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| CRJ100 / CRJ200 | |
|---|---|
.jpg/500px-N466SW_LAX_(30314755488).jpg) CRJ200は、同型機の最大手航空会社であるスカイウェスト航空が運航している。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | リージョナルジェット |
| 国籍 | カナダ |
| メーカー | ボンバルディア・エアロスペース |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | スカイウェスト航空 |
| 建造数 | 1021 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1991–2006 |
| 導入日 | 1992年10月19日、ルフトハンザ・シティライン[2] |
| 初飛行 | 1991年5月10日 |
| 開発元 | ボンバルディア チャレンジャー 600 シリーズ |
| バリエーション | ボンバルディア CRJ700 シリーズ |
ボンバルディアCRJ100およびCRJ200 (旧称カナディア CRJ100およびCRJ200 ) は、 1991 年から 2006 年にかけてボンバルディア エアロスペースによって設計および製造されたリージョナル ジェット機であり、ボンバルディア CRJファミリーの最初の機体です。
チャレンジャー 600ビジネス ジェットから派生したカナディアリージョナル ジェット(CRJ) プログラムは、1989 年初頭に開始されました。最初の CRJ100 プロトタイプは、1991 年 5 月 10 日に初飛行を行いました。カナダ初の商業運航を開始したジェット旅客機は、1992 年に ローンチ カスタマーのルフトハンザ航空によって導入されました。
50席のこの航空機は、後部胴体に搭載された2基のGE CF34ターボファンエンジンで駆動されている。CRJ200は、より効率的なターボファンエンジンを搭載しており、燃料消費量が少なく、巡航高度と速度が向上している。[3] 1990年代後半には、 CRJ700シリーズに拡大された。[3]生産は2006年に終了したが、多くがまだ運航中である。2020年、三菱重工業はボンバルディアからCRJライン全体を購入し、航空機のサポートを継続する予定である。[4]
CRJ100とCRJ200は、 CF34-3A1エンジンを搭載したCL-600-2B19型のCRJ100と、CF34-3B1エンジンを搭載したCL-600-2B19型のCRJ200を定義するマーケティング名称です。[5]
発達
起源
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CRJファミリーは、初期のカナディア・チャレンジャービジネスジェットの設計に起源を持つ。1970年代後半、チャレンジャーの胴体は比較的広く、中央通路の両側に2人ずつ座ることができたが、カナディアの一部役員は、機体を延長して座席を増やすのは比較的簡単だと考えた。これを受けて、1980年に同社はチャレンジャー610Eと名付けた機体の拡張モデルの提案を発表した。この機体では座席が24席増える予定だった。[6]しかし、翌年に計画が中止されたため、胴体の延長は実現しなかった。
610Eがキャンセルされたにもかかわらず、拡大派生型の開発に対するコンセプトや一般的な関心は消えていなかった。カナディアがボンバルディアに売却された翌年の1987年、チャレンジャーの大幅に野心的な延長構成を製造するための選択肢についての設計研究が開始された。[7] [8]
1988年7月、カナディアは1999年までに1,000機以上の需要を見込み、1機当たり1,300万～1,400万ドルの価格設定を目標とした。48席のジェット機はチャレンジャーより前方プラグが128インチ（3.3メートル）、後方プラグが112インチ（2.8メートル）長くなる予定だった。300マイル（480キロ）の路線では、上昇と巡航が速いため、同サイズのターボプロップ機に比べて3分の1の時間短縮（50分）となった。リージョナルジェットの1席当たりのコストは186,600ドルに対して270,000ドルと高いが、生産性の高さでバランスが取れるだろう。[9]
