タデウス SC ロウ

タデウス SC ロウ
タデウス・ロウ、1890年頃
生まれる	タデウス・ソビエスキー コンスタンティン・ロウ ( 1832-08-20 )1832年8月20日 ジェファーソン、ニューハンプシャー州、米国
死亡	1913年1月16日（1913-01-16）（享年80歳） パサデナ、カリフォルニア州、米国
国籍	米国市民
知られている	航空学、南北戦争、気球、 水ガス開発 、マウント・ロウ鉄道、カリフォルニア州パサデナ。
受賞歴	エリオット・クレソン・メダル (1886) (ベンジャミン・フランクリン科学研究所、フィラデルフィア)
科学者としてのキャリア
フィールド	化学、航空学、気象学
機関	北軍気球隊の創設者、1861-1863
博士課程の指導教員	ジョセフ・ヘンリー教授（スミソニアン協会）
サイン

タデウス・ソビエスキー・コンスタンティン・ロウ（1832年8月20日 - 1913年1月16日）は、TSCロウ教授としても知られる、アメリカの南北戦争時代の飛行士、科学者、発明家であり、化学、気象学、航空学の分野を主に独学で学び、アメリカ合衆国の軍事航空偵察の父と呼ばれた。^[1] 1850年代後半までに、彼は気象科学における先進的な理論と気球製造でよく知られるようになった。彼の野望の中には、大西洋横断飛行の計画もあった。

ロウの科学的努力は南北戦争の勃発により中断されたが、彼は北軍のために南軍の偵察航空任務に就くことを申し出た。1861年7月、ロウはエイブラハム・リンカーン大統領により北軍気球部隊の主任飛行士に任命された。彼の仕事はおおむね成功したが、軍人全員に十分に評価されたわけではなく、業務と給与水準をめぐる論争により1863年に辞職を余儀なくされた。ロウは民間部門に戻り、水素ガス製造の科学的探究を続けた。彼は、蒸気とコークスから大量の水素ガスを製造できる水性ガス製造法を発明した。この方法と製氷機に関する発明と特許により、彼は億万長者になった。

1887年、彼はロサンゼルスに移り、やがてパサデナに24,000平方フィート (2,230 m ² )の家を建てた。彼は製氷工場をいくつか開設し、ロサンゼルス・シチズンズ・バンクを設立した。ロウは、風光明媚な山岳鉄道の計画を立案していた土木技師のデイビッド・J・マクファーソンを紹介された。1891年、彼らはパサデナ・アンド・マウント・ウィルソン鉄道会社を設立し、後にマウント・ロウ鉄道となる鉄道の建設をアルタデナの丘陵地帯まで開始した。鉄道は1893年7月4日に開通し、すぐに注目を集め成功を収めた。ロウは、マウント・ロウと改名されたオーク・マウンテンに向かう建設を、体力的にも経済的にも消耗するペースで続けた。1899年までにロウは破産し、最終的に鉄道はジャレッド・S・トーランスに渡った。ロウの財産はほとんど失われ、彼はパサデナにある娘の家で余生を過ごし、そこで80歳で亡くなった。

ロウは1832年8月20日、ニューハンプシャー州ジェファーソンでクローヴィスとアルファ・グリーン・ロウの息子として生まれた。ロウの祖父レヴィ・ロウは独立戦争で戦い、父親は米英戦争で太鼓を叩く少年だった。クローヴィスとアルファはともにニューハンプシャー州出身で、開拓者の家系と17世紀のピルグリムの子孫である。クローヴィスは靴職人だったが、後にジェファーソンで商人になった。彼は政治にも手を出し、州議会議員に選出されたこともあった。彼の政治と意見は州内で高く評価されていた。^[2]

