410 戦術戦闘機作戦訓練飛行隊

410 戦術戦闘機作戦訓練飛行隊
410 e逃走戦術のエスカドロン
アクティブ	1941–1945 1946–1964 1968年～現在
国	カナダ
支店	カナダ空軍
タイプ	戦術戦闘機運用訓練
サイズ	1個飛行隊
の一部	4 ウィング コールド レイク
駐屯地/本部	アルバータ州コールドレイク
モットー	ノクティバガ（ラテン語で「夜の放浪」） [1]
戦闘栄誉	イギリスの防衛、1941-1944年 要塞ヨーロッパ、1943年 フランスとドイツ、1944年～1945年 ノルマンディー、1944年 ライン川 ビスカヤ、1943年
Webサイト	rcaf-arc.forces.gc.ca/en/squadron/410-squadron.page
司令官
著名な 指揮官	大佐 S t -Amand JPJ、CD
記章
エンブレム
ショルダーパッチ
飛行した航空機
ファイター	CF-18 ホーネット

410戦術戦闘機作戦訓練飛行隊（フランス語: 410 ^e Escadron d'entraînement opérationnel à l'appui tactique）は、「クーガーズ」の愛称で呼ばれるカナダ空軍の航空機飛行隊で、現在はアルバータ州コールドレイクにあるカナダのCF-18（マクドネル・ダグラス F/A-18 ホーネットのカナダ軍バージョン）の主要訓練基地に所属している。この飛行隊は第二次世界大戦中に、スコットランドのプレストウィック近郊のエア空軍基地で、イギリス空軍（RAF）傘下のカナダ空軍飛行隊として編成された。

第410飛行隊の最初の公式出撃は、1942年6月4日の夜、スコットランドのイースト・ロージアンにあるイギリス空軍ドレム基地から行われ、12機のボーファイターの乗組員が離陸しました。その後、この飛行隊は、ノルマンディー上陸作戦からヨーロッパ戦勝記念日までの期間、イギリス空軍第二戦術航空軍で最も多くの戦果を挙げた夜間戦闘機飛行隊となりました。

第 410 飛行隊は、ノルマンディー上陸作戦とバルジの戦いで連合軍を支援し、この間夜間哨戒飛行を行い、多くのパイロットがエースの地位を獲得しました。第 410 飛行隊の 2 人の隊員、カリー飛行中尉 (F/L) とローズ飛行士 (F/O) は、ドイツのV-2 ロケットの飛行を最初に目撃したカナダ空軍の隊員でした。

飛行隊は1964年に解散したが、1968年に再編成された。

第 410 戦術戦闘機運用訓練飛行隊として、この飛行隊は通常、他のカナダ空軍飛行隊よりも多くの年間 20 ～ 22 人のパイロットを CF-18 で訓練しています。カナダのドキュメンタリー テレビ シリーズ「ジェットストリーム」は、2007 年にこの飛行隊を撮影し、訓練生が戦闘機パイロットになるために耐えなければならないことを紹介しました。

1943年、G.H.エルムズ中佐はクラレンス（レスリー）エルム軍曹（CD）に第410飛行隊のバッジのデザインを依頼した。第410（クーガー）飛行隊のバッジは1945年にジョージ6世陛下によって承認された。第410飛行隊のバッジには、クーガーの顔と背景に下弦の月が描かれている。クーガーは北米の山猫で、攻撃のスピードと威力から選ばれた。下弦の月は飛行隊の夜間作戦を表している。^[2]これら2つの主要なデザインは、部隊がそのスキルと勝利数で有名だった第二次世界大戦中の夜間戦闘機活動にちなんだものである。^[2]飛行隊のモットーは「夜をさまよう」を意味する「Noctivaga ^{」である。 [2]}

第410飛行隊は、 1941年6月にスコットランドのプレストウィック近郊のエア空軍基地で、カナダ空軍の「第15条飛行隊」として、イギリス空軍の作戦統制下で編成された。この飛行隊は、カナダ空軍で3番目に編成された夜間戦闘機飛行隊であり、ボールトン・ポール・ディファイアントを装備していた。^{[3] 1942年5月にこれらは}ブリストル・ボーファイターに置き換えられ、同年10月にはデ・ハビランド・モスキートMk IIに置き換えられ、このモスキートMk IIによって飛行隊は最初の勝利を収めたと主張された。^[3]第410飛行隊は、ノルマンディー上陸作戦からヨーロッパ戦線記念日までの期間、イギリス空軍第二戦術航空軍において最高得点をあげた夜間戦闘機部隊として認められたが、^[3]カナダ空軍第409飛行隊も、1944年と1945年に数多くの勝利を収めたことを根拠に、現在では同様の主張をすることができる。^[4]

