イリノイ州の州間高速道路55号線

州間高速道路55号線
I-55 は赤で強調表示されています
ルート情報
IDOTによって管理されています
長さ	294.38 マイル[1]  (473.76 km)
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
南端	I-55  / I-64  / US 40イーストセントルイス
主要交差点	イーストセントルイスのI-64  / I-70  / IL 3 トロイのI-70  / I-270  / US 40 スプリングフィールドのI-72  / US 36  / I-55 BL リンカーン近郊のI-155 ブルーミントンのI-74 I - 39  / US 51ノーマル ジョリエットのI-80 ボリングブルックのI-355 通行料 インディアン ヘッド パークのI-294 料金所 シカゴのI-90  / I-94
北端	シカゴのUS41
位置
国	アメリカ合衆国
州	イリノイ州
郡	セントクレア、マディソン、マクーピン、モンゴメリー、サンガモン、ローガン、マクリーン、リビングストン、グランディ、ウィル、デュページ、クック
高速道路システム
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← IL54 → IL56

州間高速道路55号線（I-55 ）は、アメリカ合衆国イリノイ州を南北に走る主要な州間高速道路で、ミズーリ州セントルイスとシカゴ大都市圏を結んでいる。この道路はイリノイ州イースト・セントルイス付近でミズーリ州から州内に入り、シカゴのダウンタウン付近でアメリカ国道41号線（US 41、レイクショア・ドライブ）まで走り、そこで終点となる。距離は294.38マイル（473.76 km）。^{[2]この道路はイリノイ州の}スプリングフィールド、ブルーミントン、ジョリエットの各都市も通っている。クック郡のこの区間は、知事に ちなんでスティーブンソン・エクスプレスウェイと正式に命名されており、デュページ郡ではジョリエット・フリーウェイまたはユーモア作家 にちなんでウィル・ロジャース・フリーウェイと正式に命名されている。南部郊外からポンティアック付近までの区間は、イリノイ州から政治キャリアをスタートさせた大統領にちなんでバラク・オバマ大統領高速道路と正式に命名されている。 ^[3]

イリノイ州内のI-55は交通量が多く、その全長の大半で1日平均2万台以上の車両が行き来している。^[4] I-55の大部分は6車線（片側3車線）で、通勤客に多く利用されている。^[5]イリノイ州のI-55は、ミズーリ州境のミシシッピ川にかかるポプラストリート橋のイーストセントルイスから始まり、州内を南西から北東に走り、^[5] US 41（レイクショアドライブ）でシカゴで終わる。途中、州内の4つの大都市圏、すなわちセントルイス大都市圏のイリノイ州部分、スプリングフィールド大都市圏、ブルーミントン-ノーマル大都市圏、シカゴ大都市圏（シカゴランドとも呼ばれる）を通過する。^[5]

I-55 は、ミズーリ州からポプラ ストリート橋を経由してイリノイ州に入り、I-64およびUS 40と並行して走っています。この高速道路は、一連の複雑なインターチェンジでイリノイ州道 3 号線(IL 3) と合流します。IL 3 は、約 2 マイル (3.2 km) にわたって I-55/I-64/US 40 と合流します。イースト セントルイスでは、I-64 と IL 3 が I-55/US 40 から分岐し、現在のI-70経路がこの 2 つを合流させます。3 つのルートは北北東に進み、グラナイト シティ付近のIL 203の南端、フェアモント パーク付近のIL 111 、コリンズビルのI-255とIL 157、メアリービルのIL 159と交差します。

IL 159 インターチェンジから約 2 マイル (3.2 km) 進むと、US 40 は I-55/I-70 と分岐します。トロイでIL 162とインターチェンジした後、I-70 は東のエフィンガム方面に進みます。同じインターチェンジで、I-270 はI-55 と交差して終わります。さらに北へ進むと、I-55 はエドワーズビル付近でIL 143、ハメルでIL 140、リビングストンの南でIL 4 、リビングストンとスタントンに接続する地方道路、ホワイト シティ付近でIL 138と交差します。さらに北へ約 8 マイル (13 km) 進むと、I-55 はリッチフィールドの西にあるより大きなインターチェンジでIL 16 と交差します。さらに進むと、レイモンドの西でIL 48とIL 127の南端と北端、ファーマーズビルとダイバーノンへの地方道路、オーバーン近くのIL 104 、およびグレナームとチャタムへの 2 つの地方道路に出会います。イースト レイク ドライブ インターチェンジで、I-55 はレイク スプリングフィールドを越えてスプリングフィールド市内に入ります。