若きタデウスの生涯については様々な説がある。彼は5人家族の2番目で、タデウス・ソビエスキー・コンスタンティンと名付けられた。これは、スコットランドの作家ジェーン・ポーターが1803年に書いた小説『ワルシャワのタデウス』に登場するタデウス・コンスタンティン・ソビエスキー（タデウシュ・コシチュシュコ）にちなんで付けられた可能性が高い。^[3] 10歳頃の状況は不明である。母親が亡くなり、クローヴィスがメアリー・ランドールと結婚したか、ロウが別の農場に送られ、その間に母親が亡くなり、父親が再婚したかのどちらかである。彼はプレイステッド家が所有する別の農場で働いていたようだが、そこに住んでいたかどうかは不明である。^[4]クローヴィスとメアリーにはさらに7人の子供がいたが、時系列が混乱しており、クローヴィスと結婚したときにメアリーがすでに子供がいた可能性を示している。^[5]

ロウの物語に一貫しているのは、彼の飽くなき学習意欲である。彼は十分な資料を読むことができず、父親や教師が答えられないような質問ばかりしていた。また、ロウは学校に通える時間も限られていた。農場の雑用で、2マイル離れたジェファーソン・ミルズの公立学校に通えたのは冬の3か月だけだった。学校には本がなかったが、エイブラハム・リンカーンのように、サドは夜になると暖炉の前で教師の個人図書館から借りてきた本を読んでいた。^[6]

14 歳までに、サドは独り立ちした。まずメイン州ポートランドへ、その後ボストンへ戻り、そこで兄のジョセフと一緒に靴の部品を切る仕事をした。18 歳のとき、サドは重病になり、家に戻った。療養中だったサドは、弟に誘われてレジナルド・ディンケルホフ教授の化学講義に出席した。講義では、空気より軽いガス、特に水素の現象が取り上げられた。^[7]ディンケルホフが聴衆にボランティアを募ると、熱心なサドが前に飛び出した。ディンケルホフはサドの目を見て興味を示し、ショーの後、助手として一緒にツアーに出ることを申し出た。ロウはそれに応じ、2 年後、教授が引退すると、このショーを「化学教授サドウス・ソビエスキー・クーランクール・ロウ」という名前で買収した。^[8]

巡回講演の仕事は、ローにとって十分に儲かるものであることがわかったので、ローは子供の頃に受けられなかった教育を求めるようになった。祖母の願いをかなえるために医学を学ぼうとしたが、退屈で、最初の興味である空気より軽いガスを使った航空学に目を向けた。アメリカの気球乗りは、柔らかい絹の袋を膨らませるのにコークスガスを使用した。一方、フランスの気球は、硬い骨組みの上に綿を織り、火の上に立てて熱い煙（熱い空気）を集めるものだった。1850 年代後半までに、ローは一流の気球製造者となり、通行人や遊園地の来場者に気球を乗せる興行師として、儲かる仕事を続けていた。

1855年、ある講義で、彼はパリの美しい女優、19歳のレオンティーヌ・オーギュスティーヌ・ガションを紹介された。彼女の父親は、政治亡命者として米国に逃れたルイ・フィリップ王の宮殿衛兵だった。 ^[9] 1週間後の1855年2月14日、タデウスとレオンティーヌは結婚した。彼らの間には7人の娘と3人の息子の計10人の子供が生まれた。ロウは科学的探究を続け、観測した強風を利用して大西洋を横断飛行するという大胆なアイデアを思いつき、自分の気球を所有するという夢を追い続けた。彼はジョン・ワイズの『航空学体系』という本を熟読した。そこには、切断、縫製、気球の防漏法など、気球の作り方の具体的な指示が書かれていた。^[10]

1857年、ロウはニュージャージー州ホーボーケンの小さな農場で最初の気球を造り、操縦した。サドの父親も気球製造業に加わり、自身も熟練した飛行士となっていた。^[11] 1858年、ロウはより大型の気球エンタープライズ号と他のいくつかの気球を建造した。

1858年6月17日、彼は5月24日の試みが失敗した後、カナダ西部のオタワで公開昇天に成功した。この昇天と9月1日の別の昇天の間、彼はムッシュ・カルリンコート（TSCロウ）という名前で現れた^[12]

