マクドネル・ダグラス CF-18 ホーネット

CF-18 ホーネット
CF-18 ホーネット
	カナダ空軍のCF -18Aが2014年カナダ国防記念日に飛行する
一般情報
タイプ	多目的戦闘機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	マクドネル・ダグラス（一部は政府航空機工場で組み立てられた）
状態	使用中
プライマリユーザー	カナダ空軍
建造数	138
歴史
製造	1982–1988
導入日	1982年10月25日
初飛行	1982年7月28日
開発元	マクドネル・ダグラス F/A-18 ホーネット

マクドネル・ダグラス CF-18 ホーネット（公式軍呼称CF-188）は、アメリカのマクドネル・ダグラス F/A-18 ホーネット戦闘機のカナダ空軍（RCAF）版である。1980年、F/A-18は、 CF-104 スターファイター、CF-101 ブードゥー、CF-116 フリーダムファイターに代わる新型戦闘機プロジェクト競争の勝者に選ばれた。 CF-18のカナダ軍への納入は1982年に始まりました。CF-18は北米航空宇宙防衛司令部（NORAD）の航空主権パトロールを支援し、 1991年の湾岸戦争、 1990年代後半のコソボ戦争、および2011年の国際リビア飛行禁止空域へのカナダの貢献の一環として戦闘に参加しました。CF-18はまた、ISILに対する軍事介入であるインパクト作戦へのカナダの貢献の一部でした。CF -18をロッキード・マーティンF-35ライトニングIIに置き換える調達プロセスは、1997年以来進行中です。

発達

新型戦闘機プログラム

1977年、カナダ政府は、NATO指定のCF-104スターファイター、NORAD指定のCF-101ブードゥー、およびCF-116フリーダムファイター（後にCF-116を維持する決定が下された）を置き換える必要があると判断した。その後、政府は新型戦闘機（NFA）競争を進め、約24億カナダドルの購入予算で競争の勝者130～150機を購入した。候補には、グラマンF-14トムキャット、マクドネル・ダグラスF-15イーグル、パナビア・トーネード、ダッソー・ミラージュF1 （後にミラージュ2000に置き換えられた）、さらにアメリカの軽量戦闘機（LWF）競争の成果であるジェネラル・ダイナミクスF-16ファイティング・ファルコン、F/A-18ホーネット、そしてホーネットの非海軍型であるノースロップF-18Lが含まれていた。^{[N 1]}政府は、競争の勝者は実績のある既成の設計であり、発注の一部として多大な産業上の利益をもたらすことを強調した。

1978年までに、新戦闘機の競争相手は、F-16と2つのF-18の3機種に絞られた。F-14、F-15、トルネードは購入価格が高いため却下され、ダッソーは競争から撤退した。F-18Lは、空軍司令部が好むF-18のシステムと双発レイアウトに、性能を大幅に向上させる軽量の陸上装備を組み合わせたものだった。F-18Lバージョンの主契約者であるノースロップは、NFAプログラムの時点ではまだこの航空機を製造しておらず、契約が成立するまで製造を待っていた。ノースロップは最高の産業オフセットパッケージを提供したが、他のF-18Lの注文が来た場合にのみ「利益」が出るため、国防省（DND）はそれに賭けるつもりはなかった。^[3]

F-14はイラン革命により裏口からカナダに配備されるところだった。革命の余波で米国はイランへの軍事物資供給をすべて停止したため、イランの新しいF-14はスペアパーツの不足で飛行不能になる可能性があった。カナダは大幅な値引きで購入することを申し出た。交渉は合意に達する前に終了した。カナダの関与が新しいイスラム共和国からのアメリカ大使館職員の密輸に決定的な役割を果たしていたことが明らかになったためである。^[4]