I-55 は、トロント ロードとのインターチェンジでスプリングフィールドに入ります。さらに北へ約 2 マイル (3.2 km) 進むと、I-72およびUS 36と合流し、市の南端と東端を迂回する 6 マイル (9.7 km) の合流路を形成します。同じインターチェンジで、I-55 ビジネス(I-55 バス) の南端にも合流します。I-55/I-72/US 36 には、合流時に 2 つのインターチェンジがあります: スティーブンソン ドライブ/イースト レイク ドライブとIL 29です。2 マイル (3.2 km) 北で、I-72 と US 36 は東のディケーターとシャンペーン方面に進みます。このインターチェンジで、I-55 はスプリングフィールドのダウンタウンにつながるIL 97と交差します。さらに北へ 5 マイル (8.0 km) 進むと、I-55 バスの北端に到着し、実質的にスプリングフィールドを離れます。

スプリングフィールドからシカゴまで、I-55 は北東から南西へ進んでいます。ウィリアムズビルでは、東端付近でIL 123と合流します。2 本の地方道路を横断し、エルクハートとブロードウェルへのアクセスを提供し、その後北へ進んでリンカーンに入ります。リンカーンでは、I-55 は 2 本目のI-55 バスの南端と合流します。その後、真北へ向かい、IL 10とIL 121の北端と交差します。1 マイル (1.6 km) 北で、I-155の南端と合流します。このインターチェンジで、真東へ向かい、I-55 バスの北端と合流します。その後、イリノイ州北部を通って北東から南西のコースに戻ります。I-55 は、ブルーミントン–ノーマル地域に入る前に、アトランタへ向かう地方道路、マクリーンのUS 136 号線、およびシャーリー付近の別の地方道路とのインターチェンジと合流します。

ブルーミントンに入ると、I-55 は、北は最終のI-55 バスの南端、東はI-74 / US 51との複雑なインターチェンジを形成します。このインターチェンジでは、I-74 と US 51 が、都市の西端を回る I-55 と重なります。この高速道路には、US 150とIL 9の 1 つのインターチェンジがあります。I-74 は、さらに北に 3 マイル (4.8 km) で I-55/US 51 から分岐し、ピオリアとモリーン–ロックアイランド地域に向かいます。1 マイル (1.6 km) 未満東で、US 51 は I-55 から分岐し、I-39に沿ってラサール–ペルー地域およびロックフォードに向かいます。ブルーミントン– ノーマルを離れる前に、I-55 には、 US 51 ビジネス(US 51 バス) および I-55 バス との 2 つのインターチェンジがあります。

ブルーミントンからジョリエットまで、I-55 は北東から南西へと進み、途中でさまざまな町の西端を迂回します。この道路は、トワンダとレキシントンを結ぶ地方道路、チェノアのUS 24 号線、ポンティアックのIL 116 号線とIL 23 号線、オデルへの地方道路、ドワイトのIL 17 号線とIL 47 号線、ガードナーのIL 53号線と交差します。

I-55 は、IL 53 インターチェンジを過ぎるとシカゴ都市圏に入る兆候を見せ始める。ガードナーとジョリエットの間の森林保護区を通過する。IL 53 を過ぎると、I-55 はブレイドウッド付近で地方道路とIL 113と交差し、 IL 129で部分インターチェンジに出会う。南行きの I-55 から IL 129 にアクセスしたいドライバーは、IL 113 経由で接続できる。北へ進み続けると、I-55 は工業地帯で地方道路と交差し、その後チャナホンに入る。ブラフ ロードとUS 6との 2 つのインターチェンジがある。2 マイル (3.2 km) 北で、チャナホンとジョリエットの境界を形成する I-80と出会う。

