ヒューゴ・エッケナー

ヒューゴ・エッケナー
1924年のヒューゴ・エッケナー
生まれる	( 1868-08-10 )1868年8月10日 フレンスブルク、北ドイツ連邦
死亡	1954年8月14日(1954-08-14)（享年86歳） フリードリヒスハーフェン、西ドイツ
記念碑	フーゴ エッケナー シューレ、フーゴ エッケナー ザール (いずれもフリードリヒスハーフェン)
国籍	ドイツ語
知られている	飛行船の設計者、パイロット、会社経営者
配偶者	ヨハンナ・マース（1871–1956）
親族	アレクサンダー・エッケナー（兄弟）
航空業界でのキャリア
フルネーム	ヒューゴ・エッケナー
初飛行	1911 年 5 月 16 日 LZ 8、ドイチュラント II
有名なフライト	1928年、初の大陸間旅客飛行船飛行、1929年、世界一周飛行（飛行船による唯一の飛行であり、あらゆるタイプの航空機による2番目の飛行）、1931年、北極飛行
飛行免許	1911

フーゴ・エッケナー（1868年8月10日 - 1954年8月14日）^{[1] [2] [3] は}、戦間期にツェッペリン飛行船の管理者を務め、また、世界一周飛行を含む記録的な飛行のほとんどを担当した有名なグラーフ・ツェッペリン号の機長で、歴史上最も成功した飛行船の機長となった。彼はまた、史上最も成功したタイプの飛行船の建造にも責任を負った。ドイツ大統領選挙で穏健派として選挙運動をするよう招かれた反ナチス主義者であったが、^{[1] [4] [5]}当時政権によってブラックリストに載せられ、最終的には追放された。

エッケナーはブレーメン出身のヨハン・クリストフ・エッケナーと靴職人の娘アンナ・ランゲの長男としてフレンスブルクで生まれた。 ^[1]青年時代、彼は「無関心な学生」とみなされ、^{[1] [2]}夏はセーリング、冬はアイススケートをして過ごした。^[1]

それにもかかわらず、1892年までにエッケナーはライプツィヒ大学でヴィルヘルム・ヴント教授の指導の下、今日では実験心理学^[2]とみなされる分野で「優秀な成績」で博士号^[1]を取得しました。

エッケナーはその後フレンスブルクの第86歩兵連隊で軍務を開始した。^[1]

エッケナーの初期のキャリアはジャーナリストと編集者であり、1893年8月にはフレンスブルガー・ナハリヒテン紙で働いていた。^[1] 1897年10月には出版業者マース家の娘ヨハンナと結婚した。^{[1]その後、1905年と1906年には}フランクフルター・ツァイトゥング紙^[2]の特派員となり、資本主義の社会的影響に関する本を執筆した。

ツェッペリン LZ1とLZ2の初飛行の取材を依頼されたエッケナーは、両飛行船の性能が最低だったことを批判したが、フェルディナント・フォン・ツェッペリン伯爵 の献身的な努力を称賛した。数人の科学者や技術者が彼の飛行船計画を批判していたため、伯爵はエッケナーと話をしようとした。エッケナーは伯爵に非常に感銘を受け、1908年10月にツェッペリン社のパートタイムの広報担当者になることに同意した。^[1]彼は飛行船に非常に興味を持ち、フルタイムで同社に入社した。

彼の飛行の才能はキャリアの早い段階で注目され、彼は飛行船の船長となり、1911年に飛行船の免許を取得しました。^{[3] [5]}しかし、エッケナーが1911年5月16日にドイッチュラントIIと名付けられたLZ8で初飛行を試みた際、彼は強風の中で発進することを決意し、機体が格納庫の壁に押し付けられ、深刻な損傷を受けました。^[6]それにもかかわらず、彼は非常に成功した飛行船員になりました。

^{エッケナーは第一次}世界大戦中と戦後の両方でドイツの飛行船パイロットの大半の訓練を担当した。彼の抗議にもかかわらず、彼は教官としての価値のために作戦任務に参加することを許されなかった。

戦後、エッケナーは1917年3月8日に亡くなったフェルディナント・フォン・ツェッペリン伯爵の後を継ぎました。飛行船の製造を他の（おそらくより利益の出る）製品の製造に切り替えたいと考えていたツェッペリンの事業部長アルフレート・コルスマンとかなり対立しましたが、エッケナーは南ドイツのヴュルテンベルク州ボーデン湖（ボーデン湖）のフリードリヒスハーフェンにあるツェッペリン工場の設備変更を阻止することができました。コルスマンはその直後に会社を去りました。