1989年春、これらの調査は、カナダエア・リージョナルジェットプログラムの正式な開始に直接つながりました。ボンバルディアによる買収にもかかわらず、「カナダエア」の名前を保持することが決定されていました。このプログラムは、少なくとも400機の販売を目標に開始されました。[7]地域航空会社の スカイウェスト航空は、プログラムが正式に開始される前の1989年に10機の航空機を注文し、米国を拠点とする最初の顧客でした。[10] [11]
リージョナルジェットプログラムは、カナダ政府の支援の恩恵を受けた。[8]伝えられるところによると、このタイプの損益分岐点は同時代の航空機の中では比較的低いと考えられていた。 1990年にリアジェットが破産し、ボンバルディアがリアジェットを買収したことで、チャレンジャーの開発費用を帳消しにすることができ、リージョナルジェットプログラムの費用を大幅に下げる効果があったと推測されている。[7]さらに、CRJの予想運用コストは、フォッカー50、ATR-42、ボンバルディアダッシュ8などのターボプロップエンジンを搭載したライバル機よりも低かった。[7]
1991年5月10日、 CRJ100の初期型の開発機3機のうち最初の機がモントリオール・ピエール・エリオット・トルドー国際空港から初飛行を行い、3機の試作機による1,000時間の飛行試験プログラムが開始された。[12]翌年、この機種は耐空証明を取得し、1992年10月29日に顧客への最初の納入がその年の後半に行われた。[3] 1993年7月26日、最初の試作機（C-FCRJ）がカンザス州ウィチタのボンバルディア試験センター付近でスピン事故により失われた。[13] [14]
さらなる発展
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初期モデルの後には、航続距離が20パーセント長いCRJ100 ERサブバリアントと、標準のCRJ100より航続距離が40パーセント長いCRJ100 LRサブバリアントが続いた。このサブバリアントは、企業およびエグゼクティブオペレーターの両方の要件にさらに厳密に適合することを目的として開発された。初期に製造されたCRJ100の耐用年数を延ばすために、以前の旅客機の設置用に貨物ドアの改造が開発された。[15]
CRJ200は、より効率的なGE CF34-3B1エンジンを採用したことを除いて、以前のCRJ100モデルとほぼ同じです。これらのエンジンは、巡航高度と巡航速度の増加により性能が向上した一方で、燃料消費量が少なくなりました。[3]ボンバルディアは、当時の最も近い競合他社よりも優れた性能と効率を提供するように新しいモデルを特別に設計しました。[16]スカイウェスト航空はCRJ200のローンチカスタマーであり、1994年2月15日にこのタイプの最初の有償飛行を実施しました。[11]また、 CRJ200 PF（パッケージフレイター）と呼ばれるCRJ200貨物機の派生型もあり、ウェストエアスウェーデンの要請によりカスケードエアロスペースと共同で開発されました。[17] [18]
1995年、ボンバルディアはCRJ200の大幅に大型化した派生型の製造に関する設計研究と詳細な市場評価に着手した。[3]これらの取り組みはすぐに、そのような航空機を製造するための4億5000万ドルのプログラムに移行し、CRJ700として製造された。コックピットの設計など、CRJ200とより新しく大型の兄弟機の間では多くの共通点が保持されたが、全く新しい翼など、さまざまな新しいシステムと構造も設計に組み込まれた。[16] [19]最大70人の乗客を収容できるこれらの航空機の最初のものは2001年に納品され、CRJ700にはすぐにさらに大型のCRJ900とCRJ1000モデルが加わった。[3]
2020年6月1日、ボンバルディアCRJリージョナル旅客機ファミリー全体が三菱重工業（MHI）に売却され、同社は引き続きスペアパーツの製造とメンテナンスサポートを提供する予定です。[4]
デザイン
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ボンバルディアCRJ100およびCRJ200 は、チャレンジャー CL-600ビジネスジェットの設計に基づいたジェット推進 地域型航空機のシリーズです。CL-600 は、翼の前後に胴体プラグを使用することで、おおよそ 5.92 メートル (19 フィート 5 インチ) 延長され、強化および改造された翼、拡張された燃料容量、重量の増加に対応するための改良された着陸装置、および追加の非常口ドアの採用と組み合わせられました。標準的な座席構成で設置された場合、CRJ100 は 50 人の乗客を収容でき、最大構成では 52 人の乗客を収容できます。動力源は、それぞれ最大 41 kN (9,220 lbf) の推力を発生できるゼネラル・エレクトリック CF34-3A1ターボファンエンジン 2 基でした。 CRJ100 には、気象レーダーを含むコリンズ社製の ProLine 4 航空電子機器スイートが搭載されていました。