I-80 からは、 I-55 がショアウッドを経由してジョリエット地域に入り、 IL 59で部分的なインターチェンジとUS 52との完全なインターチェンジがあります。 US 30とのインターチェンジでジョリエット市内に入ります。 その後、プレインフィールド付近でIL 126に接続して部分的なインターチェンジを形成し、その後ボーリングブルック-ロメオビル地域に入り、ウェーバーロードと IL 53 で再びインターチェンジに出ます。

ロメオビルとレモントの境界で、I-55 は大きくて複雑なインターチェンジでI-355および旧US 66 号線と合流する。その後、レモント付近でレモン ロード、ダリエン付近でキャス アベニューとIL 83号線、バー リッジでカウンティ ライン ロードと合流する。インディアン ヘッド パークでは、 I-294および旧 US 66 号線の別の大きくて複雑なインターチェンジに入る。さらに東に進むと、カントリーサイドの南でUS 12 / US 20 / US 45との大きなインターチェンジに出会う。北東約 3 マイル (4.8 km) で、サミット付近でIL 171とのかなり大きなインターチェンジおよびIL 43とのインターチェンジに出会う。IL 43 インターチェンジの後、I-55 はシカゴに入る。

IL 43 から、I-55 はさまざまな市街地道路 (ミッドウェイ国際空港につながるIL 50とのインターチェンジも 1 つ含む) と交差し、その後、終点の西約 1 マイル (1.6 km) でI-90 / I-94 (地元ではダン ライアン エクスプレスウェイとも呼ばれる) に達します。I-90/I-94 の北では、I-55 は部分的なインターチェンジでさまざまな市街地道路と交差し、その後、国道 41 (レイク ショア ドライブ)で北端の国道に達します。

イリノイ州の I-55 は、セントルイスとシカゴを結ぶ 4 番目の道路です。最初は 1915 年のポンティアック トレイルでした。これは1924 年までに大幅に改良され、新しいIL 4として舗装されました。 ^{[6] 1926 年に IL 4 は新しい}US 66のルートとして指定され、1930 年までに US 66 の新しいセクションがスプリングフィールドの南にある IL 4 の遅いセクションを迂回するように建設されました。1950 年代を通じて、US 66 は増加する交通量を処理するため継続的に拡幅、直線化、改良され、1957 年までに全長が 4 車線になりました。^[7]

I-55 の起源は、国家高速道路システムの必要性に遡ります。^[8]ドワイト・D・アイゼンハワー大統領は、軍隊の動員に役立つ国家規模の高速道路ネットワークの必要性を感じていました。彼は第二次世界大戦中にドイツで見たアウトバーンに感銘を受けていました。1956年、彼は連邦援助高速道路法に署名し、施行しました。^[8]この法律は US 66 に代わる高速道路を規定していましたが、当時の他のルートよりも近代的であったため、しばらくの間破壊を免れました。^{[8]イリノイ州は、セントルイス-シカゴルートに再び注意を向ける前に、} I-80、I-57、I-70などの他のルートに最初の新しい州間高速道路を建設しました。

しかし、1970年代に、US 66は最終的にI-55に置き換えられ、セントルイス-シカゴ間の4番目の高速道路となり、元のポンティアック・トレイルと同じ沿線のほとんどのコミュニティにサービスを提供しました。イリノイ州を横断する区間で建設され、多くの場合、元のUS 66の路床上に建設されました。US 66がすでに4車線幅だった場所での一般的な建設戦術は、元の道路の西側にI-55の新しい南行き車線を建設し、次に元のUS 66の南行き車線をI-55の新しい北行き車線として再建し、古いUS 66の元の北行き車線を双方向の側道として残すことでした。^{[8]特にI-55から外れている場所では、}歴史的なUS 66を示す標識が多数見られます。

I-55の最も古い区間は、すでにガードナーとインディアンヘッドパークのI-294（トライステートトールウェイ）間の高速道路として建設されていたUS66の一部であり、1960年に新しい標識を設置するだけで州間高速道路システムに追加されました。^[9]高速道路のその後の部分は、1960年代にイーストセントルイスとハメルの間、およびスプリングフィールドとブルーミントン-ノーマルのバイパスで建設されました。^[10]道路の残りの部分は1970年代に完成しました。