ヴェルサイユ条約は、ドイツが、利益の出る大西洋横断飛行サービスを運営するのに必要な大きさの飛行船を建造することを禁じていた^{[5] 。エッケナーは巧みなロビー活動の末、米国政府とドイツ政府を説得し、ドイツの戦争賠償金の一部として、}米国海軍向けにLZ 126（後にUSSロサンゼルス（ZR-3）と改名）の建造を許可した。エッケナーは、ニュージャージー州レイクハーストへの配達飛行で飛行船の船長を務めた^[1]。^[5]ロサンゼルスは、米国海軍が運航した硬式飛行船の中で最も長く使用された飛行船となった。

無一文のワイマール政府から資金援助を拒否されたエッケナーと彼の同僚たちは、史上最も成功した硬式飛行船となったグラーフ・ツェッペリンの建造を開始するために、全国で資金集めの講演旅行を開始した。

アメリカへの最初の飛行はドラマチックなものでした。出発飛行の途中、バミューダ島の近くで、飛行船は激しい嵐に巻き込まれ、左の尾翼の布地が剥がれ、危うく行方不明になりました。エッケナーの熟練した操縦と、息子のクヌート・エッケナーと他の乗組員の勇気によってのみ、船は救われました。彼らは尾翼の上に登って損傷を修復しました。^[7]エッケナーが愛する国となったアメリカに到着すると、彼と乗組員はニューヨークで2回行われたティッカーテープパレードのうち最初のパレードに参加しました。

エッケナーは、 1928年の最初の大陸間旅客飛行、1929年の世界一周飛行（飛行船による唯一の飛行であり、あらゆるタイプの航空機による2番目の飛行）、および1931年の北極飛行など、グラーフ・ツェッペリン号の記録的な飛行のほとんどで機長を務めた。

宣伝の達人であり、飛行船の優秀な船長でもあったエッケナーは、グラーフ・ツェッペリン号を利用して、ツェッペリン号をドイツの誇りと工学の象徴として確立しました。

これらの飛行の後、国民はエッケナーを国民的英雄として扱うようになった。^[5] 1930年代初頭、エッケナーはワイマール共和国ドイツで最も有名で尊敬される人物の一人だった。1932年の大統領選挙では、エッケナーはアドルフ・ヒトラーに対抗する統一候補の一人として、社会民主党と中央党の両党指導者から選挙運動を奨励されたが、パウル・フォン・ヒンデンブルクが2期目に立候補すると決めたため、撤退した。^{[1] [4] [5] [6]しかし、彼の潜在的な立候補はすでに}ナチ党の怒りを買っていた。^[8]エッケナーに対する怒りと恐怖から、ヒトラーの事実上の副官ヘルマン・エッサーはかつて彼を「空飛ぶヴァイスヴルストの指揮官」と呼んだことがある。 ^[4]ヴァイスヴルストとは、灰白色のバイエルン ソーセージである。

ナチスは1933年1月に政権を握った。1933年に計画されていたエッケナー逮捕はヒンデンブルクによって阻止された。ヒトラーは1933年7月に一度だけエッケナーと会ったが、2人はほとんど話をしなかった。^[1]エッケナーはナチスに対する嫌悪感^{[8]と彼が予見した悲惨な出来事を隠さなかった。彼は頻繁に政権を批判し、}フランクフルトの大きな格納庫をナチスが集会に使用することを拒否した。最終的にナチスはエッケナーをペルソナ・ノン・グラータと宣言し、彼の名前は印刷物に掲載されなくなった。

1930年代、ナチス政府はツェッペリン飛行船の運営をドイツ・ツェッペリン飛行船会社（DZR）の名で国有化した。ナチスはエッケナーを脇に追いやり、よりナチスの意向に従順な人物たちを採用した。ナチス政権を喜ばせようと急ぐあまり、昇進したばかりの飛行士たちはエッケナーの安全手順に必ずしも従わなかった。例えば、ヒンデンブルク号の処女航海は、エルンスト・A・レーマン船長がナチスの宣伝飛行を行うために強風の中を航行したため、危うく大惨事に陥るところだった。船は損傷し、エッケナー、レーマン、ナチスの宣伝省の間で口論となった。^[9]

ヒューゴ・エッケナーは、飛行船の運航管理を長年にわたり行ってきた間、常に安全を最優先に考えてきた。エッケナーの経営のもと、ツェッペリン社は完璧な安全記録を誇っており、1937年のヒンデンブルク号^{の事故が起こるまで、硬式飛行船が飛行した100万マイル以上の飛行中、乗客が重傷を負うことはなかった。 [10]}エッケナーは、 1937年5月6日にヒンデンブルク号の事故のニュースを聞いたとき、オーストリアのグラーツにいた。公式調査で、彼は静電気の火花が船尾に漏れた水素に引火したと結論付けた。漏れは急旋回によって支えワイヤーに過度の負担がかかり、ワイヤーが折れて隣接するガスセルが破裂したことが原因だと彼は考えた。