運用履歴
ドイツの航空会社ルフトハンザ・シティラインは、同国のフラッグキャリアであるルフトハンザの子会社で、CRJ100のローンチカスタマーを務めた。同機の生産寿命を通じて、同社はCRJシリーズの主要顧客であり続けた。2001年、ルフトハンザは地域航空会社ユーロウィングスの25%を買収した後、ルフトハンザ・スカイラインとの機材共通化に向けた戦略的動きの一環として、15機のCRJ200を発注し、さらに30機のオプションを追加発注した。[20] [21]
CRJ100は運航開始から100日間で合計1,237回の飛行を行い、99%のディスパッチ信頼性を達成したと報告されている一方、燃費は当初の予測値より8%優れていたと報告されている。[15]航空作家のディーン・ロバーツによると、CRJ100は、 1978年の航空規制緩和法の結果として米国で業界全体がハブアンドスポークネットワークへと移行したことから大きな恩恵を受けた。 [8] CRJ100とCRJ200はともに北米市場でかなりの需要があった。[8]リージョナルジェット機はサイズが小さいため、従来のナローボディジェット機とは異なり、ほとんどの二次空港で使用でき、従来のハブを回避することができた。[16]
航続距離の長いCRJ200が就航して間もなく、このモデルは商業的にも成功を収めた。航空宇宙出版物のFlight Internationalによると、1999年はボンバルディアの航空機納入数で記録的な年だった。[22]この頃の執筆で、ビジャン・ヴァシグ、レザ・タレガニ、ダリル・ジェンキンスの3人は「CRJプログラムは世界で最も成功した地域航空機プログラムの1つである」と宣言した。[16] 2000年末までに、CRJ100の最も重要な運航者は、おそらくアメリカの航空会社コムエア、ドイツの短距離運航会社ルフトハンザ・シティライン、フランスの地域航空会社ブリット・エアなどだった。兄弟機であるCRJ200については、この時点での主要運航者はデルタ・コネクション、スカイウェスト航空、インディペンデンス航空などだった。[23]
1999年初頭、ボンバルディアは同社史上最大の注文を発表した。ノースウエスト航空からの注文で、CRJ200LR 54機の確定注文と、さらに70機のオプション注文が13億ドルで含まれていた。同社は顧客の需要に応えて、年末までにモントリオールの組立ラインの生産量を年間75機から90機に増やすと発表した。 [24] 2001年までに、合計516機の航空機が発注され、そのうち272機が納入されたと報告されている。[25]約250機のバックログに対処するため、ボンバルディアは生産率を月間9.5機のリージョナルジェットから12.5機に増やすよう努めた。リージョナルジェットのブームはCRJシリーズだけに恩恵をもたらしたわけではなく、同時にブラジルのメーカーでライバル企業でもあるエンブラエルもリージョナルジェットの生産量を増やすよう努めた。[25]
ボンバルディアは一時期、CRJシリーズを新市場参入の手段とみなしていた。世紀の変わり目頃にはアジア太平洋地域への販売に重点が置かれ、中国や日本などの国の航空会社にリージョナルジェット機が数機販売された。[26] [22] [27]同社の販売戦略はカナダ政府からの融資によって強化され、CRJの顧客は購入資金の一部を融資されることもあった。[28] CRJシリーズの多様な顧客に適切なサービスを提供するために、ボンバルディアは世界中で一連のサポート施設に投資した。[29] [22] [30]
アメリカの航空会社デルタコネクションは、初期にはCRJ200の主要な発注元であった。2000年4月、同社が自社と子会社のニーズを満たすためにCRJ200とCRJ700を組み合わせた500機のCRJを100億ドルで発注したことが発表された。[31]フライトインターナショナルによると、2000年初頭、デルタは他のどの北米航空会社よりも多くのリージョナルジェットを運航していた。[32] 2003年6月までに、この航空会社は223機のCRJを運航し、さらに同機種を発注していた。[33] 2004年後半、ボンバルディアが同機種の生産率の削減を発表したとき、CRJプログラムの運命に対するデルタの影響は大きく、その理由として、予想されるCRJ200の追加注文の遅れが挙げられた。[34] 2003年に納入されたCRJ200ERの価値は2100万ドルでした。[35]