ロウは、後にジェット気流として知られるようになる高高度の風を利用して大西洋を横断飛行するという科学的努力と趣味を続けた。1859年、ロウは「シティ・オブ・ニューヨーク」と名付けられる巨大な気球の建造を開始した。一方、彼はヨーロッパの株式市場に関心を持つ多くの人々に大西洋横断飛行の理論を宣伝した。敷設されたばかりの大西洋横断ケーブルは故障しており、海上輸送は頼りにならないほど遅かった。彼はビジネス界と科学界のあらゆる方面から支持者を集めたが、特にスミソニアン協会のジョセフ・ヘンリー教授は次のように書いている。

スミソニアン協会は、以前からロー教授の研究と理論を知っており^[13]、彼の主張は科学的に正しいと認識しています。彼の天才性の証明を歓迎することは、私たちにとって大きな喜びと満足です。私たちは彼の計画の結果を興味深く見守っていきます。^[14]

ロウの最新の気球「シティ・オブ・ニューヨーク」は、直径103フィート（31.4メートル）の巨大な気球で、+1 ⁄ 2トン（10,433 kg）の揚重能力（コークスガス、 22+ロウは、直径20フィート（6メートル）、8人乗りのキャンバス張りのゴンドラと、妻のレオンティーンにちなんで名付けられた吊り下げ式の救命ボートを含む、水素を燃料とする1⁄2トン（20,412キログラム）の気球を開発した。この気球は、1859年11月1日にニューヨークのリザーバースクエアで打ち上げられるテスト飛行に向けて準備された。残念ながら、地元のガス会社は十分な量のガスを供給できなかった。1週間以内に、ポイントブリーズガス工場の取締役会長でもあったベンジャミンフランクリン科学研究所のジョンC.クレソン教授から、ロウはフィラデルフィアに招待された。彼らは十分な量のガスを供給すると約束した。ロウはホーボーケンに気球を保管し、春になってテスト飛行を行うのを待った。 ^[16]

試験飛行の前に、新聞記者ホレス・グリーリーの助言により、1860年春の蒸気船グレート・イースタンの処女航海に対抗するため、気球はグレート・ウェスタンと改名された。ロウは1860年6月28日にフィラデルフィアからニュージャージーへの飛行に成功したが、9月7日の大西洋横断の最初の試みで、グレート・ウェスタンは風で破れてしまった。9月29日の2回目の試みは、気球の修理箇所が膨張中に膨らんだため中止された。ロウはグレート・ウェスタンをオーバーホールし、翌年の晩春まで待たなければならなかった。 ^[17]

ヘンリー教授の提案により、2回目のテスト飛行がシンシナティから行われ、彼を東海岸に戻すことになっていた。この飛行には、より小型の気球エンタープライズ号を使用した。^{[18]彼の飛行は、}バージニアが連邦から脱退した2日後の1861年4月19日の早朝に離陸した。飛行は彼をサウスカロライナ州ユニオンビルに誤って誘導し、彼はヤンキーのスパイとして自宅軟禁された。^[19]科学者としての身元を確立した彼は、家に戻ることを許され、そこで財務長官サルモン・P・チェイスから気球でワシントンに来るようにとの知らせを受けていた。アメリカ南北戦争により、ロウの大西洋横断の試みは永久に終わった。

1861 年 6 月 11 日の夕方、ロウはリンカーン大統領と会い、ホワイト ハウスの約 500 フィート (152.4 メートル) 上空からエンタープライズ号と電信機を使ってデモンストレーションを行うことを申し出た。1861 年 6 月 16 日のデモンストレーション中にロウが大統領に送った電報には、次のような内容が書かれていた。

航空局から初めて電報で送ることができて光栄です... ^[20]

ロウは、ジョン・ワイズ、ジョン・ラマウンテン、エズラ・アレン、ジェームズ・アレン兄弟という他の3人の著名な気球乗りとこの地位を争っていた。ワイズとラマウンテンはロウの古くからの批評家だったが、そう簡単に任務を得ることはできなかった。