第410飛行隊はRAFエアからイースト・ロージアンにあるRAFドレムに異動となったが、10ヵ月後にRAFエアに戻った。^[5] 1942年9月1日、飛行隊はイングランド北ヨークシャーのRAFスコートンに異動となったが、その2ヵ月弱後にノーサンバーランドのRAFアックリントンに転属となった。 1943年に飛行隊はリンカンシャーのRAFコルビー・グランジに配属され、その後イングランド南東部のRAFウェスト・モーリングに6度目の異動となり、続いてロンドンのすぐ北にあるRAFハンズドンに配属された。その後RAFキャッスル・キャンプスに異動となり、その後再びRAFハンズドンに配属された。^[5] 1944年6月18日、飛行隊はウィルトシャーのRAFジールズに配属されたが、再びウィルトシャーのRAFコラーンに異動となった。 1944年9月9日、カナダ空軍第410飛行隊は再びハンスドン空軍基地に異動となった。13日後、飛行隊は6番目の基地であるコルビー・グランジ空軍基地に再配置された。^[5] 1944年11月3日、飛行隊は北フランスのアミアン・グリジー空軍基地に移動した。2か月後、飛行隊は北フランスのリール・ヴァンドヴィル空軍基地に移転したが、これは1945年における飛行隊の最初の移動であった。 ^[6] 1945年4月5日からクーガーは再びアミアン・グリジー空軍基地に戻り、1945年6月9日に戦争最後の移動が行われ、飛行隊はオランダのギルゼ・ライエン空軍基地に移転した。^[6]

最初の公式な出撃は1942年6月4日の夜に行われ、第410飛行隊の12人の乗組員がボーファイターで離陸したが、発生した2回の緊急発進は特に何も起こらなかった。^[7]ドイツ軍との最初の接触は1942年9月6日から7日の夜に発生し、P/O RRファーガソンとP/O D.クリード（ナビゲーター）の操縦するRAFスコートンのボーファイターIIがドイツ空軍のJu 88を迎撃した。ボーファイターはヨークシャー海岸のウィットビーの北東約20マイル（32km）でJu 88に誘導された。この攻撃でJu 88は損傷したが、破壊されなかった。^[8]航空機が破壊されなかったため、これは飛行隊の最初の完全な勝利とはみなされなかった。それは1943年1月22日に起こった。イギリス空軍アクリントン基地のモスキートIIを操縦していた飛行軍曹BMヘイトと軍曹T.キップリング（イギリス空軍、観測員）が、ハートリプール近郊で破壊されたドルニエDo217を撃墜したとされたのだ。^[9]これは夜間に即座に飛行できる能力、つまり「夜間即応性」があったからこそ可能になった。戦争の終わりまでに、75機が撃墜された。+3 ⁄ 4の勝利が主張された。 ^[10]飛行隊は2,972回の出撃を行い、28,150時間の飛行時間を積算した。飛行隊の勝利には75機の+3 ⁄ 4が破壊され、2がおそらく破壊され、9が損傷した。飛行隊の作戦上の損害は次の通り。航空機17機と乗組員32名、うち10名が死亡、20名が死亡したと推定され、2名が捕虜となった。作戦外の損害は航空機14機と乗組員30名、うち29名が死亡、1名が負傷した。 ^[10]

