ボンバルディア CRJ100/200

CRJファミリーは、初期のカナディア・チャレンジャー・ビジネスジェットの設計に端を発している。1970年代後半、中央通路の両側に2人ずつ乗客を座らせることができるチャレンジャーの比較的幅の広い胴体を見て、カナディアの幹部の中には、座席数を増やすために機体を延長するのは比較的容易だろうと考える者もいた。そこで、1980年に同社は、座席数を24人増やす予定だったチャレンジャー610Eという拡張モデルの提案を発表した。^{[ 8 ]}しかし、翌年にこのプログラムの開発が中止されたため、このような延長は実現しなかった。

610E の開発中止にもかかわらず、大型派生型の開発というコンセプトや一般的な関心は消えることはなかった。カナディアがボンバルディアに売却された翌年の 1987 年に、チャレンジャーの大幅に野心的なストレッチ構成を製造するオプションの設計研究が開始された。^{[ 9 ] [ 10 ]}

1988年7月、カナディアは1,300万～1,400万ドルの単価を目標とし、1999年までに1,000機以上の需要を見込んでいた。48 席のジェット機は、チャレンジャーより前方に128インチ（3.3m ）、後方に112インチ（2.8m ）延長される予定だった。300マイル（480km ） 以上のルートでは、上昇と巡航速度が速いため、同サイズのターボプロップ機と比較して50分の3分の1の時間短縮が実現した。 リージョナルジェットの座席当たりのコストは18万6,600ドルに対し27万ドルと高額だが、生産性の高さで相殺される予定だった。^{[ 11 ]}      

1989年春、これらの調査はカナディア・リージョナル・ジェット・プログラムの正式な開始に直接つながりました。ボンバルディアによる買収にもかかわらず、「カナディア」という名称を維持することが決定されました。このプログラムは、少なくとも400機を販売することを目標に開始されました。^{[ 9 ]}地域航空会社であるスカイウエスト航空は、米国を拠点とする最初の顧客であり、プログラムが正式に開始される前の1989年に10機を発注しました。^{[ 12 ] [ 13 ]}

リージョナルジェット計画は、カナダ政府の支援を受けて成功を収めた。^{[ 10 ]}伝えられるところによると、この機種の損益分岐点は同時代の機種と比べて比較的低いと考えられていた。 1990年にボンバルディアがリアジェットを破産・買収したことで、チャレンジャーの開発費を償却することができ、その結果、リージョナルジェット計画のコストが大幅に削減されたと推測されている。^{[ 9 ]}さらに、CRJの予想運用コストは、フォッカー50、ATR-42、ボンバルディア・ダッシュ8などのターボプロップエンジン搭載のライバル機よりも低かった。^{[ 9 ]}

1991 年 5 月 10 日、最初のCRJ100派生型の開発機 3 機のうち最初の機がモントリオール・ピエール・エリオット・トルドー国際空港から初飛行を行い、3 機の試作機による 1,000 時間の飛行試験プログラムが開始された。^{[ 14 ]}翌年には、この機種は耐空証明を取得し、1992 年 10 月 29 日には、同年後半に顧客への最初の納入が行われた。^{[ 3 ]} 1993 年 7 月 26 日、最初の試作機 (C-FCRJ) がカンザス州ウィチタのボンバルディア試験センター付近でスピン事故により失われた。^{[ 15 ] [ 16 ]}

初期モデルに続いて、航続距離が20%長いCRJ100 ERサブバリアントと、標準のCRJ100よりも航続距離が40%長いCRJ100 LRサブバリアントが開発されました。このサブバリアントは、企業およびエグゼクティブオペレーターの要求により密接に適合することを目的として開発されました。初期に製造されたCRJ100の耐用年数を延長するために、以前は旅客機として構成されていた航空機に取り付けるための貨物ドアの改造キットが開発されました。^{[ 17 ]}

CRJ200は、より効率的なGE CF34-3B1エンジンの採用を除けば、以前のCRJ100モデルとほぼ同じです。これらのエンジンは、巡航高度と巡航速度の向上により性能を向上させながら、燃料消費量を削減しました。^{[ 3 ]}ボンバルディアは、当時最も近い競合他社よりも優れた性能と効率を提供するように、この新しいモデルを特別に設計しました。^{[ 18 ]}スカイウエスト航空はCRJ200のローンチカスタマーであり、1994年2月15日にこのタイプの最初の商業飛行を実施しました。^{[ 13 ]}また、ウェストエアスウェーデンの要請によりカスケードエアロスペースと協力して開発されたCRJ200 PF（パッケージ貨物機）と呼ばれるCRJ200の貨物機バージョンもありました。^{[ 19 ]}