ロウの最初の出撃は、アーヴィン・マクドウェル将軍と北東バージニア軍とともに行われた第一次ブル・ランの戦いであった。南軍の陣地を偵察した後、ロウは自軍の陣地に戻る途中で北軍の哨兵に撃たれたが、哨兵はロウも彼の気球も認識していなかったようで、代わりに敵陣の背後に着陸せざるを得なかった。^{[21]幸運にも、ロウは敵に発見される前に}第31ニューヨーク志願兵連隊のメンバーに発見されたが、着陸後、ロウは足首を捻挫しており、彼らと一緒に歩いて出ることはできなかった。彼らは彼の位置を報告するためにコーコラン砦に戻った。やがて、老婆に変装したロウの妻レオンティーンが荷台とキャンバスのカバーを持って助けに来てくれて、ロウと装備を無事に救出することができた。^[22]

彼の功績は大統領に伝わり、大統領はウィンフィールド・スコット将軍に、ロウを主任飛行士とする気球部隊の編成を監督するよう命じた。ロウが、移動式水素ガス発生装置を備えた気球4機（最終的には7機）を建造する命令と物資を受け取るまで、ほぼ4か月かかった。同時に、彼は軍用気球飛行の方法論を指導する一団を編成した。新たに編成された北軍気球部隊は民間の契約組織のままで、軍の任務を受けることはなかった。スパイとして捕らえられ、即座に処刑されるかもしれない危険な立場だった。^[23]

ロウは、ジョージ・マクレラン将軍の指揮下にあったポトマック軍に、新型軍用気球「イーグル」とともに戻ったが、発電機はまだ準備できていなかった。彼はヨークタウン上空で上昇し、その後南軍はリッチモンド方面に撤退した。ロウは改造された石炭運搬船「ジョージ・ワシントン・パーク・カスティス」の使用を許可され、これに新型気球 2 個と新型水素ガス発生装置 2 個を積み込み、これを使ってロウは初の水上観測を行い、GWP カスティスは史上初の航空母艦となった。陸軍長官への公式報告書で、ロウは次のように述べている。

史上初の水上気球遠征が完全に成功したことを報告できることを嬉しく思います。

ロウは1862年の半島方面作戦にも従軍し、バージニア州メカニクスビル上空で観測を行い、セブンパインズの戦い、またはフェアオークスの戦いにも参加した。^[24]この戦闘は、ロウ（空中）とピンカートン（地上偵察）の諜報報告が矛盾し、南軍の兵力数について大きく異なる報告がなされた極めて重要な瞬間であった。マクレランがピンカートンよりもロウの諜報を重視していたら、南軍は「ノックアウト・ブロー」を食らっていたかもしれないと考えられている。^[要出典]

ロウはセブンパインズの戦いでイントレピッド号に乗って上昇し、迫りくる南軍を観察し、部隊の動きをタイムリーに報告して、孤立したサミュエル・P・ハインツェルマン将軍の軍隊を救った。ロウは水素ガス発生装置を使用していたが（各気球キャンプには2台の発電機が割り当てられていた）、膨張時間は1時間遅れていた。ロウはキャンプのやかんの底に穴を開け、気球のバルブの端をつなぎ、コンスティチューション号からイントレピッド号に素早くガスを移した。この作業には15分かかり、この時間の節約は後に「1分あたり100万ドル」と評価された。^[25]

フェアオークスとチカホミニー川周辺の泥沼は、腸チフスやマラリアなど多くの外来の病気を引き起こした。ロウはマラリアにかかり、1か月以上任務から外された。^[26]敗北したポトマック軍はワシントンへの撤退を命じられ、ロウの荷馬車とラバは撤退のために徴用され、最終的に補給官に返却された。ロウがワシントンに戻ったとき、彼は再び任務に就くよう強く求められた。最終的に、彼はシャープスバーグとフレデリックスバーグに呼び出され、そこで彼の力が役立った。^[27]

気球部隊は工兵部隊に再配置された。ロウは大佐として給与を受け取っていたが（1日10金）、1863年3月、サイラス・B・コムストック大尉が新たに再配置された航空部隊の指揮を執り、ロウの給与を現金6ドル（金3ドル）に削減した。同時に、航空部隊に対する議会の評価が行われており、ロウが長い回答で反論した第三者による中傷的な報告書により、北軍指揮官は気球のさらなる使用を躊躇した。さらに、ロウが工兵将校から独立した人員を任命したことで、軍との関係が悪化した。^[28]ロウは1863年5月に辞職し、アレン兄弟が気球部隊の指揮を執ったが、8月までに部隊は消滅した。^[29]