スティーブンソン高速道路は、1964年10月24日にサウスウェスト高速道路として開通しました。 1965年9月1日、イリノイ州元知事アドレー・スティーブンソン2世^[11]の死後1ヶ月半後に、彼にちなんで改名されました。スティーブンソン高速道路の当初の終点は、西はデュページ郡のUS66号線と東は ダン・ライアン高速道路でした。

1999年から2000年にかけて、セントラルアベニューからレイクショアドライブ北まで、ダンライアンへのランプを含めて高速道路が完全に再建された。イリノイ州運輸局（IDOT）は当時、高速道路の各方向に4車線を追加しなかったとして批判された。^[12]

2017年、イリノイ州議会はバラク・オバマに敬意を表して、I-55の約70マイル（110 km）をトライステート・トールウェイ（I-294）からポンティアックに改名することを決議した。^{[13] [14]}

I-55の交通量が多いため、IDOTは道路の維持管理、車線の追加、橋の交換など高速道路の容量を増やすために年間数百万ドルを費やしています。^{[15] [16]}

イリノイ州北東部ジョリエット近郊では、I-80（出口250）とウェーバーロード（出口263）間のI-55を各方向2車線から3車線に拡張する拡幅工事が2008年10月29日に完了した。^[17]

2000年代には、Damen Avenue（出口290）とPulaski Road（出口287）のインターチェンジがシングルポイントアーバンインターチェンジ（SPUI）構成として再建され、2014年にはCentral Avenue（出口285）インターチェンジのSPUIとしての再建が完了した。2011年11月、IDOTは2年間のパイロットプロジェクトを開始し、Paceバスのルート755と855が所定の時間内に専用の路肩レーンを走行できるようにした。この路肩バスサービスは、I-355からCounty Line Road、I-294からIL 50、IL 50からKedzie Avenueの3つのセクションで構成されていた。^[18] 2014年後半、当時の知事Pat QuinnはI-55の路肩バスサービスを恒久化する法案に署名した。^[19]アーセナルロード（出口245）インターチェンジは2012年時点で全面的な再建と再構成が行われており^{[アップデート]}、IL129（出口238）の老朽化した高架は将来の完全なインターチェンジ建設を見越して2012年に撤去され、一時的にIL129インターチェンジには北行きの出口と北行きの入口のみとなった。^{[20] [21]}

セントルイスでは、ミシシッピ川を渡るI -70号線のスタン・ミュージアル退役軍人記念橋が、 I-55号線のポプラストリート橋の混雑緩和のために2014年に完成しました。^{[23] [ 24]}

2015年後半から2017年後半にかけて、US41（レイクショアドライブ）インターチェンジは、2つのI-55オフランプとそのインターチェンジのアプローチを拡張するために再建されました。^[25]

2016年初頭、ブルース・ラウナー州知事とIDOTは、渋滞緩和のため、I-55号線（I-355号線からI-90号線/I-94号線まで）の各方向に車線を追加して拡張する案を提案した。この案では、有料道路が官民パートナーシップを通じて建設・運営される。防音壁もプロジェクトの一環として建設される予定である。^{[26] [27] [28]}

I-55 にはイリノイ州内に 3 つの補助ルートがあります。

• I-155 : リンカーンの I-55 からピオリアの東の I-74 までの支線。
• I-255 : セントルイス都市圏を囲む環状道路の東側 3 分の 1 (I-270 が残りの 3 分の 2 を構成)
• I-355 : ベテランズ・メモリアル有料道路。シカゴ西部と南西部の郊外をカバーし、ニュー・レノックスの I-80 からアディソンの I-290 までを走っている。
• I-55 BL : I-55 にはイリノイ州に 3 つのビジネス ループがあります。

ウィキメディア・コモンズには、イリノイ州の州間高速道路55号線に関連するメディアがあります。

• シカゴ公共図書館のスティーブンソン・エクスプレスウェイ・タイムライン
• スティーブンソン高速道路の過去、現在、平均移動時間