1980年、マクドネル・ダグラス F/A-18 ホーネットが新型戦闘機競争の勝者に選ばれた。発注には単座型98機、複座型40機の合計138機の購入と、未行使のオプション20機が含まれていた。F/A-18 ホーネットはその後CF-188と名付けられた。^{[N 2]}軍の公式文書以外では、この航空機はCF-18 ホーネットと呼ばれている。^[6]カナダ軍が挙げた選定理由には、米海軍向けに要求された機能の多くが含まれていたこと、信頼性のための2基のエンジン（北極の領有権や海上哨戒を行うために不可欠と考えられていた）、優れたレーダーセット、そしてF-14やF-15よりもかなり手頃な価格であったことが挙げられる。 CF-18は1982年から1988年にかけて調達され、総資本コストは1982年のドル換算で40億ドルであった。^[7]

CF-18の設計変更

納入されたオリジナルのCF-18は、F/A-18AおよびBモデルとほぼ同じです。合計138機のCF-18が納入され、そのうち98機は単座型、40機は複座型でした。^[8]^{[9]堅牢な着陸装置、}アレスティングフック、主翼折りたたみ機構など、F/A-18を海軍空母での運用に適したものにした多くの特徴は、カナダ軍によって保持されました。

CF-18と米国のF-18の最も目に見える違いは、0.6メガカンデラの夜間識別灯である。このスポットライトは、機体の左側にある銃装填ドアに取り付けられている。一部のCF-18では、一時的にライトが取り外されているが、窓は常に取り付けられている。また、CF-18の下部には、塗装された「偽のキャノピー」が特徴である。^[10]

アップグレード

1994年、エンジニアたちは航空機の後部座席の乗客から生体医学的データを収集するシステムに取り組んだ。^[11] CF-18のアップグレードの必要性は、湾岸戦争の展開中と1998年から1999年のコソボ紛争中に実証された。技術の進歩により、CF-18に搭載されている航空電子機器の一部が時代遅れになり、NATO同盟国と互換性がなくなったためである。2000年、政府が防衛予算を増額したため、CF-18のアップグレードが可能になった。^[12]^[13]

2001年、漸進的近代化プロジェクト（IMP）が開始された。このプロジェクトは8年間にわたって2つのフェーズに分かれており、空対空および空対地戦闘能力の向上、センサーと防御スイートのアップグレード、CF-18に搭載されているデータリンクと通信システムの旧式のF/A-18AおよびF/A-18B規格から現在のF/A-18CおよびD規格への交換を目的としていた。ボーイング（マクドネル・ダグラスと合併）が主契約者、L-3コミュニケーションズが主下請けとして、2002年に開始された近代化プロジェクトの契約が交付された。アップグレードプログラムのために、62機の単座モデルと18機の複座モデルからなる合計80機のCF-18が艦隊から選ばれた。このプロジェクトにより、CF-18の寿命は2017年から2020年頃まで延長される予定である。^[8]^[9]

段階的近代化プロジェクトフェーズI

AN/APG-65レーダーを新しいAN/APG-73レーダーに交換します。このレーダーは、処理速度とメモリ容量が 3 倍になり、低高度の地上攻撃ミッション用に地形追従モードと地形回避モードも組み込まれています。さらに、新しい AN/APG-73 レーダーは、最新のAIM-120 AMRAAM中距離ミサイルを誘導することもできます。
AN/APX-111 複合質問機およびトランスポンダー (別名IFF (敵味方識別)) の追加。新しい IFF により、CF-18 は戦闘識別に関する現在の NATO 標準に準拠します。
無線機を新しいAN/ARC-210 、RT-1556/ARC VHF/UHF 無線機に交換しました。この無線機は、 VHF / UHF周波数、HAVE QUICK、HAVE QUICK II、SINCGARS波形での見通し内通信が可能で、連合軍との互換性の問題を解決し、妨害に対する耐性が高まりました。
ミッションコンピューターを、メモリと処理能力が向上したGeneral Dynamics Advanced Information Systems AN/AYK-14 XN-8 ミッションコンピューターに交換します。
貯蔵管理システムをスミスエアロスペースAN/AYQ-9 貯蔵管理システムに置き換えました。これにより、CF-18 は最新の精密誘導兵器(PGM) との互換性が向上し、さらにAIM-120 AMRAAM ミサイルおよび GPS 誘導爆弾の JDAM ファミリーの使用のためのMIL-STD-1760インターフェイスが追加されました。
全地球測位システム/慣性航法システム ( GPS/INS ) 機能の搭載により、CF-18 の航法機能が強化されます。

