ドミンゲス線経由サンペドロ

サンペドロ経由ドミンゲス
サンペドロパシフィック電気鉄道駅、510 S. ハーバーブールバード、1921年
概要
所有者	サザンパシフィック鉄道
ロケール	ロサンゼルスとサウスベイ
テルミニ	ロサンゼルスのダウンタウン カリフォルニア州サンペドロ
駅	30
サービス
タイプ	インターアーバン
システム	パシフィック・エレクトリック
オペレーター	ロサンゼルス・インターアーバン・エレクトリック鉄道（1904年 - 1911年） パシフィック・エレクトリック（1911年～1953年） メトロポリタン・コーチ・ラインズ（1953年～1958年） ロサンゼルス都市圏交通局(1958)
車両	PE 1200 クラス (最終使用)
乗客数	1,002,051 (1958) [1]
歴史
オープン	1904年11月24日（ウィルミントンへ） (1904-11-24)
閉鎖	1958年12月7日 (1958-12-07)
テクニカル
行の長さ	25.39 マイル (40.86 km)
トラック数	1～4
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	架空線、 600V直流
ルートマップ 伝説 パシフィックエレクトリックビル 北部地区へ  JRS  ​​       JS  ​   に シエラビスタ・ワッツ＆ サウスパサデナローカル アモコ エアライン ヴァーノンアベニュー  五  スローソンジャンクション ウィッティア/フラートン フレミング フロレンシータ公園 フィレンツェ ナドー グラハム ラテン ワッツ 終わり ローカルサービス 複数行 アビラ スプリングデール ウィローブルック サティバ ウィノナ コンプトン ドミンゲス ドミンゲスジャンクション ロングビーチ 223番街 エルフマン ドロレス バングル ワトソン テナール ウィルミントンパーク Gストリート ウィルミントン キャナルストリート サンペドロ経由ガーデナ 橋は1955年に破壊された ウィルミントンロード サンペドロ ローカル線 この図: ビュー 話す 編集

サンペドロ・ヴィア・ドミンゲスは、ロサンゼルス大都市圏のパシフィック・エレクトリック・システムの一部である、全長25.39マイル (40.86 km) の都市間輸送ルートでした。終点は、ロサンゼルスのダウンタウンにあるパシフィック・エレクトリック・ビルと、南の サンペドロでした。

1902年にパシフィック・エレクトリックの下で工学研究が開始されたが、路線は1904年1月にロサンゼルス・インターアーバン・エレクトリック鉄道に引き継がれ、同社は11月24日までにウィルミントンまでの路線を建設した。ロング・ワーフへのサービスは1905年5月21日に開始され、サン・ペドロへのフル・サービスは7月5日に開始された。^{[2] [1]この路線は}、サン・ペドロ経由ガーデナ線（1940年に廃止された路線まで）よりもサン・ペドロに到達する好ましい方法となった。

パシフィック・エレクトリックは1911年の大合併後、再びこの路線の支配権を取り戻した。同社はサンパブロへの低い架台を跳ね橋に取り替えた。第二次世界大戦中、跳ね橋は防衛策として迂回され、列車はウェスト・ベイスン線を迂回して通行した。^[3]

この路線は1953年10月にメトロポリタン・コーチ・ラインズに移管された。1955年の船舶ストライキにより跳ね橋の撤去が必要となり、列車はウェスト・ベイスン線に戻された。1958年、このサービスは最終的にロサンゼルス・メトロポリタン交通局の運営となった。^[3]同局は同年12月7日にこの路線をバスサービスに転換した。^[1]

ロサンゼルスの6番街とメインストリートの駅からドミンゲスジャンクションまで、ドミンゲス経由サンペドロ線はロングビーチ線と同じルートをたどっています。ドミンゲスジャンクションからサンペドロまでの路線は完全に私有地でした。ドミンゲスジャンクションで、路線はアラメダ通りのすぐ西で南に複線で分岐しました。複線は南に走り、デルアルノ大通りを横切ってドミンゲス通りに達しました。ここで、サザンパシフィックサンペドロ支線がアラメダ通りの東側からアラメダ通りの西側を走り、パシフィックエレクトリックの複線がサザンパシフィック線のすぐ西に配置されました。

ドミンゲス通りからは、私道の複線が南に走り、サザン・パシフィック支線のすぐ西、アラメダ通りと平行し、カーソン通りとセプルベーダ通りを横切って、さらに南に約半マイル (0.8 km) の地点まで続いています。この場所で複線はサザン・パシフィック線 (およびアラメダ通り) から南西にウィルミントン方面に逸れ、サンタフェ支線とパシフィック・コースト・ハイウェイを横切ってフリント・ジャンクションに達し、ここで東からロングビーチ・サンペドロ線が合流します。

フリントジャンクションから複線は南西にウィルミントンまで続き、アナハイムストリートを横切り、カタリナドックラインが南に分岐します。次に、アバロンブールバードと「B」ストリートでウィルミントン駅に到着し、ここでウェストベイスンラインが西に分岐します。「B」ストリートから複線は「ピアA」として知られるロサンゼルス港の半島を南西に渡り、西側はネプチューンストリートと並行して半島の南端まで続きます。そこで複線は単線になり、ウェストベイスンの入り口にあるサザンパシフィックドローブリッジを渡ります。

跳ね橋を渡ると、線路は再び2線に拡張され、長い架台を通ってサンペドロに通じる。サンペドロの1番街で、ウェストベイシン線がウェストベイシンの周りを一周した後、合流した。複線は南に4ブロック続き、5番街のサンペドロパシフィックエレクトリックの終点に到着した。電化された線路はさらにアウターハーバーまで続いたが、旅客サービスはほとんどなかった。^[1]

ウォーターフロント レッド カーは、ルートの南端を部分的に復元したもので、サン ペドロ ハーバー地区の交通手段として利用されました。復元されたレプリカ レッド カーは、ヴィンセント トーマス橋の下のワールド クルーズ センタークルーズ船ターミナルから 22 番街とマイナー ストリートの交差点まで 1.5 マイル (2.4 km) のルートを走りました。2003 年から 2015 年までは主に週末に運行されていましたが、近隣の道路工事のため「一時的に」運行が中止されました。

 この記事には、フリーコンテンツ作品のテキストが組み込まれています。カリフォルニア州の著作物としてパブリックドメインでライセンスされています。(ライセンスステートメント/許可)。テキストは、カリフォルニア州運輸局の1981 年太平洋電気ルート目録から取得されました。ロサンゼルス郡都市圏交通局。

• 1956年5月の時刻表