1943年11月から1944年5月まで、飛行隊はイギリスの夜間防衛に従事した。1944年6月5日、第410飛行隊の指揮官、航空団司令官GAヒルツは4機の分遣隊を率いてコルンへ飛び、最初の空挺部隊の戦闘機援護を行った。この作戦に参加したパイロットの中には、後にエースパイロットとなるチャールズ・エマニュエル・「ポップ」・エディンガー中尉がいた。^[11]ノルマンディー上陸作戦の前夜、イギリス空軍第2戦術航空軍の夜間戦闘機飛行隊はすべて、上陸部隊の安全確保に尽力していた。1944年6月中、飛行隊の22機の戦闘機のうち18機が使用可能で、残りの4機は定期整備中であった。午前1時に4回の哨戒のうち最初の哨戒が離陸したが、パイロットらは高度10,000フィートに雲があると報告したのみで、何事もなく終わった。^{[11]さらに5回の哨戒が、}ネプチューン作戦に参加していた4,000隻の船舶の援護のため行われた。6月7日、2機の航空機が友軍のランカスター爆撃機から敵機と勘違いされ、攻撃を受けた。しかし、第410飛行隊は、A・マクロードとボブ・スノードン両飛行士がユンカース Ju 188を撃墜し、初の撃墜を記録した。6月12日、同飛行隊は複数の爆撃機を撃墜したと主張した。^[11]クーガーは14機の襲撃機を撃墜し、さらに5機がおそらく破壊または損傷した。しかし、この成功も連合軍のヨーロッパ侵攻によって影を潜めてしまった。 1944年6月から8月にかけて、この飛行隊は主に、連合軍の兵士と船舶をドイツの爆撃機から守るために、海岸哨地の夜間哨戒に従事した。第410飛行隊のモスキートは、31回未満の出撃で、31機のドイツ機を撃墜し、さらに3機を損傷または破壊した。その後、飛行隊はフランスに移動し、その後8か月で25機の撃墜と1機の損傷を記録した。^[12]

D-デイの後の数日、飛行隊は哨戒飛行を行い、多くの撃墜で功績をあげた。ある例では、准尉 (W/O) WF プライスと P/O JG コステロが 20 分の間に Do.217 機を 2 機撃墜した。^[13]また、クーガーは合計 12 機のドイツ爆撃機を撃墜した。^[13]しかし、この成功の後、飛行隊が次の撃墜を記録するまで 5 日かかった。その間、乗組員は夜間 9 回の出撃スケジュールを維持していたが、^[13]報告することはほとんどなかった。ある夜、W/C ヒルツのモスキートのエンジンが離陸滑走中に故障し、機体は滑走路から外れて「A」飛行隊の分散部に墜落した。乗組員は負傷を免れたが、多くの建物が炎上した。^[13]この期間の 13 番目の撃墜となった作戦中に、1 機の機体が墜落し、乗組員は脱出できなかった。^[13]次の1週間は天候が悪く、夜間の作戦が制限された。出撃した乗組員のほとんどは、帰還後他の基地に転属させられた。ドイツ軍の活動もその頃には減少しており、海岸堡は6月中旬に比べてずっと静かだった。7月の最初の2晩はまったく出撃がなかった。その後天候は回復し、毎晩9回の哨戒が再開された。^[13]

9月10日から11日の夜、F/LカリーとF/Oローズは飛行中のV-2ロケットを目撃した最初のカナダ人パイロットとなった。 ^[14]ブリュッセルからアントワープ、ロッテルダムへの哨戒中、彼らは正面に明るいオレンジ色の光を見た。高度は自分たちの高度10,000フィート (3,000メートル) のようだった。最初、カリーはそれを明るい星だと思い、気に留めなかった。突然、カリーは言った。「それは上昇し始めた。なんと上昇したのだ！」^[14]その光はまっすぐに急速に上昇しているように見え、数秒以内に視界から消えた。基地に戻ると、乗組員はこれをV-1飛行爆弾として目撃したと報告したが、彼らの驚くべき上昇率やその他の詳細に関する報告は上級士官たちの大きな関心を引いた。その夜、カリーとローズが目撃した数分後に、V-2ロケットがイギリスの海岸に墜落した。 2日後の夜、F/Oのフラートンとギャラガーは、同様の黄色い炎の球が夜空に垂直に走るのを目撃し、その後数週間にわたって多くの報告があった。^[13]

12月中旬、悪天候の中、ナチスはアルデンヌで攻勢を開始した。^[15]ドイツ空軍は多くの飛行隊を不意打ちした。^[15]第410飛行隊はこの期間中に数々の成功を収め、そのうちのいくつかはクリスマスの日にも達成された。^[15]バルジの戦いの間、第410飛行隊を含むイギリス空軍第二戦術航空軍全体が48時間の警戒態勢をとった。