アメリカの持株会社 であるピナクル航空は、 CRJ200 の艦隊を運航していた。44 座席構成の CRJ440 と名付けられたこれらの航空機は、客室の前方部分にクローゼットを備えていたが、後に 50 座席の航空機に改造された。これらの改造は、主要航空会社の契約「スコープ条項」の下での運航を可能にするために設計されたもので、航空パイロット協会および連合パイロット協会のパイロット組合契約の侵害を防ぐために、主要航空会社の接続航空会社が 50 人以上の乗客を運ぶ機器を運航することを制限していた。これらのスコープ条項は、組合と残りの 3 つの米国レガシー航空会社との間で組合契約が書き換えられたときに緩和された。同様に、コムエアの 40 座席 CRJ200 の艦隊は、コムエアがより安価で小型のエンブラエル 135 を購入するのを阻止するために割引価格で販売された。[要出典]
2000年代半ば、ボンバルディアの民間航空機部門は継続的な営業損失を被り、経営陣はリストラとコスト削減の取り組みを開始した。[34]そのため、2004年には、市場予測の低下と相まってCRJ100/200シリーズの生産率の度重なる削減が発表され、部門の損失が縮小する効果があった。[36] [37] [38]同社はすぐに新しい市場戦略を採用し、より新しく大型のCRJ700とその直接の派生商品を、ターボプロップシリーズやそれらを生み出した古いCRJ100とCRJ200モデルなどの他の製品よりも優先した。[39] [40] 2006年初頭、ボンバルディアはCRJプログラムの活動を終了し、生産ラインは閉鎖された。ボンバルディア・エアロスペースの社長兼最高執行責任者であるピエール・ボードワン氏によると、この決定は困難ではあったが、収益性のために必要だったという。[41]
2006年以降、CRJ100やCRJ200ジェット旅客機は製造されていないが、それ以降、さまざまな技術や革新がこの機種に後付けされ、商業運航が続いている。CRJ700などの大型機種を運航する航空会社の中には、機内にWi-Fi機能を搭載する作業に着手したところもあるが、現在までにCRJ200/100を運航する航空会社で機内Wi-Fi互換性の実装を決定した航空会社はない。[42] [ページが必要]
2013年までに、燃料費の高騰により、50席の小型リージョナルジェット機は米国の多くの路線で不経済となり、若いCRJ100/200の退役が加速し、ERJ-135 /145の価値は低下した。[43]最後に納入された航空機の価値は2,200万ドルであったが、米国での運航集中により13年後には200万ドルに下落した。[44]航空会社はCRJを、エンブラエルEジェットやボンバルディアCRJ700シリーズ などのより近代的で大型の旅客機に置き換えている。
バリエーション
CRJ には、定員 40 人から 50 人までの範囲で、いくつかのモデルが製造されています。リージョナル ジェットの名称はマーケティング名であり、正式名称はCL-600-2B19です。
CRJ-100
- CRJ100 はオリジナルの 50 座席バージョンです。ゼネラル・エレクトリック CF34-3A1エンジンを搭載しています。
- CRJ-100SF
- CRJ100の旅客機から貨物機への改造。
- CRJ-100LR
- CRJ100 の長距離バージョン。ローンチカスタマー: ルフトハンザ シティライン。
- CRJ-100SE
- CRJ100のエグゼクティブ旅客機への改造。
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CRJ-200
- CRJ200 は、エンジンが CF34-3B1 モデルにアップグレードされ、効率が向上したことを除いて、CRJ100 と同一です。最初の顧客: SkyWest は 1994 年に最初の機体を受け取りました。
- CRJ-200PF
- CRJ200のパッケージ貨物機バージョン。
- CRJ-200LR
- CRJ200の長距離バージョン。
- CRJ-200SF
- CRJ200の旅客機から貨物機への改造。
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その他の航空機
- CRJ440
- CRJ200 は、米国の一部の航空会社のスコープ条項の要件を満たす 44 席で認定されました。
- チャレンジャー800/850
- CRJ200のビジネスジェット派生型。