同じ期間内に、IMP 以外のアップグレードには次のものがあります。

新しい赤外線センサーポッドの設置。
古いブラウン管式のコックピット計器盤を、リトン・システムズ・カナダ（現L-3 Es Canada）製の新しいフラットパネル式フルカラーLCDディスプレイに交換。 ^[14]
新しい暗視画像システムの追加。
AIM-120 AMRAAM中距離ミサイルおよびその他の先進的な空対空および空対地兵器の購入。
腐食を軽減し、着陸装置の格納を改善するために、着陸装置の「修復」プログラムを適用します。
既存の CF-18 フライトシミュレーターを高度分散戦闘訓練システムに置き換えます。

最初の完成した「フェーズI」CF-18は、2003年5月に予定通りカナダ軍に納入されました。 ^[15]すべての「フェーズI」CF-18の最終的な納入は、2006年8月31日にケベック州ミラベルのL-3コミュニケーションズで行われた式典で行われました。^[16]

段階的近代化プロジェクトフェーズ II

IMP フェーズ II を経た第 425 飛行隊の CF-18A ホーネット。機首の IFF アンテナで識別できます。

CF-18 段階的近代化プロジェクトのフェーズ II は、2005 年 2 月 22 日にボーイング社に発注されました。このプロジェクトは以下のアップグレードで構成されています。

航空機にリンク 16データネットシステムを追加し、主要な NATO 同盟国との相互運用性を強化します。
ボーイング、 BAEシステムズ、DRDC 、L-3コミュニケーションズMASの統合ヘルメット搭載型キューイングシステムの統合。^[17]^[18]^[19]
墜落時生存可能なフライトデータレコーダーの追加。
電子戦スイートのアップグレード。

同じ期間内に、IMP フェーズとは関係のないその他のアップグレードには次のものがあります。

胴体中央バレル交換プロジェクト（改修機40機分）。
航空戦闘機動計器システム。
統合電子戦支援ステーション。
電子戦試験装置プロジェクト。

最初の完成した「フェーズII」CF-18は、2007年8月20日にモントリオールで行われた式典でカナダ軍に引き渡されました。^[20]^[21] CF-18段階近代化プロジェクト全体と同時進行するホーネットのアップグレードの総費用は約26億カナダドルと予想されていました。^[22]^[23]最終的なアップグレードされた航空機は2010年3月に引き渡されました。^[24]

ホーネット拡張プログラム

ホーネット拡張プロジェクト（HEP）のフェーズIは、94機のCF-188A / Bの全機に適用され、2020年に開始され、2023年に完了する予定です。^[25]これにより、NATOおよび民間航空基準との戦闘機の同等性と相互運用性が2032年まで延長されます。このパッケージは、2017年に最初に取得された、より長距離のAIM-120D AMRAAM空対空ミサイルとの互換性サポートをさらに拡張します。 ^[26]これには次のアップグレードが含まれます。

旧式のトランスポンダーに代わる自動従属監視ブロードキャスト (ADS-B) 。
新しいハネウェルの GPS / INSシステム
アップグレードされたコリンズエアロスペースAN/ARC-210 RT-2036 (Gen 6)無線
空中統合戦術無線
ロッキード・マーティン・スナイパーのアップグレード
強化されたミッションコンピューターとデータ転送ユニット、およびネットワーク化された飛行シミュレーション演習用の高度分散戦闘訓練システム (ADCTS) のソフトウェア更新。

HEPのフェーズIIは、残存寿命が最も長いと推定されるCF-188A/B機体36機の艦隊に適用される。公式には、「フェーズ2は、将来の戦闘機隊が完全な運用能力に達するまで、現在の戦闘空間での航空戦力の要件を満たすために、運用上関連性があり、ミッションレディなCF-188戦闘機が十分にあることを保証するため、36機のCF-188航空機の追加戦闘能力のアップグレードに焦点を当てています」。最初の納入は2023年に予定されており、完全な運用能力は2025年6月までに見込まれています。^[27]^[25]これらのアップグレードは、以下の納入を含むパッケージの一部でした。