1995年、ボンバルディアはCRJ200を大幅に大型化した派生型を製造するというテーマで設計研究と詳細な市場評価に着手した。^{[ 3 ]}これらの取り組みはすぐに4億5000万ドルのプログラムへと発展し、CRJ700として製造された。コックピットの設計など、CRJ200とそのより新しく大型の兄弟機との共通点の多くは維持されたが、まったく新しい翼など、さまざまな新しいシステムと構造も設計に組み込まれた。^{[ 18 ] [ 20 ]}最大70人の乗客を収容できるこの航空機の最初の機体は2001年に納入され、CRJ700に続いてさらに大型のCRJ900とCRJ1000モデルがすぐに登場した。^{[ 3 ]}

2020年6月1日、ボンバルディアCRJリージョナル旅客機ファミリー全体が三菱重工業（MHI）に売却され、同社はスペアパーツの製造とメンテナンスサポートの提供を継続する予定である。^{[ 4 ]}

CRJ100は、オリジナルの50席仕様機です。エンジンはゼネラル・エレクトリック社製のCF34-3A1を搭載しています。

CRJ100SF

CRJ100型機の旅客機から貨物機への改造。

CRJ100LR

CRJ100の長距離型。ローンチカスタマー：ルフトハンザ・シティライン。

CRJ100SE

CRJ100型機のビジネス旅客向け改造。

CRJ200は、エンジンがCF34-3B1型にアップグレードされ、効率が向上した点を除けば、CRJ100と同一である。ローンチカスタマーであるスカイウエスト航空は、1994年に最初の機体を受領した。

CRJ200PF

CRJ200の貨物輸送機バージョン。

CRJ200LR

CRJ200の長距離型。

CRJ200SF

CRJ200型機の旅客機から貨物機への改造。

CRJ440

CRJ200は、米国の一部の航空会社のスコープ条項の要件を満たすため、44席仕様で認証を取得しました。

CRJ450

CRJ200型機は2クラス制で41席（ファーストクラス7席、エコノミークラス34席）を備えています。これはマーケティング名であり、型式証明は必要ありませんでした。スカイウエスト航空がユナイテッド・エクスプレス向けに運航しています。^{[ 48 ]}