ヒンデンブルク号の破壊後、ほぼ完成していたLZ-130グラーフ・ツェッペリンIIはヘリウムを充填した船として再設計されたが、地政学的考慮により、アメリカのヘリウムは入手できなかった。^{[11]そのため、この船は商業的に就航することはなかった。しかし、}ヒンデンブルク号の火災による破壊を重度の火傷を負いながらも生き延びたアルベルト・ザムト艦長の指揮の下、この船はイギリス沖でレーダー防御を調査するスパイ任務を遂行した。^[12]しかし、この時点ではエッケナーはツェッペリン社にほとんど影響力を持っていなかった。

エッケナーはナチスと意見が合わなかったにもかかわらず、第二次世界大戦を生き延びた。戦後、彼はグッドイヤー・ツェッペリン社の大型硬式飛行船の建造計画に関わったが、このプロジェクトは失敗に終わった。

1945年、ヨハネス・ワイルとエッケナーは地方紙「ズュートクーリエ」を共同創刊し、エッケナーはドイツとフランスの合作紙に寄稿し始めた。^{[1] [3]} 1945年11月、エッケナーはナチスドイツに協力したという容疑で告発された。1947年、フランス占領軍はエッケナーに10万 ℛ︁ℳ︁の罰金を科した。多くの人々がエッケナーの名誉回復を求めてロビー活動を行った。^[13]この判決は1948年7月に棄却され、エッケナーは名誉回復された。^[1]

エッケナーの故郷であるフレンスブルクでは、1945年以来、デンマークとの統一を目指して、議会でデンマーク人支持派が多数派を占めていた。エッケナーは、フレンスブルクでドイツ人多数派を獲得するための地方政治運動に積極的に参加する一方で、1951年には1時間に及ぶ「雷鳴のような」演説で、国境問題における狭量さを警告した。^[1]

エッケナーは1954年8月14日、86歳の誕生日の4日後にフリードリヒスハーフェンで亡くなった。^[1]

エッケナーは、多くの革新的な航空開発、特にグラーフ・ツェッペリン号とヒンデンブルク号による大西洋横断旅客サービスの実現に貢献しました。

彼の死後、彼の功績は飛行船愛好家や歴史家によって記憶されています。さらに、彼がグラーフ・ツェッペリン号で何度も凱旋帰国を果たした場所であるフリードリヒスハーフェン市は、彼の記憶をたたえ、新しい大きな会議センターに彼の名を冠しました。

エッケナーは24冊の出版物を執筆または寄稿しており^[14] 、そのうち2冊は英語で書かれたものである^{[15] 。}

エッケナー、ヒューゴ：『ツェッペリン伯爵。その人物と仕事』ロンドン：マッシー出版会社、1938年。

エッケナー、ヒューゴ：マイ・ツェッペリン。ロンドン：パトナム、1958年。

エッケナーは、ジェイムズ・L・カンビアスによる2004年の短編小説『エッケナー・オルタナティブ』、デイヴィッド・ジョンによる2012年の小説『ベルリンからの逃避』 、ティモシー・ド・フォンベルによる小説『ヴァンゴ：空と大地の間』（2010年）および『王国のない王子』（2011年）に登場人物として登場します。エッケナーは、ヒュー・アシュトンによる2018年の小説『灰色の空の下』にも登場人物として登場します。

