。飛行船は地上から上昇し、20分間空中にとどまったが、着陸時に損傷した。修理と若干の改良の後、1900年10月にLZ 1による2回の飛行が行われたが、飛行船は政府の投資を正当化するほど成功したとはみなされず、実験によってツェッペリン伯爵の資金が尽きたため、彼は研究を中断せざるを得なかった。[ 28 ]
ツェッペリンは依然としてヴュルテンベルク国王の支援を受けており、国王は12万4000マルクを集める国家宝くじを承認した。プロイセンから5万マルクの寄付を受け、ツェッペリンは妻の領地を抵当に入れて残りの必要な資金を集めた。ダイムラーとカール・ベルクの支援を受け、2番目の飛行船LZ 2の建造は1905年4月に開始された。11月30日までに完成し、格納庫から初めて運び出されたが、地上での取り扱いのミスにより船首が水中に引き込まれ、前方の操縦翼面が損傷した。修理は1906年1月17日までに完了し、LZ 2はこの日唯一の飛行を行った。離陸時にバラストを投棄しすぎたため、飛行船は427メートル（1401フィート） の高度まで上昇した。ここで強い風に遭遇し、飛行船は最初はこれを克服できたものの、冷却の問題による前方エンジンの故障、それに続くクラッチスプリングの破損によるもう一方のエンジンの故障により、飛行船は風に翻弄されることになった。飛行船はアルゴイ山脈のキスレッグ付近に墜落し、係留中に船尾が木にぶつかって多少の損傷を受けたが、翌晩の強風によりさらに深刻な損傷を受け、解体せざるを得なかった。[ 29 ]
1906 年 5 月、3 機目の飛行船LZ 3の製作が開始された。これは LZ 2 と同じサイズと構成であった が、ガス容量が大きかった。年末までに完成し、時速30 マイル (48 km/h)で 2 回の飛行に成功し、1907 年に時速36 マイル (58 km/h)の速度を達成した。[ 11 ] LZ 3 の成功により、彼の仕事に対する公式の姿勢が変わり、帝国議会は彼の仕事を継続するために 50 万マルクを授与することを決議した。[ 30 ] しかし、政府による飛行船の購入は、24 時間の試験飛行の成功を条件としていた。これが LZ 3 の能力を超えていることを知っていたため、より大型の飛行船LZ 4の製作が開始された。これは1908年6月20日に初飛行した。最終的な資金的突破口は、ツェッペリンLZ 4が嵐で係留索が切れてエヒターディンゲンで火災により破壊された後にようやく訪れた。飛行船の初期の飛行は飛行船の開発に対する人々の関心を高め、その後の募金活動で600万ドイツマルク以上が集まった。この資金は「 Luftschiffbau-Zeppelin GmbH」とツェッペリン財団（Zeppelin Stiftung ）の設立に使われた。[ 31 ]
LZ 4 の破壊後 、嵐で浮体式格納庫が係留索から外れて損傷した LZ 3 が修理され、同時に 8 m 延長された。1908 年 10 月 21 日に再び膨張し、一連の短い試験飛行の後、10 月 27 日に皇帝の弟であるハインリヒ提督 を乗せて 5時間 55分に及ぶ飛行が行われた。11 月 7 日には、皇太子ヴィルヘルムを乗客として[ 32 ] 、皇帝が当時滞在していたドナウエッシンゲンまで80 km (50マイル) 飛行した。悪天候にもかかわらず飛行は成功し、2日後にはLZ 3は政府に正式に承認され、11月10日にはツェッペリン社は皇帝によるフリードリヒスハーフェンへの公式訪問で報われ、その際にボーデン湖上空での短いデモンストレーション飛行が行われ、ツェッペリン社は黒鷲勲章を授与された。[ 33 ]
LZ 4 の後継機としてLZ 5が建造され、L II として陸軍に採用されたが、ツェッペリンと軍当局との関係は依然として悪く、 1910 年 4 月 25 日に係留場所から流されて難破した L II の喪失後、陸軍を批判したことで著しく悪化した。 [ 34 ]しかし、ルフトシフバウ・ツェッペリン社の事業部長アルフレッド・コルスマンは、ツェッペリンの飛行船に対する大衆の熱狂を利用して旅客輸送事業を設立するという計画を思いついた。
1914年まで、ドイツ航空協会（Deutsche Luftschiffahrtsgesellschaft、略称DELAG）は 1,600回以上の飛行で37,250人を無事故で輸送した。[ 35 ]数年後、ツェッペリン革命が航空輸送の時代を創り始めた。第一次世界大戦中、ドイツ帝国はツェッペリンを長距離爆撃機として配備することを決定し、ベルギー、フランス、イギリスに対して数多くの攻撃を行った。
ツェッペリン伯爵は第一次世界大戦終結前の1917年初頭に死去した。彼はヴェルサイユ条約によるツェッペリン計画の一時的な中止も、後継者フーゴ・エッケナーによるツェッペリン計画の二度目の復活も目にすることなく亡くなった。 第二次世界大戦中に 未完成に終わったドイツの航空母艦「グラーフ・ツェッペリン」と、2隻の硬式飛行船（世界一周飛行を行ったLZ 127 「グラーフ・ツェッペリン」と、ヒンデンブルク号の姉妹機であるLZ 130 「グラーフ・ツェッペリンII」）は、彼の名にちなんで命名された。
イギリスのロックバンド、レッド・ツェッペリンの名前は彼の飛行船に由来する。彼の孫娘であるエヴァ・フォン・ツェッペリン伯爵夫人は、彼らがコペンハーゲンで演奏していた際に、家族の名前を不正に使用したとして訴訟を起こすと脅したことがある。[ 37 ]
1974年のモンティ・パイソンのフライング・サーカス（シリーズ4、エピソード1、「気球飛行の黄金時代」）のエピソードでは、ツェッペリン伯爵（グラハム・チャップマン）が宣伝飛行のために政府関係者を乗せて飛行するが、皆が自分の乗り物を気球ではなく、彼が好む飛行船またはツェッペリンと呼ぶことに腹を立て、飛行中に乗客をゴンドラから一人ずつ投げ出すという寸劇が描かれている。
ヴュルテンベルク：[ 42 ]
バーデン： 
バイエルン王国：[ 42 ]
ブランズウィック：芸術科学功労金メダル[ 42 ]
エルネスティーネ公国：ザクセン＝エルネスティーネ家勲章大十字章[ 42 ]
ヘッセン大公国：フィリップ寛大公功労勲章大十字章（剣付）、1893年3月24日[ 47 ]
メクレンブルク：[ 42 ]
プロイセン王国：[ 42 ]
ザクセン＝ワイマール＝アイゼナハ:ホワイト・ファルコン号の司令官、1883 [ 54 ]
ザクセン王国：[ 42 ]
オーストリア＝ハンガリー帝国：[ 56 ]
デンマーク:ダンネブログ大十字架、1888 年 11 月 18 日[ 57 ]
フランス帝国：レジオンドヌール勲章シュヴァリエ[ 42 ] [ 58 ]
ロシア帝国：[ 42 ]1887年、ツェッペリンはヴュルテンベルク国王に覚書を提出し、その中で真に成功する飛行船の要件を詳細に説明し、そのような飛行船が大型で頑丈な構造であるべき多くの理由を述べた。しかし、彼が発明に専念するために1891年に将軍を辞任するまで、重要な成果は何も得られなかった。
1908年11月、皇太子は当時製造された最大のツェッペリン飛行船を操縦した[...]