チャレンジャー800/850

CRJ200のビジネスジェット版。

• 1993年7月26日：ボンバルディア・エアロスペース・フライト388便、カナディアCRJ100の試作機、機体登録番号C-FCRJが、試験飛行中に深い失速状態に陥り、機体が逆さまに回転した後、カンザス州バイアーズで墜落した。副操縦士は回復を試み、スピン防止パラシュートを展開したが、パラシュートはすぐに機体から分離し、墜落により搭乗者3名全員（両パイロットと飛行試験エンジニア）が死亡した。事故の原因は、操縦士がスティックシェイカーが作動した後に横安定性試験操作を中止しなかったこと、および乗員が飛行初期にスピン防止パラシュートシステムを正しく構成しなかったことにあるとされた。一因として、保持フックがロックされていない状態でパラシュートが展開してしまうパラシュートシステムの設計不良があった。^{[ 51 ]}
• 2003年6月22日：ブリット・エア5672便（CRJ100ER型機）がブレスト・ギパヴァス空港への着陸を試みた際、滑走路の手前左側に墜落した。機長が唯一の犠牲者となった。
• 2004年10月14日：ピナクル航空3701便（CRJ200型機）は、リトルロック国立空港からミネアポリス・セントポール国際空港への回送飛行中に墜落した。パイロットが機体の公表されている運用高度上限まで上昇しようとしたため、当時の気象条件に対する機体の能力を超え、両エンジンが停止し、片方のエンジンはコアロックを起こした。その後の緊急着陸を試みた際に、機体はミズーリ州ジェファーソンシティ記念空港付近に墜落し、パイロット2名が死亡した。
• 2004年11月21日：中国東方航空5210便（CRJ200LR型機）が内モンゴル自治区の包頭東河空港を離陸直後に墜落し、乗員乗客53名全員と地上の2名が死亡した。
• 2006年8月27日：コメア航空5191便（CRJ100ER型機）が、ケンタッキー州レキシントンのブルーグラス空港で、離陸時に誤った滑走路から離陸し墜落した。乗客乗員49名が死亡し、重傷を負った副操縦士のみが生存した。
• 2009年11月12日：ルワンダ航空205便（CRJ100型機）が、ルワンダのキガリ国際空港に緊急着陸した直後、VIPターミナルに墜落した。乗客10名と乗員5名のうち、乗客1名が死亡した。
• 2011年4月4日：国連の任務で運航されていたジョージアン航空834便（CRJ100ER型機）が、コンゴ民主共和国のンジリ空港で悪天候の中墜落し、機体は粉々に砕け散り炎上した。乗客29名と乗員4名のうち、生存者はわずか1名だった。
• 2013年1月29日：SCAT航空760便が、悪天候の中着陸を試みた際、カザフスタンのキジルトゥ村近郊、アルマトイ国際空港の手前5キロ（3.1マイル）地点で墜落した。乗客16名と乗員5名が死亡した。  
• 2016年1月8日：スウェーデンのトロムソ（ノルウェー）に向かっていたウエスト・エア・スウェーデン294便（CRJ200-PF型貨物機）が、故障した機器から誤った姿勢情報を提供されたため操縦士が制御不能となり、スウェーデン北部の僻地に墜落した。機体には操縦士2名しか乗っておらず、全員が死亡した。
• 2024年7月24日：サウリヤ航空の21年物のCRJ200型機が、乗客17名と乗員2名を乗せて、ネパールのトリブバン国際空港で現地時間午前11時14分に離陸時に墜落し、機長を除く乗員全員が死亡した。機長は命に別状のない怪我を負った。^{[ 52 ]}

• 1997年12月16日：エア・カナダ646便（CRJ100型機）が、ニューブランズウィック州フレデリクトンのグレーター・フレデリクトン空港で着陸復行中に墜落した。機体は全損したが、死者は報告されていない。
• 2007年5月20日、エア・カナダ・ジャズのボンバルディアCRJ100型機（フライト8911、機体記号C-FRIL ）がトロント・ピアソン国際空港で着陸装置が破損し、修復不可能なほど損傷した。カナダ運輸安全委員会（TSB）は、経験の浅い副操縦士が最初の着陸を誤って機体を跳ね上げさせ、機長が滑走路上で2回目の着陸を開始した際に、最初の着陸、アイドル推力設定、および非常に低い高度によって作動したジェット機の自動地上リフトダンプ（GLD）システムがスポイラーを完全に展開し、ハードランディングを引き起こして両方の主着陸装置のトラニオンが破損したと結論付けた。パイロットは方向制御を維持し、機体を安全に停止させることができた。乗務員に負傷者はなく、乗客数名が軽傷を負った。TSBは事故の原因をパイロットのミスとし、着陸復行を行わなかったパイロットの責任を問うとともに、着陸装置の整備不良も一因となったとした。 TSBは、運航会社がCRJパイロットに対し、意図しないGLD作動の危険性と、バウンド着陸後にゴーアラウンドを開始することの重要性についてより適切に周知するよう勧告した。^{[ 53 ] [ 54 ]}
• 2008年2月13日：ベラビア航空1834便（CRJ100LR型機）がアルメニアの首都エレバンにあるズヴァルトノツ国際空港で離陸中に横転し、炎上した。乗客のほとんどは軽度の火傷を負い、4人が病院に搬送されたが、死者は報告されていない。
• 2012年7月17日：スカイウエスト航空のパイロットで、殺人容疑で逃亡中のブライアン・ヘッジリンは、コロラドスプリングスの自宅で元恋人が刺殺体で発見された後、ユタ州セントジョージ地域空港に駐機していたスカイウエスト航空のCRJ200ER型機（機体番号N865AS）を盗んだ。彼は搭乗橋とターミナルビルに接触した後、フェンスを突き破って駐車場にタキシングし、数台の駐車車両に衝突し、機内通路で自殺した。機内には他に誰も乗っておらず、ヘッジリン以外に負傷者は報告されていない。^{[ 55 ] [ 56 ]}

この記事の初稿は、グレッグ・ゲーベル氏のVectorsiteに掲載されているパブリックドメインの記事を基に作成されました。