ロウはマラリアの影響と戦争の疲労から回復しようとした。彼とレオンティンはニューハンプシャー州ジェファーソンに戻り、家族と過ごした。1863年秋、彼はワシントンに戻り1か月間過ごし、国務長官への戦争報告書を完成させ、その後、家に戻ってバレーフォージの近くに農場を購入し、そこでの農業生活で再び元気を取り戻した。^[30]

ローが開発した高度な航空偵察技術が世界中で影響力を持つようになると、イギリス、フランス、ブラジルは、ローが彼らのために気球部隊を組織するのであれば少将の地位に就くよう彼に申し出た。戦争にうんざりしていたローは申し出を断ったが、携帯用発電機などの装備を載せた気球を送った。彼は彼らの軍事専門家と相談し、彼らの支援に最も優れた気球士であるアレン兄弟を雇った。^[31]ジェームズとエズラ・アレンは、ローの気球2機を使ってブラジル気球部隊を結成した。1機は直径12.2メートルで6～8人を乗せ、もう1機は直径8.5メートルで2人を乗せた。^{[32] : 68}

南北戦争中、ロウは当時戦争の軍事観察官を務めていたフェルディナント・フォン・ツェッペリン伯爵と会っていた。マクレラン将軍は気球同乗を禁止していたため、ロウはツェッペリンをプールズビルに派遣し、母国語で接待できるドイツ人助手飛行士ジョン・シュタイナーを訪ねさせた。ツェッペリンは1870年代に再びロウを訪れ、航空技術のすべてについてインタビューした。ツェッペリン伯爵は後に自分の名を冠した飛行船を設計した。^[33]

ロウはペンシルベニア州ノリスタウンに新しい住居を構え、そこで水素ガスに関する科学的研究を続け、水ガス法を改良して特許を取得した。この方法では、蒸気を熱い石炭に通すことで大量の揮発性燃料を製造できる。この産業は東海岸の家庭の暖房と照明に革命をもたらした。彼は製氷機に関する特許をいくつか保有しており、その中には冷蔵業界に革命をもたらした「圧縮製氷機」も含まれている。また、プラチナのマントルを通してガスを燃焼させると明るい照明が作られることも発見した（後にコールマン ランタンに採用された）。^[34]

彼は古い蒸気船を購入し、そこに冷蔵装置を設置して、ニューヨークからガルベストンへ新鮮な果物を、そして新鮮な牛肉を輸送し始めました。これは、保存料の塩で包装されていない新鮮な牛肉を人々が食べることができるという、歴史上初めてのことでした。彼の蒸気船事業は、輸送に関する知識不足のために失敗しましたが、この産業は他のいくつかの国に引き継がれました。

ロウは水素ガスで動く製品も製造した。これらといくつかの特許で、ロウは巨額の財産を築いた。その功績により、ロウは人類にとって最も有用な発明として、名誉あるエリオット・クレソン・メダルを受賞した。 ^[35]

1873 年、ロウは水性ガス法を開発し、特許を取得しました。これは水性ガス法の改良版で、大量の水素を豊富に含んだガスを生成して、住宅や商業施設の暖房や照明に利用できるようになりました。市営サービスで使用されていた一般的な石炭ガスやコークスガスとは異なり、このガスはより効率的な暖房燃料であり、照明にも適していました。水性ガスの基本的な反応は次のとおりです。

C + H ₂ O → CO + H ₂

ローウェ法は、3 段階の改良水性ガス法で、熱分解油を加えることで「青い」水性ガスを改良し、暖房だけでなく家庭用照明にも使える黄色い炎を作ります。ブルー ウォーター ガスとは、無煙炭、コークス、木炭などのクリーンな燃料から生成される水性ガスを指す用語で、青い炎を発します。