- CRJ500
- CRJ700/900 をベースに翼とキャビンを改良した 50 席バージョンが提案されました。プロジェクトはキャンセルされました。CRJ550は同様の製品ですが、既存の CRJ700 機体から改造されています。
オペレーター
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2015年現在、1021機のCRJ100/200が発注され、納入されている。内訳はCRJ100が226機、CRJ200が709機、CRJ440が86機である。[1]
2018年7月現在、498機のCRJ100/200が航空会社で運航されており、北米に407機、ヨーロッパに58機、アフリカに16機、アジア太平洋に16機、中東に1機となっている。[45] [要更新] 10機以上のCRJ100/200機を保有する運航会社は、スカイウェスト航空（136機）、エア・ウィスコンシン（62機）、ラスライン（14機）である。[要出典]
展示されている航空機
退役した多数の CRJ200 航空機が航空機整備技術者(AMT) トレーニング プログラムで使用されています。以下の航空機はSkyWest Airlinesから寄贈されました。
- N417SWはシカゴ・ロックフォード国際空港のロックバレー大学で使用されている。[要出典]
- N903SWはフレズノ・ヨセミテ国際空港のサンホアキン・バレー・カレッジで使用されている。[46]
- N905SWはソルトレイクシティ国際空港のソルトレイクコミュニティカレッジで使用されている。[46]
- N594SWはツーソン国際空港のピマコミュニティカレッジで使用されている。[46]
- N863ASはシーダーシティ地域空港の南ユタ大学によって使用されている。[46]
事故と事件
死亡事故
- 1993年7月26日: ボンバルディア・エアロスペース388便、プロトタイプのカナディアCRJ100、機体登録番号 C-FCRJが、試験飛行中に失速して横転し、カンザス州バイヤーズに墜落した。副操縦士は回復しようとしてスピン防止パラシュートを展開したが、パラシュートはすぐに機体から外れ、その後の墜落で機体に乗っていた3人全員、操縦士と飛行試験技師が死亡した。この事故は、操縦士がスティックシェイカーが作動した後、横方向の安定性試験操作を中止しなかったことと、乗務員が飛行の早い段階でスピン防止シュートシステムを正しく設定しなかったことに起因するとされた。一因はシュートシステムの不適切な設計で、保持フックがロックされていない状態でシュートが展開されたことであった。[47]
- 2003年6月22日:ブリット・エア5672便（CRJ100ER）がブレスト・ギパヴァス空港に着陸しようとした際に滑走路の手前左側に墜落した。機長が唯一の死亡者となった。
- 2004年10月14日:ピナクル航空3701便CRJ200がリトルロック・ナショナル空港からミネアポリス・セントポール国際空港への再配置飛行中に墜落した。パイロットが機体の公表された実用上昇限度まで上昇しようとしたが、現状の機体の能力を超え、両エンジンのフレームアウトと片方のエンジンのコアロックが発生した。その後の緊急着陸の試み中に機体はミズーリ州ジェファーソンシティ記念空港付近に墜落し、パイロット2名が死亡した。
- 2004年11月21日:中国東方航空5210便（CRJ200LR）が内モンゴルの包頭東河空港を離陸した直後に墜落し、乗客乗員53名全員と地上の2名が死亡した。
- 2006年8月27日:コムエア5191便（CRJ100ER）が、ケンタッキー州レキシントンのブルーグラス空港で、間違った滑走路から離陸中に墜落した。49人が死亡し、重傷を負った副操縦士のみが生き残った。
- 2009年11月12日:ルワンダ航空205便（CRJ100）がルワンダのキガリ国際空港に緊急着陸した直後にVIPターミナルに墜落し、乗客10名と乗務員5名のうち1名が死亡した。
- 2011年4月4日：国連ミッションに搭乗していたジョージア航空834便CRJ100ERが悪天候によりコンゴ民主共和国のンジリ空港に墜落し、機体は粉々に砕け散り、炎上した。乗客29名と乗員4名のうち、生存者は1名のみであった。
- 2013年1月29日: SCAT航空760便が悪天候の中着陸を試み、カザフスタンのキジルトゥ村付近のアルマトイ国際空港から5km手前で墜落した。乗客16名と乗務員5名が死亡した。