AIM-9XサイドワインダーブロックII戦術ミサイル50発
38基のCA/APG-79(V)4 アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダー
CA/APG-79(V)4 AESA レーダー A1 キット 38 個;
46 x F/A-18A 広帯域レドーム
高度分散戦闘訓練システムのアップグレード。
アップグレードされたジェット機をサポートするための継続的な技術支援

HEPフェーズIIパッケージの総費用は、米国議会予算局によって8億6,230万ドルと見積もられました。^[28]

2011年までのCF-18購入およびアップグレードプログラムの総プログラムコストは、アップグレードを含めて約115億ドル（2011年ドル）でした。^[29]さらに、20年間のメンテナンスコストは約50億ドル、つまり年間2億5000万ドルでした。^[30]

2024年3月8日、アークフィールドカナダは、CF-18の航空電子兵器システムのサポートと保守、部品の供給、エンドツーエンドのサプライチェーンサービスの提供を行う2億1,160万カナダドル（1億5,730万米ドル）の維持契約を締結し、契約は2024年4月1日に発効しました。^[31]

運用履歴

就役

最初の2機のCF-18は1982年10月25日にアルバータ州コールドレイク基地の第410（作戦訓練部隊）飛行隊に正式に引き渡された。 ^[32]更なる納入は当時の西ドイツのバーデン＝ゼリンゲンの第409、第439、第421飛行隊、コールドレイクの第410作戦訓練部隊、第416、第441飛行隊、ケベック州バゴビル基地の第425、第433飛行隊に装備された。カナダでの運用開始当初は構造疲労の問題で初期配備が遅れ、問題が多かった。しかし初期のバグが解消されると、CF-18は予定通りNORADの迎撃やNATOの役割を果たせるようになった。

戦闘

1991年、カナダは湾岸戦争のフリクション作戦に26機のCF-18を投入した。^{[N 3] CF-18はカタールの}ドーハに拠点を置いていた。湾岸戦争中、カナダのパイロットは2,700回の戦闘空中哨戒任務を含む5,700時間以上飛行した。これらの航空機はドイツのカナダ空軍基地、バーデン＝ゼリンゲンCFBから運ばれた。当初、CF-18は連合国空軍による地上攻撃を支援する掃討護衛戦闘任務を開始した。2月下旬の100時間に及ぶ連合軍の地上侵攻中、CF-18は56回の爆撃出撃も行い、主にイラクの砲兵陣地、補給集積所、前線の後方の集結地域に500ポンド（230kg）の非誘導爆弾（「ダム」爆弾）を投下した。当時、カナダのホーネットは精密誘導兵器を配備することができなかった。カナダ軍が戦闘作戦に参加したのは朝鮮戦争以来初めてのことだった。 ^[33]

旧ユーゴスラビアにおける暴力の継続により、CF-18は2度にわたって戦場に投入された。最初は1997年8月から11月にかけてボスニア・ヘルツェゴビナのNATO 平和維持軍を支援する空中哨戒のために派遣され（ミラドール作戦）、次に1998年6月下旬から2000年12月下旬まで派遣された（エコー作戦）。

1999年3月から6月にかけて、18機のCF-18がイタリアのアヴィアーノに配備され、カナダは対地および空対空の両方の任務に参加した。カナダの航空機は、NATOの攻撃出撃の10％を遂行したが、全体の戦力のはるかに少ない割合を展開した。カナダのパイロットは678回の戦闘出撃を行い、2,577時間の戦闘飛行時間中に、連合軍攻撃パッケージの防御対空護衛120回と爆撃558回を行った。CF-18は、地対空ミサイル基地、飛行場、橋梁、燃料貯蔵エリアなど、さまざまな目標に合計397発のPGMと171発の非誘導爆弾を投下した。^[34]^[35]

