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ツェッペリンLZ 3 は、フェルディナント・フォン・ツェッペリンの指揮の下、フリードリヒスハーフェンで建造されたドイツの実験飛行船です。1906 年 10 月 9 日に初飛行し、後にドイツ陸軍に購入され、 1913 年に退役するまでZ Iとして運用されました。陸軍に購入される前、LZ 3は多くの飛行を行い、ドイツ皇太子を含む多くの有力な乗客を乗せていました。[ 1 ]
LZ 3の設計は、前身のLZ 2の設計をほぼ踏襲した。船体構造はレイアウトとサイズが同一で、エンジンとプロペラも同じものが使用されたが、揚力ガスの容量は増加された。LZ 2は深刻なピッチ不安定性を示したため、LZ 3には2組の複葉式昇降舵が装備され、1組は前部ゴンドラの前、もう1組は後部ゴンドラの後ろに配置され、船体後部には固定式の複葉式水平安定板が取り付けられた。
1906年の初飛行後、いくつかの変更が加えられた。ゴンドラ間の三角形断面のキールが前後に延長され、複葉機の昇降舵は船体の円筒形部分の両端に取り付けられた2組の4連昇降舵に置き換えられ、舵は水平安定板の先端の間に取り付けられた。[ 2 ]
LZ 4の破壊後、大規模な再建が行われ、追加のベイが追加されて全長が 8 m (26 フィート 6 インチ) 増加し、ガス容量が 12,888 立方 メートル (430,800 立方 フィート) になりました。船体の後部には大きな垂直フィンが追加され、それぞれ 105 馬力 (78 kW) の新しいエンジンが搭載され、最高速度は (27.5 mph)になりました[ 3 ] 。
LZ 3は1906年10月9日に初飛行し、2時間17分の飛行に成功し、11人を乗せて飛行した。翌日には2回目の短い飛行が行われ、その後、機体は空気を抜いて冬の間保管された。これらの飛行により、ドイツ政府はツェッペリンの業績を再評価し、彼に50万マルクの助成金を与えた。[ 4 ]しかし、政府が飛行船を購入する前に、24時間飛行する受領飛行を完了しなければならないという条件が付けられていた。LZ 3 はこの条件を満たせないことがわかったため、LZ 4の作業が開始された。操縦翼面の改造後、LZ 3 は1907 年 9 月 24 日に再び飛行し、4 時間 17 分飛行しました。その後数日間、一連の飛行が成功し、その中には 9 月 30 日に 7 時間 54 分飛行した飛行も含まれており、この飛行では初めて陸上を飛行し、北はラベンスブルクまで飛行しました。この飛行中、丘陵地帯によって発生する上昇気流と下降気流のため、飛行船の操縦に多少の困難が生じました。10 月 8 日には、王位継承者であるウィリアム皇太子を乗せて短時間の飛行が行われ、その後、飛行船は冬に向けて空気が抜かれました。12 月 14 日、嵐の中で浮遊格納庫が係留場所から外れて岸に打ち上げられ、LZ 3は大きな損傷を受けました。[ 5 ]
LZ 4の破壊後、LZ 3は修理され、拡張された。1908 年 10 月 21 日に再膨張し、10 月 23 日から 26 日にかけて一連の短い試験飛行が行われた。10 月 27 日には、皇帝の弟であるハインリヒ提督 を乗せて 5時間 55分に及ぶ飛行が行われた。11 月 7 日には、ヴィルヘルム王子が乗客として搭乗し、飛行船は 80 km (50マイル)飛行して、当時皇帝が滞在していたドナウエッシンゲンに到着した。悪天候にもかかわらず、飛行は成功した。2 日後、LZ 3 は政府に正式に受け入れられ、11 月 10 日にはツェッペリン社は皇帝によるフリードリヒスハーフェンへの公式訪問で報われ、その際にツェッペリン社は黒鷲勲章を授与された。[ 6 ]
名称変更されたZ Iの軍用乗組員と地上要員は、シュペルリング少佐の指揮の下、1909年3月にフリードリヒスハーフェンに到着し、訓練を開始した。同年6月にはメッツへ飛行し、1913年3月に旧式化のため解体されるまでそこに駐留した。
データはRobinson 1973、pp.29-31より引用。
一般的な特徴
パフォーマンス