• ツェッペリンの一覧
• タイム誌の表紙一覧（1920 年代）

• ドイツ国立図書館のカタログにあるフーゴ・エッケナーの著作およびフーゴ・エッケナーに関する文献
• シュヴェンセン、ブローダー (1996 年 8 月)。 「Hugo Eckener Leben und Tat des Flensburger Luftschiffers 1868 - 1954」（ドイツ語）。市議会文書管理者ブローダー・シュヴェンセン、フレンスブルク 1996 年 8 月
• ギヨーム・ド・シオン（2002年）。『ツェッペリン！：ドイツと飛行船、1900-1939年』ジョンズ・ホプキンス大学出版局。ISBN 0-8018-6734-7。
• ヌステデ、ニーナ。 「ツェッペリンの英国オーストラリア書誌」(PDF)。2011 年 7 月 16 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009 年10 月 4 日に取得。- ツェッペリンに関する英語の書誌リストを選択
• アダム、トーマス、デイヴィッド・マーフィー (2005)。ドイツとアメリカ大陸：文化、政治、歴史。ドイツとアメリカ大陸：文化、政治、歴史。大西洋横断関係シリーズ。『ドイツとアメリカ大陸：文化、政治、歴史：多分野百科事典』第 1 巻。ABC-CLIO。pp . 289–290。ISBN 1-85109-628-0。
• 「グロッセン; エルシャイント・ナッハ・ベダルフ」(PDF)。Sozialdemokratischer Pressedienst (ドイツ語)。ドイツ社会民主党。 1932 年 2 月 18 日。11 ～ 12 ページ。2009 年10 月 4 日に取得。エッサーソートヴォル。ナチマンはエッサー博士の帽子をかぶり、エッケナー博士の命を守り、ヒンデンブルクの命を守りました。 Esser fürchtet Eckener auch noch、weil er einmal als Kandidat gegen Hitler genannt wurde.カン男は賢明だった、ノーホ・コンムトはあったのか？また、gedachte Esser, Herrn Eckener vorsorglich durch einen fürchterlichen Schlag zu erledigen。 「ヴァイスヴルスト監督」の最重要人物です。-ドイツ社会民主党のオリジナルの新聞のスキャン、翻訳:エッセルが準備を整える。ナチスのエッセルは、エッケナー博士がヒンデンブルクを擁護したため、エッケナー博士に怒りをぶつけた。エッセルはまた、エッケナーがかつてヒトラーの対抗候補に挙げられたことがあるため、エッセルを恐れている。これから何が起こるかは誰にも分からない。そのため、エッセルは賢明にも、エッケナー氏を恐ろしい一撃で打ち負かすつもりだった。ミュンヘンの会議で、彼はエッセルを「空飛ぶ白いソーセージの監督」と呼んだ。
• Brandes, Markus. 「Ada English - Count Zeppelin と Hugo Eckener の自筆サイン」。2007 年 11 月 28 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• サムト、アルバート。 1988. Mein Leben für den Zeppelin、Verlag Pestalozzi Kinderdorf Wahlwies 1988、ISBN 3-921583-02-0 - 1939 年 8 月 2 日から 4 日までの LZ 130 のスパイ旅行をカバーする 167 ～ 168 ページの抜粋 (ドイツ語) (pdf) 

書籍

• ボッティング、ダグラス。エッケナー博士の夢の機械（2001年）ハーパーコリンズISBN 0-00-257191-9 
• ディック、ハロルド G. / ロビンソン、ダグラス H.:偉大な旅客飛行船の黄金時代。グラーフ・ツェッペリンとヒンデンブルク。ワシントン DC/ロンドン第 2 版 1987 年。
• マイヤー、ヘンリー・コード：飛行船員、ビジネスマン、政治 1890-1940。ワシントン/ロンドン：スミソニアン協会出版/エアライフ出版。1991 年。以下の章を含む：ドイツの飛行船を救うためのエッケナーの闘争、1919-1929 年; 政治、人格、技術：ヒューゴ・エッケナー博士とトムソン卿の操縦における飛行船、1919-1930 年。
• ペイン、リー：『空気より軽い。飛行船の図解歴史』。ロンドン：トーマス・ヨセロフ社、1977年。「フーゴ・エッケナーとグラーフ・ツェッペリン号」の章を含む。
• プロヴァン、ジョン：LZ-127「グラーフ・ツェッペリン」飛行船の物語第1巻 Amazon 電子書籍
• ロビンソン、ダグラス H.空の巨人: 硬式飛行船の歴史(1973) ワシントン大学出版局ISBN 0-85429-145-8 
• ヴァエス、J.ゴードン。グラーフ・ツェッペリン - 空中地球飛行士の冒険(1959) ミュラー、ロンドン
• ホワイトハウス、アーサー・ジョージ・ジョセフ。『ツェッペリン・ファイターズ』（1966年）ロバート・ヘイル社ISBN 0-7091-0544-4 

オンライン

• オープンライブラリのヒューゴ・エッケナーの作品
• グロスマン、ダニエル。「飛行船：ヒンデンブルクとツェッペリンの歴史サイト / ヒューゴ・エッケナー」。Airships.net。2009年10 月 6 日閲覧。イラスト付きの略歴
• 「飛行船 — クヌート・エッケナー」。summitmemory.org。2009年10 月 6 日閲覧。クヌート・エッケナーとツェッペリンのマスコット、「ヴィー・ドル」。ドイツのツェッペリン飛行船に不運を払うために乗せられたチャウチャウの子犬。 — 写真
• 「飛行船 — クヌート・エッケナー」。summitmemory.org 。 2009年10月6日閲覧。クヌート・エッケナーの肖像画。 — 写真

• ウィキメディア・コモンズのヒューゴ・エッケナーに関連するメディア
• 20 世紀のヒューゴ・エッケナーに関する新聞記事ZBWの報道アーカイブ