ロウプロセスは、発電機、キャブレター、過熱器の 3 つのチャンバーで実行されます。最初のエアブラストは、発電機でエアガスを生成するために使用されます。一次燃焼の熱で石炭が十分に加熱され、エアガスは他の 2 つのチャンバーで 2 回目のエアブラストによって燃焼され、キャブレター用のオイルが分解されます。これらのチャンバーには、「チェッカーワーク」と呼ばれる大量の耐火レンガが含まれており、エアブラストがメインの生産機にかかっている間、エアガスが燃焼されます。石炭とチェッカーワークが十分に熱くなったら、エアブラストを止め、蒸気ブラストをオンにします。チェッカーワークに蓄えられた熱は、蒸気ブラストが生産機にかかっている間にチャンバーに導かれる水性ガスとオイルの混合物を熱分解します。^{[36] [37] [38]}ロウプロセスは吸熱性で、発電機とチェッカーワークを冷却するため、プロセスでは加熱用のエアブラストとガス生成用の蒸気ブラストを交互に使用する必要があります。

このプロセスはガス製造産業を刺激し、米国東海岸沿いにガス化プラントが急速に設立されました。ハーバー法などの類似のプロセスでは、空気中の窒素と大量の水素を結合させてアンモニア(NH ₃ )を製造しました。これは、アンモニアを冷媒として長く使用してきた冷凍産業を刺激しました。ロウ教授は人工製氷機に関する特許もいくつか保有しており、冷蔵倉庫や水素ガスで稼働する製品のビジネスで成功を収めました。

1887年、ロウはロサンゼルスに移り、1890年にはカリフォルニア州パサデナに移り、そこで24,000平方フィート（2200平方メートル）の邸宅を建てた^。彼は水道ガス会社を立ち上げ、ロサンゼルス市民銀行を設立し、いくつかの製氷工場を設立し、パサデナのオペラハウスを購入した。

昔のパサデナの住民は、サンガブリエル山脈の頂上まで続く風光明媚な山岳鉄道を常に夢見ていました。コーネル大学を卒業した土木技師のデビッド・J・マクファーソンは、まさにそのような鉄道の概略計画を持っていました。マクファーソンの計画とロウ教授の資金をひとつの事業にまとめるというアイデアを、彼はロウ教授に紹介されました。

1891年、ロウとマクファーソンはパサデナ・アンド・マウント・ウィルソン鉄道（後のマウント・ロウ鉄道^{[39] ）を設立した。}マウント・ウィルソンへの権利をすべて取得できなかったため、2人は鉄道の方向をエコー岬経由でオーク・マウンテンへ変更した。この鉄道と他の同様の観光山岳鉄道との違いは、全電動の路面電車（路面電車）だったことで、この種の鉄道としては史上唯一だった。オーク・マウンテンは後にマウント・ロウに改名され、これを公式にするため、アルタデナに移転した地図印刷会社ランド・マクナリーの共同設立者アンドリュー・マクナリーは、自分の所有するすべての地図にマウント・ロウの名称を印刷した。

ロウは1893年7月4日に鉄道の最初の区間を開通させた。アルタデナのレイク通りとカラベラス通りの角からルビオ渓谷のルビオ・パビリオンまで、そしてそこから急勾配の2,800フィート (850 m) のケーブルカーに乗り換えてエコー・マウンテンまで行くものだった。頂上には40室のシャレーがあった。1894年には、80室のホテル、エコー・マウンテン・ハウス、そして展望台を増設した。1896年までに、上部区間はグランド・キャニオンのイェ・アルパイン・タバーンまで完成していた。全部で約7マイル (11.265 km) の線路があった。ロウは1899年に破産管財人によって事業を失い、貧困に陥った。MLRは1902年にヘンリー・ハンティントンが設立したばかりのパシフィック・エレクトリック・レールウェイ(別名「レッド・カー」) の一部となった。

鉄道の敷地のうちロウズが所有していたのは、エコー山の天文台だけだった。そこには16インチ (406.4 mm) の反射望遠鏡があり、そこから多くの天文学上の発見があった。しかし、1928年に強風で倒壊した。鉄道は、1900年2月4日のエコー山小屋火災、台所火災、1905年のエコー山の風に煽られた山火事 (天文台と天文学者の小屋を除くすべてのものが消失)、1909年のルビオ渓谷の鉄砲水でパビリオンが破壊され、1936年には電気火災でタバーンが全焼した。1938年3月のロサンゼルス大洪水の後、路線は廃止された。