2001年以来、CF-18はカナダと米国に対する約3,000の潜在的な脅威に対応してきました。^{[36] CF-18と}CH-146グリフォンのタスクグループは、2002年6月に「オペレーション・グリズリー」でアルバータ州カナナスキスに派遣され、第28回G8サミットの開催中に空域の安全を確保するために派遣されました。^[37] 2007年には、不明な数のCF-18がアラスカに配備されました。これらは、構造上の欠陥により主力の米空軍F-15戦闘機隊が地上待機となった結果、米国の空域を防衛するために2週間にわたって配備されました。^{[38]これらはまた、}2010年冬季オリンピックと2010年冬季パラリンピックの安全を確保するための「オペレーション・ポディウム」でも配備されました。^[39]

国連安全保障理事会がリビアの飛行禁止空域を強制する決議を採択した後、カナダ政府は2011年3月18日、モビル作戦の一環として、6機のCF-18ホーネットと予備1機の配備を承認した。^[40]^[41]ホーネットはシチリア島西部のイタリア空軍トラパニ・ビルジ基地に拠点を置いていた。CF-18が初めて実戦投入されたのは2011年3月23日、4機の航空機がリビア政府の標的を爆撃した時だった。7機のホーネットは国連承認のNATO任務終了後の2011年11月4日、カナダのCFBバゴットビルに戻った。ホーネットは合計946回の出撃を行い、NATOの攻撃出撃の10%を占めた。出撃中に、レーザー誘導爆弾や統合直接攻撃弾（JDAM）を含む696発の爆弾が投下された。^[42]^[43] RCAFは227kg版（500ポンド）のペイブウェイII爆弾を495発、910kg版（2,000ポンド）のペイブウェイII爆弾を188発投下した。RCAFはまた、227kg版の統合直接攻撃弾11発と910kg版の2発を投下した。^[44]

カナダは2014年10月21日、インパクト作戦の一環として6機のCF-18をイラクに派遣した。^[45] ISIS/ISILの拠点への空爆は2014年11月2日に始まった。^[46] CF-18は2016年2月15日まで空爆任務を遂行した。^[47]^[48]

交換

カナダ軍はCF-18の代替として様々な戦闘機を検討しており、ロッキード・マーティンF-35ライトニングII、ユーロファイター・タイフーン、サーブJAS39グリペン、ダッソー・ラファール、ボーイングF/A-18E/Fスーパーホーネットがメーカーから候補として挙げられている。^[49]ル・ドゥヴォアによると、メンテナンス、訓練、スペアパーツを考慮しないプロジェクト費用は40億～80億ドルと見積もられている。^[50]ボーイングは、ホーネットの派生型であるスーパーホーネットが、推定総費用40億ドルでより安価な代替案であると示唆した。^[51]候補に挙がっているメーカーの1つであるボーイング、BAEシステムズ、サーブ・エアロスペース（名前は明らかにされていない）は、カナダで機体全体を組み立てることを約束していた。^[51]ボーイングは、受注不足のためF/A-18の生産ラインの閉鎖を検討していると述べた。^[52]

2010年7月、カナダはCF-18をF-35に置き換えると発表した。カナダは1997年以来統合打撃戦闘機プログラムのパートナーであり、2002年からはTier 3パートナーである。 ^[53]^[54]^[55]カナダ軍は2016年から納入を開始する65機のF-35を購入する計画で、契約額は90億カナダドルと見積もられており、これには機体と関連兵器、インフラ、初期スペアパーツ、訓練シミュレーター、予備費、プロジェクト運営費が含まれる。^[55]メディアの報道によると、この機体の生涯コストは400億カナダドルに上る可能性がある。^[56] 2012年12月、政府はコスト高騰のためF-35契約を断念し、F-35を引き続き検討しながら新たな調達プロセスを開始すると発表された。^[57]

2015年9月20日、カナダ自由党のジャスティン・トルドー党首は、自分が当選すればF-35調達を中止し、CF-18をもっと安価な代替品に置き換えると約束し、F-35は不要だと主張した。^[58]彼は2015年11月4日に首相に就任した。 2017年5月、ハルジット・サジャン国防相は、カナダは前政権が提案した65機以上のジェット機を購入すると発表した。彼は、カナダがNATOとNORADの義務を果たしながら自国の防空体制を維持するのであれば、「65機のジェット機では完全な艦隊にはならない。それは我々の要件を満たすためではなく、リスク管理のための艦隊に過ぎない」と述べた。^[59] 2017年6月2日、カナダは88機の先進的多用途戦闘機を取得すると発表された。^[60]

