バロネット

バロネットは飛行船の外側のエンベロープ内にある膨張可能な袋で、膨らませると揚力ガスの容積が減り、密度が高くなります。空気も揚力ガスよりも密度が高いため、バロネットを膨らませると全体的な揚力が低下し、収縮させると揚力が増加します。このように、バロネットを使用して必要に応じて揚力を調整できます。

バルネットは、通常、非硬式または半硬式飛行船で使用され、バランスを維持し、飛行船の ピッチを制御するために、前方と後方に複数のバルネットが配置されるのが一般的です。

この画像は、気球の中に気球が入っている原理を示しています。外側の気球は飛行船の外殻またはガス袋を表し、赤い内側の気球はバロネットを表しています。飛行船では、バロネットはガス袋のサイズに比べてはるかに小さくなります。たとえば、フランスの飛行船Lebaudy Patrieでは、バロネットの容積は外殻の約 5 分の 1 でした。

バロネットは、1783 年に当時フランス陸軍中尉であった ジャン・バティスト・ミュニエによって初めて記述されました。しかし、彼自身の飛行船プロジェクトは失敗に終わりました。

1784年、ジャック・シャルル教授とロバート兄弟は、ジャン・バティスト・ミュニエの提案に従って、細長い操縦可能な飛行機を製作した。彼らの設計には、ミュニエの内部バロンネット（気室）、舵、推進用のオールが組み込まれていたが、役に立たなかった。^[1] 7月15日、兄弟は、コリン＝ユラン氏とシャルトル公ルイ・フィリップ2世に同行され、サン＝クルーからムードンまで45分間飛行した。揚力ガス放出バルブがなかったため、公爵は高度約4,500メートル（15,000フィート）に達したときに、破裂するのを防ぐために外皮を切り裂かなければならなかった。 ^{[2] [3]}

最初の成功した飛行は、ミュスニエの死後になってからだった。1884年8月8日、最初の実用的な飛行船「ラ・フランス」が初飛行した。^[4]

バルーン式エアバルブは元々はバタフライ型で、バネで作動します。バルーン内の圧力が上昇すると、バネがバタフライバルブのスピンドルを回転させ、圧力を解放します。最近の実装では、バルブはリニアアクチュエータ（駆動開閉）またはリニアソレノイド（バネ戻り）によって電気的に作動します。後者はフェイルツーセーフ構成として好まれています。^[要出典]