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ブリット・エア5672便は、フランスのナント・アトランティック空港からブレスト・ギパヴァ空港に向かう国内旅客便で、2003年6月22日に墜落した。この便は、エールフランスの子会社である地域航空会社ブリット・エアが運航するボンバルディアCRJ100ER型機だった。着陸中に墜落し、複数の障害物に衝突した後、道路に墜落して炎上した。[ 1 ]乗客は直ちに避難した。機長は墜落で死亡し、23人が生存した。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
フランスの航空事故調査機関である民間航空安全調査分析局（BEA）が主導した調査により、5672便の乗務員がオートパイロットで進入モードを選択しなかったことが明らかになった。[ 6 ]その結果、グライドスロープが捕捉されなかった。航空機はその後、想定された飛行経路から大きく逸脱し、乗務員が航空機の高度を監視しなかったため、問題は悪化した。地上接近警報システムが警報を発した。[ 7 ]
当該航空機は、計器飛行方式（IFR）による飛行計画に基づき、ナントからブレストへの定期国内旅客便を運航していた。乗客21名、操縦士2名（機長と副操縦士）、客室乗務員1名が搭乗していた。現地時間21時16分に離陸したが、これは予定時刻より50分遅れであった。
巡航飛行中、周辺地域では嵐が発生しつつあった。積乱雲が発生しており、雲底高度は200フィートと報告されている。乗務員は、ギパヴァス県ブレスト 付近の嵐を避けるため、予定ルートから若干進路を変更せざるを得なかった。ブレストの気象情報によると、視界は800メートルで、霧が発生していた。
21時39分、航空管制官は乗員に対し、航空機を高度7,000フィート（2,100メートル）まで降下させ、その後待機パターンに入るよう指示した。21時47分、予定されていた待機パターンの開始約90秒前に、管制官は乗員に対し、高度2,000フィート（610メートル）まで降下し、進入を継続するよう指示した。その後まもなく、航空機はILSローカライザー（滑走路の軸に沿って航空機を誘導するために使用される計器着陸装置）に合流し、乗員は着陸準備を行った。管制官は、乗員が位置を報告した後、着陸許可を出すと述べた。[ 2 ]： 10
21時48分、副操縦士がフラップを展開し、機体は高度2,000 フィートで安定した。機体が安定している間、北西から吹く風が機体を進路からずらし始め、左に押し流したが、乗員はそれに気づかなかった。21時49分、乗員はフラップを最終着陸位置まで下げ、着陸前チェックリストを実行した。[ 2 ]： 11
21時51分、着陸進入中に高度約500フィート（150メートル）を飛行中、機体の対地接近警報装置（GPWS）が「降下率」警報を発した。機長はオートパイロットを解除し、機体は降下を続けた。高度100フィートでGPWSは乗員に「引き上げろ」と警告した。機長は着陸復行を指示し、乗員はエンジンの推力を増加させた。[ 2 ]： 11-12
21時51分22秒、5672便は空港近くの草地に低速で着陸した。ボンバルディアCRJ-100はその後滑走し、木々の生い茂る土手に激突した。続いて木々に衝突し、左翼の先端が脱落した。左翼からすぐに火災が発生した。その後コンクリートの壁に衝突し、右翼と機体ドアの一つが脱落した。[ 4 ]機体は最終的に電柱に衝突して停止した。[ 2 ]： 46-49
航空機が停止した後、火災が広がり始めた。機内では主に左側を中心に激しい火災が発生した。乗客は、火が側壁を通って客室に広がるのを目撃した。客室乗務員が操縦室のドアを開けると、操縦室に大きな船体破損箇所があるのが見えた。彼女は乗客に、破損した右側のサービスドアから避難するよう指示した。[ 2 ]： 52-53
避難中、数名の乗客は依然として出口を見つけられずにいた。2名の乗客は客室後部へと走った。その後、別の乗客から後部には非常口がないことを知らされた。機体中央部に座っていた5672便の常連客は、左側の非常口を開けた。左翼に激しい火災が発生していることに気づき、ドアから脱出することにした。すると、開いた非常口から炎が機内に流れ込んだ。副操縦士は衝突によってできた穴からコックピットから脱出した。客室乗務員は機体から降り、外部から避難を支援した。[ 4 ] [ 2 ]： 52-53 機内からの避難は1分以内に完了した。[ 4 ]客室照明と火災のおかげで乗客は迅速に出口を見つけることができたため、避難は順調に進んだ。[ 2 ]： 52-53
管制塔職員はブレスト空港の消防隊に、5672便との連絡が完全に途絶えたことを報告し、消防隊は墜落現場の捜索を開始した。21時56分、消防隊はブレスト市消防隊に連絡を取った。その後、5672便の乗客と乗務員から、航空機が空港付近に墜落したとの電話を受けた。[ 2 ]： 52 消防隊は22時18分に墜落現場に到着した。副操縦士と乗客1名は近くの病院に搬送され、他の乗客は空港ターミナルに搬送された。医師の診察を受けた後、数名はさらなる治療のため病院に搬送された。[ 2 ]： 54
船長が唯一の死者だった。他に9人が負傷した。[ 5 ]
墜落から数時間後、フライトレコーダーは良好な状態で発見された。その後、分析のためにパリに送られた。FDRとCVRの分析は次のように説明されている。[ 2 ]
21:44、ブレスト管制塔はブレストの天候悪化に対応するため、フライト5672の乗務員に待機パターンを行うよう指示した。フライト5672はその後、進入許可を得た。機長はヘディングモードを選択して進入モードのアームを開始した。その後、航法ソースをVORに変更し、ILS周波数をアクティブにした。これらの操作は、オートパイロット進入モードのアーム中にのみ行うべきである。しかし、機長がILS周波数をアクティブにした後、進入モードはアームされていなかった。乗務員は進入ボタンを押して進入モードをアームするべきだった。その時点でアームされていれば、フライト5672はローカライザービームを捕捉できたはずである。その後、風によってフライト5672は左にドリフトし始めた。21:48、フライト5672はローカライザービームから外れた。乗務員が高度を回復しようと試みている間に、機体は計画された航路からさらに逸脱した。ローカライザー偏差値は+1.75に上昇した。機体が上空からグライドスロープを「捕捉」した後、機長はアプローチモードを作動させた。しかし、時すでに遅く、捕捉は起こらなかった。乗員はグライドスロープが捕捉されたと思い込み、水平航法に注意を向けた。
5672便が降下するにつれ、複数の警報と警告音が鳴り始めた。機長は「着陸復行」を宣言し、エンジンの推力をさらに上げた。しかし、当時の対気速度が低かったため、機体は上昇できなかった。5672便はその後地面に激突し、炎上した。[ 2 ]： 85-97
米航空事故調査局（BEA）は最終報告書を発表し、墜落事故の原因はパイロットの操縦ミスであると結論付けた。具体的には以下の通りである。
要因の一つとして、当該便を運航していた管制官による戦略変更が挙げられる。BEAは民間航空総局とブリット・エアに対し13項目の勧告を行った。[ 2 ]： 103-106