ロウは数年間の健康状態の悪化の後、1913年1月16日に80歳で娘のパサデナの自宅で亡くなった。^{[40]ロウはカリフォルニア州アルタデナの}マウンテンビュー墓地に埋葬されている。彼の妻レオンティーンはその1年前に亡くなり、彼の隣に埋葬されている。ロウ記念碑の近くには2人の息子レオンとソビエスキー、およびその他の家族も埋葬されている。家族の多くは東海岸に戻った。近くには息子タデウスとその妻のために別途記念碑が建てられている。^[41]タデウス・ロウの孫娘パンチョ・ロウ・バーンズも1920年代後半のカリフォルニアで航空の先駆者のような存在であった。

マウント・ロウ鉄道は1993年1月6日に国家歴史登録財に登録された。山自体は今でも彼の名前を冠している。ロウはアメリカ陸軍軍事情報殿堂入りしている。^[42] アラバマ州フォート・ラッカーのロウ陸軍ヘリポートは彼に敬意を表して名付けられた。^[43]

ペンシルベニア州ノリスタウンのメインストリート西823番地に ある彼の家は今も残っている。

ロウは、ジェファーソンのアメリカ国道2号線沿いにあるニューハンプシャー州の歴史標識（番号19）に刻まれている。^[44]

ロウは、1972年にウォルト・ディズニー・プロダクションが制作した 映画『ハイ・フライング・スパイ』でスチュアート・ホイットマンによって演じられた。

ロウの気球部隊の物語は『酔っぱらいの歴史』のエピソードの題材となり、グレッグ・キニアがロウを、スティーブン・マーチャントがリンカーン大統領を演じた。^[45]

南北戦争を題材にしたテレビミニシリーズ『The Blue and the Gray』には、1862年の半島作戦中にタデウス・ロウが観測気球をテストするシーンがある。ロウ役は俳優のジェームズ・キャロル・ジョーダンが演じる。

• マニング、マイク。『勇敢なる者：南北戦争の飛行士であり英雄であったTSCロウ教授の記録』。
• ロウ、タデウス。公式報告書（陸軍長官エドウィン・M・スタントン宛）（パート I および II）（#11 および #12）または – シリーズ III – 第 3 巻 [S#124] 1863 年 1 月 1 日から 12 月 31 日までの北軍当局の書簡、命令、報告書、および返答。
• ブリッツ、マット (2017 年 5 月 9 日)。「風船の中の男」。ポピュラーメカニクス。2017 年5 月 19 日閲覧。
• ブロック、ユージン・B. (1966)。南北戦争を超えて。OCLC 1329529  。
• ホーリング、メアリー (1958)。タデウス・ロウ『アメリカのワンマン航空隊』。
• セイムス、チャールズ (1976)。マウント・ロウ『雲の中の鉄道』。
• エヴァンス、チャールズ M. (2002)。『飛行士の戦争: 南北戦争における気球の歴史』スタックポール ブックス。
• エヴァンス、チャールズ M.バージニア州上空の航空戦争。オンライン出版物
• マニング、マイク (2001)。『人間、山、記念碑』。2006年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• ポレスキー、スティーブン (2007)。フレデリック C. ベイル (編)。気球乗り: 発明家、科学者、マジシャン、そして米国空軍の父、TSC ロウの物語。
• キング、サミュエル・アーチャー(1900)。「ロウ・タデウス SC」 。ウィルソン、JG、フィスク、J. (編)。アップルトンのアメリカ人伝記百科事典。ニューヨーク: D. アップルトン。

• アルタデナ歴史協会のマウント・ロウ遺跡
• TSC ロウのサイトは彼の曾孫によって管理されています
• マウント・ロウ保存協会
• 南北戦争の航空学とローに関する資料に関する議会図書館のガイド
• Find a Graveの Thaddeus SC Lowe