コアロック

コア ロックは、飛行中の航空機で発生する可能性のあるタービン エンジンの故障です。飛行中にエンジンが停止すると、エンジンの設計により、一部の部品が他の部品よりも早く冷却されます。材料は温度によってサイズが変化するため、タービン エンジンではこれが起こります。コア ロックは、エンジン部品のサイズがあまりにも大きく変化した場合に発生し、一部の部品が固まって回転が遅くなったり、停止したりします。

コア ロックが発生すると、パイロットが風車による再始動またはAPUによるエンジン再始動を実行することが困難になります。

エンジン部品の温度が正常化し、時間が経過すると、部品のサイズが正常化し、コアロック状態が解消されます。

コア ロックは、2004 年 10 月のピナクル航空 3701 便の事故の原因の 1 つとして挙げられており、主な原因であるパイロットの「非専門的な標準的な操作手順からの逸脱」によって両方のエンジンが停止したことが、次の要因によって悪化したと指摘されています。

パイロットがダブルエンジン故障チェックリストの目標対気速度を達成および維持できなかったため、エンジンコアの回転が停止し、コアロックエンジン状態になりました。この事故の原因は、1) エンジンコアロック状態により少なくとも 1 つのエンジンの再始動が妨げられたこと、および 2) 再始動手順中にエンジンコアを十分に回転させるために最低対気速度を維持することの重要性をパイロットに伝えていなかった飛行機の飛行マニュアルでした。

• 航空記事の索引

• NTSB概要[1]
• 航空パイロット協会 (ALPA) [2]
• ポピュラーメカニクス何が悪かったのか：3701便墜落事故 [3]