エア・カナダ646便

エア・カナダ646便

事故機C-FSKI、1995年5月に撮影。
事故
日付	1997年12月16日 (1997-12-16)
まとめ	低エネルギーゴーアラウンドの試み中に失速
サイト	フレデリクトン国際空港、フレデリクトン、ニューブランズウィック州、カナダ
航空機
航空機の種類	ボンバルディア CRJ100ER
オペレーター	エアカナダ
ICAOフライト番号	ＡＣＡ６４６
登録	C-FSKI
フライトの出発地	トロント ピアソン国際空港、トロント、オンタリオ州
行き先	フレデリクトン国際空港、フレデリクトン、ニューブランズウィック州
居住者	42
乗客	39
クルー	3
死亡者数	0
負傷	35
生存者	42

エア・カナダ646便墜落事故は、トロントのレスター・B・ピアソン国際空港からニューブランズウィック州フレデリクトンへ向かうエア・カナダの便であった。1997年12月16日23時48分、現地時間、カナディアCRJ100ER （CL-65）ジェット機がフレデリクトンで着陸復行に失敗し墜落した。 ^[1] 1時間30分の緊急対応時間と乗務員の不十分な緊急時訓練にもかかわらず、乗客乗員全員が生き残った。機体は修理不能なほど損傷し廃機となったため、この事故はCRJ100の2度目の機体損失となった。^[2]

フレデリクトンの天候は不安定で、報告された天候では垂直視程は100フィート (30 m)、水平視程は1/8マイルだった。滑走路灯を点灯すると、滑走路15への着陸時の滑走路視程は1,200フィート (370 m) だった。地上200フィート (61 m) で機長は着陸を承認し、操縦していた副操縦士は着陸すると返答した。^[3]副操縦士が自動操縦を解除すると、機体は滑走路の中心線の左側、適切なグライドパスを超えて漂い、機体が地上80フィート (24 m) に近づくと、副操縦士はエンジン推力をアイドル速度まで下げた。機長は、機体が中心から外れていること、また滑走路がどれだけ残っているか分からなかったことを知り、ゴーアラウンドを命じた。副操縦士もほぼ同じ頃に独自に同じ結論に達していた。

直ちに、副操縦士はスラストレバーを進め、フライトディレクターのゴーアラウンドモードを選択し、操縦桿を引き戻すと、航空機は機首を上げ始めた。その直後、スティックシェイカーが作動した。副操縦士は操縦桿の背圧を下げたが、航空機は機首を上げ続け、すぐに失速した。

機体は急激に右に傾き、翼端が滑走路に接触し、主翼が4フィート上方に曲がった。その後、機体は水平飛行し、機首が滑走路に接触した。これにより右ウィングレットと前脚が折れ、レドームが破壊され、機体の下部に大きな損傷が生じた。非常灯以外のすべての電力が失われた。この時までに、エンジンはフルパワーに達し、機体はメインギアで滑走路の右側を外れ、雪の中を滑走路と平行に走る溝に衝突するまで転がり続けた。これにより機体は空中に打ち上げられ、約1,000フィート (300 m) 飛行し、木々に衝突してようやく停止した。1本の大きな木がメインの乗客用ドアからキャビンに入り込み、胴体の最初の5列の座席に道を切り開いていた。^[4]

客室乗務員は、墜落の瞬間に、体勢を立て直すよう大声で指示し、機体が停止すると、非番の客室乗務員の助けを借りて直ちに機内から避難した。乗客の中には脱出できなかった者もおり、消防隊による救助が必要だった。

機内で火災は発生せず、死者も出ず、乗客の多くは安全に避難できた。重傷を負った乗客数名は、医療処置を受ける前に 「ジャッジ・オブ・ライフ」で機外に救出されなければならなかった。

CRJ (CL-65) 機には緊急位置送信機が装備されておらず、またその必要もなかった。これに加え、雪、霧、暗闇が救助活動を妨げ、最初の救助隊が事故から 90 分後に到着した。乗客と乗務員は、救助隊に自分の位置を知らせる合図を送る手段もなかった。墜落により機内に閉じ込められた少なくとも 6 人を救助できたのは、救助隊が到着してからずっと後のことだった。乗務員はバールを見つけたが、短いパッケージに複数の工具が組み合わさったものでは何もできなかった。乗客の救出には、ジャッキ オブ ライフと電動のこぎりが必要だったため、4 時間近くも遅れたが、これらはキャンプ ゲージタウンから入手しなければならなかった。また、消防隊が機内火災を予想し、安全に機内に入ることができなかったため、遅れた。最終的に救急隊員が最初に機内に入った。

運輸安全委員会の調査^{[5] [3]}では、墜落と救助活動における29の原因と寄与要因、および追加の16の悪化要因が列挙されており、その中には次のものが含まれています。

• 気象条件、滑走路の状態、副操縦士の経験を考慮すると、規則の範囲内ではあるものの、副操縦士に着陸を許可するという決定は疑問視されるものであった。
• 翼に氷が積もり​​、性能が低下し、失速前の最大迎え角が減少しました。
• スティック シェイカーは設計どおりに機能しましたが、翼の性能が低下したため、スティック シェイカーによる警告時間が短縮されました。
• 気象条件と翼の性能により、指示された高度では地面に接触せずにゴーアラウンドを行うことは不可能だっただろう。
• 飛行乗務員は、着陸復行、救助、非常口を含む緊急時の手順について、法的要求事項に従った訓練を受けていませんでした。
• 失速回復訓練では墜落時の気象条件が考慮されていなかった。
• 公表されたゴーアラウンド手順では、アイドリング後にエンジンがゴーアラウンドに十分な推力まで回転するまでに必要な時間が考慮されていませんでした。

• フレデリクトンの飛行機墜落事故 2007年9月30日アーカイブ、Wayback Machineにて
• スティーブン・マクギリブレイ