カナダは、代替機が届くまでの暫定措置として、2017年12月にオーストラリア空軍からF/A-18A/Bホーネット18機（飛行可能な機体とスペアパーツの混合）を約9,000万カナダドルで購入することを決定した。^[61]^{[62]その後、}オーストラリア上院の公聴会で、カナダはスペアパーツ用にさらに7機のホーネットを購入する予定であることが発表された。 ^[63]^[64]最初の2機は2019年2月に到着し、残りは今後3年間で納入される予定。^[62]「暫定航空機の改修、検査、インフラおよびプログラムコストの変更を含む総コストは3億6,000万カナダドルと見積もられました。」^[62] 2021年に最後のオーストラリア空軍戦闘機が納入された。^[65]

2022年3月28日、カナダはロッキード・マーティンとのF-3588機に関する交渉を開始すると発表した。^[66] F-35は将来戦闘機能力プロジェクトの最有力候補であり、サーブのグリペン提案は2位だった。カナダ政府は、ロッキード・マーティンとの交渉が行き詰まった場合はグリペンが選ばれる可能性があると指摘した。^[67]この決定は、航空機の適正価格を確保するためのものだった。交渉が成功し、カナダがロッキード・マーティンとの契約に合意した場合、納入は2026年に開始され、最終納入は2032年になる予定である。 ^[68]^[69]維持管理を含むプログラム全体のコストは、最大190億カナダドルと推定されている。^[70] 2022年12月、カナダ政府は、最初のバッチである16機のF-35Aと関連機器およびサポートを調達するために70億ドルを承認した。^[71]

バリエーション

CF-18A : 単座戦闘機および地上攻撃機。カナダ軍の呼称はCF-188A、98機製造。
CF-18B : 2人乗りの練習用バージョン。カナダ軍の呼称はCF-188B、40機製造。

オペレーター

カナダ

カナダ空軍（RCAF）は、2008年11月時点で72機のCF-18Aと31機のCF-18Bを保有していた。 ^[72] 79機が運用中。2021年現在、86機（CF-18A 63機、CF-18B 23機）が運用中。^[73]
- 第 3 航空団CFB バゴビル、ケベック州
  - 第425戦術戦闘飛行隊
  - 第433戦術戦闘飛行隊
- アルバータ州コールドレイク第4航空団
  - 第401戦術戦闘飛行隊
  - 第409戦術戦闘飛行隊
  - 第410戦術戦闘機（作戦訓練）飛行隊
  - AETE（航空宇宙工学試験施設）

コールドレイクからのローテーションは、第4航空団からブリティッシュコロンビア州のコモックス基地、第3航空団バゴットビルからニューファンドランド・ラブラドール州のグースベイ基地とガンダー基地、ノバスコシア州のグリーンウッド基地、およびカナダ北極圏のさまざまな前方作戦基地で行われる。通常^{[いつ? ]オンタリオ州の}トレントン基地にも数機の航空機があるが、常設飛行隊ではない。^[74] RCAFはまた、第1カナダ航空師団の一部を構成する飛行デモンストレーションチームであるCF-18デモンストレーションチームを維持している。

事故と事件

カナダは2016年11月現在、少なくとも20機のCF-18を事故で失っており、少なくとも11人のパイロットが死亡している。^[75]^[76]

展示されている航空機

188719 -軍事博物館、カルガリー、アルバータ州^[77]
188720 – 防空博物館 (ケベック州サグネ) ^[78]
188723 – ピーターソン航空宇宙博物館、ピーターソン宇宙軍基地、コロラド州^[79]
188733 – コールドレイク博物館、コールドレイク、アルバータ州^[80]
188901 – カナダ航空宇宙博物館、オンタリオ州オタワ^[81]
188905 – CFBコールドレイク、コールドレイク、アルバータ州^[82]
188911 – オンタリオ州トレントンのカナダ国立空軍博物館^[83]

仕様（CF-18）

CF-18技術仕様書からのデータ^[84]