戦争は最終段階に入っていたが、飛行隊は依然として対空砲火に警戒する必要があった。戦闘機飛行隊はカナダ軍がライヒヴァルトを突破するのを待ちながら、2月まで前進を続けた。空中戦もあったが、ドイツ空軍との大きな衝突は、1945年3月24日にカナダ軍がライン川を渡り始めたときに起こった。^[4]

1944年12月18日の夕方、バルジの戦いの最中、エディンガーはJu 87と接触し、発砲した。彼のナビゲーターであるCL・ヴァーセンは、機体が右舷エンジンを撃墜され炎上したと述べて撃墜を確認した。Ju 87は木に衝突し、炎に包まれた。^{[15] [16]}レイン・シュルツ飛行中尉は、1944年2月13日と14日に戦争で5機目の撃墜となるJu 188を主張していた。^[17]訓練司令部での勤務から戻った後、彼は1945年4月10日と11日に別のJu 188を撃墜したと主張している。彼は1945年4月21日と22日にフェルベレン近郊で2機のJu 88を撃墜し、最後の撃墜を主張した。^[4]

飛行隊がリール/ヴァンドヴィルに移動した数日後、パリで開催される休戦記念日式典の航空援護として、4機の航空機による特別哨戒を要請されたが、ドイツ軍の侵入者は介入しようとしなかった。 ^[13]その月の後半、基地で事故が発生し、クーガーズに最近入隊した2人のパイロットが死亡した。H.コネリー少佐とJ.ハント少佐は、一緒に旋回と着陸の練習をするために上空に上がっていた。着陸の準備として旋回したとき、モスキートが失速し、500フィート（150メートル）の高さから墜落した。1944年のクリスマスの数日前に、別の事故が発生したが、これは死者数という点では飛行隊にとって最も大きな事故であった。^[13]数日間、飛行場は霧に覆われていたが、12月21日の午後に空がいくらか晴れると、B飛行隊の指揮官であるS/Lフルトンが飛行隊のエアスピード・オックスフォード機でイギリスに向けて飛び立った。彼とともにいたのは、休暇で出かけていた士官3名と航空兵2名であった。ケント州ロサム近郊で飛行機は墜落し、乗員のうち生存者は1名のみであった。S/Lフルトンとともに死亡したのは、10月にクーガーズに配属された際に同行していたナビゲーターのF/O ARエイトン（RAF）、2度目の任務開始のため11月下旬に到着していたF/L FGトムソン（RAF）、およびLACのE.ワーラーズとR.シーフリードであった。もう一人のRAFナビゲーターであるF/O W.ランボルドは重傷を負った。彼は2ヶ月間飛行隊に所属していた。^[13]この飛行隊は1945年6月9日の戦争終結とともに解散した。^[10]

第410飛行隊を指揮した最初の将校は、1941年6月30日から1941年9月4日まで指揮を執ったPYダヴォード中隊長であった。 ^[ 10] 1941年9月5日から1942年7月30日まで、航空団司令官（W/C）M.リプトンが指揮を引き継ぎ^[10]、その後、1942年8月19日から1943年5月19日まで、W/C FWヒロックが指揮を執り、 ^[10]その後、1943年5月20日から1944年2月18日まで、第410飛行隊を指揮したW/C GHエルムズが指揮を執った^。[10]戦争後期には、1944年2月19日から1945年4月1日まで、W/C GAヒルツが指揮を執った。^[10]この戦争の最後の指揮官は、W/C EPであった。ヘイブルックは1945年4月2日から同年6月に飛行隊が解散するまで指揮を執った。^[10]

第二次世界大戦中、カナダ空軍第410飛行隊は数々の戦闘栄誉を授与された。これらの栄誉はカナダ空軍によって認定されている。^[18]

少なくとも12名の飛行隊員が戦争中に勲章を受章し、殊勲飛行十字章（DFC）11個と殊勲飛行十字章への1本のバー、殊勲飛行勲章（DFM）を授与された。最初の殊勲飛行十字章は、 1943年11月9日にマーティン・アンソニー・サイブルスキー飛行中尉代理とハロルド・ハーバート・ラドブルック飛行士に贈られた。 ^[19]表彰状には、彼らが片方のエンジンで基地に戻らなければならなかったこと、また機体に他の損傷があったことについては触れられていない。^[20]これに続いて、1944年1月14日にレイン・デニス・シュルツ飛行士とヴァーノン・アルバート・ウィリアムズ飛行士が受賞した。 ^[21]やはり、表彰状には機体の深刻な損傷については触れられていない。 3機目のDo 217との戦闘の終わりに、戦闘報告書では「高度な航空技術を披露した敵パイロットとの長い決闘」と描写されているが、反撃を受け、その中には計器盤の大部分を破壊しパイロットをかろうじてかわした砲弾も含まれていた。右舷エンジンはほぼ停止し、その後回復したが、その後左舷エンジンが火災を起こした。彼らは右舷エンジンのみが機能する状態でなんとかRAFブラッドウェルに帰還し、1943年12月10日19時45分に着陸した。^[22]