- 2016年1月8日：ノルウェーのトロムソへ向かっていたCRJ200-PF貨物便、ウェスト・エア・スウェーデン294便が、故障した機器から提供された誤った姿勢情報に反応しようとして操縦士が制御を失い、スウェーデン北部の遠隔地に墜落した。機内に唯一搭乗していた操縦士2名が死亡した。
- 2024年7月24日：ネパールのトリブバン国際空港で、乗客17名と乗員2名を乗せた製造から21年が経過したサウリヤ航空のCRJ200が現地時間午前11時14分に離陸時に墜落し、機長を除く搭乗者全員が死亡した。機長は命に別状のない負傷を負った。[48]
船体の損失
- 1997年12月16日:エア・カナダ646便CRJ100がニューブランズウィック州フレデリクトンのグレーター・フレデリクトン空港で着陸復行中に墜落した。機体は破壊されたが、死者は報告されていない。
- 2007年5月20日:エア・カナダ ジャズボンバルディア CRJ100型機、8911便、C-FRILがトロント・ピアソン国際空港で着陸装置が破損し、修理不能なほど損傷した。カナダ運輸安全委員会(TSB) は、経験の浅い副操縦士が最初の着陸を誤って機体をバウンドさせ、機長が滑走路上で2回目の着陸を試みた際に、最初の着陸、アイドル推力設定、および非常に低い高度によって作動したジェット機の自動地上揚力ダンプ (GLD) システムがスポイラーを完全に展開し、両方の主脚トラニオンを破損するハードランディングを引き起こしたと判断した。パイロットは方向制御を維持し、機体を安全に停止させることができた。乗員に負傷者はいなかったが、乗客数名が軽傷を負った。TSBは事故の原因をパイロットのミスとみなし、着陸装置の不適切なメンテナンスが一因となり、パイロットがゴーアラウンドを行わなかったことを非難した。 TSBは、運航者がCRJのパイロットに、不注意によるGLD作動の危険性と、着陸に失敗した後のゴーアラウンド開始の重要性をよりよく知らせるよう勧告した。[49] [50]
- 2008年2月13日:アルメニアのエレバンにあるズヴァルトノツ国際空港で、ベラヴィア航空1834便（CRJ100LR）が離陸中に横転し、炎上した。乗客の大半が軽度の火傷を負い、4人が病院に搬送されたが、死者は報告されていない。
- 2012年7月17日：コロラドスプリングスの自宅で女性を刺殺した事件で警察の捜査を受けていた停職中のスカイウェスト航空のパイロット、ブライアン・ヘッジリンが、ユタ州セントジョージ地域空港でスカイウェストCRJ200を盗んだ。当時、この飛行機は運航停止中で、他に乗客や乗員は乗っていなかった。[51]ヘッジリンは明らかに空港の周囲のフェンスをよじ登った後、飛行機を始動させてゲートから滑走しようとしたが、ジェットブリッジとターミナルビルに接触し、左翼を損傷して燃料漏れを引き起こした。その後、飛行機をフェンスを突き抜けて駐車場に滑走させ、その過程で駐車中の車数台に衝突した。ヘッジリンは機体通路で自殺した。[52]盗まれた飛行機、カナディアCRJ200ER N865ASは修理不能なほど損傷し、廃車となった。[53]
仕様
参照
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関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
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ボンバルディアは、MHIに代わって、MHI RJとの長期契約の一環として、スペアパーツとコンポーネントの供給を継続します...
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この記事の最初のバージョンは、Greg Goebel の Vectorsite のパブリック ドメインの記事に基づいています。
文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 CRJ200に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- 「カナダ航空リージョナルジェット空港計画マニュアル」(PDF)。ボンバルディア。2016 年 1 月。
- キアラン・デイリー (1991 年 5 月 1 日)。「高級地域航空」、フライト・インターナショナル、39 ページ。
- 「オーナー＆オペレーターガイド：CRJファミリー」（PDF）。Aircraft Commerce。 2009年10月。 2020年7月31日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年11月25日閲覧。