一般的な特徴

乗員: 1人または2人
長さ: 56 フィート 0 インチ (17.07 メートル)
翼幅: 40 フィート 0 インチ (12.19 m)
高さ: 15 フィート 4 インチ (4.67 m)
翼面積: 400平方フィート (37 m ² )
翼型： ルート： NACA 65A005 mod ;先端： NACA 65A003.5 mod ^[85]
自重: 23,049 ポンド (10,455 kg)
総重量: 37,150 ポンド (16,851 kg)
最大離陸重量: 51,550 ポンド (23,383 kg)
動力装置:ゼネラル・エレクトリック F404-GE-400 アフターバーナー付きターボファンエンジン2 基、各 10,000 lbf (44 kN) の推力^[要出典] 乾燥時、アフターバーナー付きで 16,000 lbf (71 kN)

パフォーマンス

最高速度: 979.5 ノット (1,127.2 mph、1,814.0 km/h)
最高速度：マッハ1.8
戦闘範囲: 290 nmi (330 マイル、540 km) ハイローローハイ
フェリーの航続距離: 1,800 海里 (2,100 マイル、3,300 km)
実用上昇限度: 50,000 フィート (15,000 メートル)
上昇率: 50,000 フィート/分 (250 m/秒)

武装

9つの武器/貯蔵ステーション（5つのパイロン：胴体の下に1つ、翼のステーションに4つ）は、最大13,700ポンド（6,215 kg）のミサイル、ロケット、爆弾、燃料タンク、ポッドを搭載します。
- 胴体側面にLAU 116を2基搭載：AIM-7 スパローミサイルとAIM-120 AMRAAMミサイルを配備。翼端にLAU 7を2基搭載：AIM-9 サイドワインダーミサイルを配備。
1 × 20 mm M61A1 バルカン内臓回転砲、弾数 578 発、発射速度4,000発または6,000発/分
ミサイルとロケット:
- 空対空: AIM-9 サイドワインダー、AIM-120 AMRAAM、AIM-7 スパローミサイル
- 空対地: AGM-65 マーベリックミサイル、CRV7ロケット
爆弾: Mk 82、Mk 83、Mk 84無誘導爆弾、ペイブウェイ GBU-10、-12、-16、-24レーザー誘導爆弾、JDAM GPS爆弾誘導キット、AGM-154 JSOW滑空爆弾、そして最も一般的なのはGBU-49レーザーおよび GPS 誘導爆弾。

航空電子機器

レイセオン AN/APG-73レーダー
BAE システムズAN/APX-111 IFF
ロックウェル・コリンズAN/ARC-210 RT-1556/ARC VHF/UHF ラジオ
ジェネラルダイナミクスアドバンストインフォメーションシステムズ AN/AYK-14 XN-8 ミッションコンピュータ
スミスエアロスペースAN/AYQ-9 倉庫管理システム

メディアでの注目の出演

ディスカバリーチャンネルカナダで放映されたドキュメンタリー番組「ジェットストリーム」は、カナダ空軍基地コールドレイクでCF-18の操縦訓練を受ける8人のパイロットを追った。彼らは第410戦術戦闘訓練飛行隊で訓練を受けた。^[86]^[87]

CF-18は、ウィニペグ・ジェッツNHLホッケーチームの新しいロゴの主要要素として使用されています。これは、この都市とカナダ空軍/CFとのつながり、および以前のオリンピック金メダル獲得チームであるオタワカナダ空軍フライヤーズへの敬意を表しています。^[88]公式発表では、デザインの起源は国防省の協力によるものであり、カナダ空軍のロゴに触発されたと説明されました。チームのスポークスマンで、トゥルーノース・スポーツ＆エンターテインメントのマーケティング＆ブランド管理担当シニアディレクターのドリアン・モーフィーは、「この関係を有意義な形で継続できることに興奮しています。この飛行機のデザインのヒントは、空軍が長年にわたって飛行させた軍用ジェット機に触発されました。」と述べています。^[89]

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

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外部リンク

カナダ空軍 CF-18 ホーネットのページ
「航空機：CF-18 ホーネット」
CASR.ca の CF-18 インデックス
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