ジェームズ・ノーマン軍曹は1944年9月26日にDFMを受賞した。^{[23]ジェームズ・ディーン} ・サマービル中隊長とジョージ・ダグラス・ロビンソン少佐は1944年10月20日にDFCを受賞した。^{[24] [25]}チャールズ・エマニュエル・エディンガー少佐とチャールズ・レオ・ヴァーセン少佐は、6月から10月の間にユンカース Ju 188 2機、ユンカース Ju 88 1機、および身元不明のドイツ機1機を撃墜したことで、同年12月5日にDFCを受賞した。彼らはその後12月にさらにJu 88 1機とユンカースJu 87 1機を撃墜したと主張している。^{[16] [26]}

ベン・アーウィン・プラマー中尉とウィリアム・ウォーレン・ハーグローブ中尉は、1944年10月6日にメッサーシュミット Bf 110を撃墜したことで、1944年12月15日にDFCを受賞しました。 ^{[27] [28]}デニス・ジョージ・タン少尉は1944年12月29日にDFCを受賞し、^[29] 1945年3月2日にDFCのバーも授与されました。 ^[30]タン少尉はイギリス空軍のメンバーであり、軍曹から飛行士に昇進していました。 1944年11月25日、彼がDFCのバーを獲得した夜、彼のパイロットはアメリカ陸軍航空隊のAAハリントンでした。彼らはユンカース Ju 88 3機を撃墜し、自軍のモスキート機は2機目のJu 88の破片に当たった。そして3機目の撃墜につながった戦闘中、タングは自軍機を攻撃しようとしていた別のJu 88も追跡しなければならなかった。^[31]

ドナルド・マードー・マッケンジー少尉は、1944年7月30日にJu 88を1機撃墜し、12月24日には1回の出撃でさらに2機を撃墜したことから、1945年2月27日にDFCを授与された[ ^{32] 。 [33]}

第410飛行隊は1946年12月1日にデ・ハビランド ヴァンパイアF.3機を運用する防空飛行隊として再編成され、 1948年12月1日にケベック州モントリオールのセント・ユベールで防衛任務から戦闘機任務に再編成された。 ^{[3] [10]} 1949年5月から1951年8月にかけて、ブルー・デビルズ・アクロバット飛行チームが結成され、新しいヴァンパイア機の編隊飛行能力を実証した。この飛行隊は後にカナディア・セイバーに転換され、イギリスのノース・ラフェナム・カナダ空軍基地、その後フランスのマールヴィル・カナダ空軍基地（第1（戦闘）航空団）を拠点としてヨーロッパに展開した。この飛行隊はヴァンパイア機を飛行させた最初の正規軍戦闘機部隊であり、セイバーを飛行させた最初の部隊であり、ヨーロッパ第1航空師団の第1（戦闘）航空団に最初に加わった部隊でもあった。^{[3] [10]}

しかし、第445全天候型（戦闘機）[AW(F)]飛行隊がカナダから到着すると、第410飛行隊は1956年10月1日にマービルで解散され、その年の11月1日にオンタリオ州アップランズ（オタワ）で全天候型戦闘機飛行隊として再編成され、アブロ・カナダ CF-100を運用した。1961年にCF-100が最前線から外されると、北米の防空用にCF-101ブードゥー迎撃機が導入された。第410飛行隊はこれらの航空機に転換し、防衛予算の削減により1964年3月31日に解散されるまでブードゥーの飛行を続けた。

1968年、カナダ空軍基地バゴビルの第3 OTU（運用訓練ユニット）は、3つのカナダ空軍ブードゥー飛行隊のパイロットとナビゲーターの訓練を任務としていたが、後に第410飛行隊に改名された。第410飛行隊は1982年にアルバータ州コールドレイクに移転し、航空機を変更してカナダの新しいCF-18ホーネット航空機の訓練ユニットとなった。 ^{[3] [10]}

第410飛行隊はノースアメリカン・ハーバード練習機の飛行を開始し、その後1941年7月から1942年5月までボールトン・ポール・デファイアントを飛行した。ボールトン・ポール・デファイアントは夜間戦闘機として使用された「砲塔戦闘機」であった。この航空機の問題は前方武装がなかったことであったため、^[34]ブリストル ・ボーファイターII長距離重戦闘機に交換された。ボーファイターは1942年4月から1943年1月まで使用された。Mk IIはロールスロイス・マーリンエンジンを使用し、元のボーファイターよりも大きな出力を提供した。^[35]第410飛行隊は1942年11月にデ・ハビランド・モスキートMk IIに移行し、その後は戦争が終わるまでモスキートのみを使用した。使用されたのはVI型（1943年7月～1943年9月）、XIII型（1943年12月～1944年8月）、XXX型（1944年8月～1945年6月）である。これらの戦闘機はすべて、低高度から中高度の昼間戦術爆撃機、高高度夜間爆撃機、先導機、昼夜戦闘機、戦闘爆撃機、侵入機、海上攻撃機、写真偵察機という同じ基本設計であった。^[36]

飛行隊は1948年に戦闘機部隊となり、デ・ハビランド ヴァンパイアを飛行させたが、その前にはすでに2年間防空任務で同機を飛行させていた。

第 410 飛行隊は 1951 年にカナディア セイバーに再装備し、その後1956 年に アブロ カナダ CF-100 カナックに再装備しました。

1961 年 12 月 20 日、第 410 飛行隊はカナダ初のCF-101 ブードゥー飛行隊となりました。ブードゥーは全天候型迎撃機で、主な武装は核弾頭を搭載したAIR-2A ジーニー無誘導空対空ロケット弾であり、カナダの主力防空手段として使用されました。

第410飛行隊は訓練部隊として、カナディアCT-133シルバースターを使用しました。

カナダ空軍第410飛行隊は現在（2011年）CF-18ホーネットを装備している。最初の2機のCF-18は1982年10月25日にアルバータ州コールドレイク基地の第410（作戦訓練部隊）飛行隊に正式に引き渡された。 ^[37]

第410飛行隊は現在（2010年）、カナダ空軍の航空機飛行隊であり、アルバータ州コールドレイクにあるカナダの主要なCF-18訓練基地に所属している。1982年に、飛行隊は第410戦術戦闘機（運用訓練）飛行隊に改名された。^[10]毎年1回の戦闘機パイロットコースを実施し、約20名のパイロットを訓練している。訓練プログラムは、9か月間の地上学校、シミュレーター飛行、および運用飛行からなる。生徒は戦闘機リードイン訓練コースの卒業生の中から選ばれ、空対空戦闘と空対地戦闘の両方における基本的な技能の知識が提供される。詳細にカバーされる分野には、航空機の操縦、計器飛行、編隊飛行、夜間飛行、航法、空対空給油、および兵器の投下と戦術が含まれる。

また、第410飛行隊が運営する年次戦闘機兵器教官コース（FWIC）と、戦闘機電子戦および先進レーダー（FEWAR）コースもある。集中的で非常に難しいFWICは3か月続く。^[2]運用中のCF-18飛行隊と戦術レーダー飛行隊はそれぞれ候補者（コースごとに8人の学生）を派遣し、彼らはリーダーシップの資質と専門知識を身につけて卒業し、飛行隊に戻り、戦術訓練プログラムを独自に設計する。先進レーダーコースは、コールドレイクの第4航空団での地上学校と、電子戦射撃場での飛行段階の2段階で実施される。この3週間のコースは、毎年10人のパイロットが卒業し、電子戦の専門家および教官として飛行隊に戻れるように設計されています。第410飛行隊は、戦闘機コミュニティで最も経験豊富なCF-18パイロットを常に抱えていたため、特別な戦闘機プロジェクトの遂行を任されることが多い。飛行隊はCFの精密誘導兵器の運用試験と評価を実施し、2010年にはホーネットでの暗視装置の使用試験を予定していた。^[2]

CF-18が納入された1982年以降の最初の7年間、飛行隊は6か月間の全飛行隊コースを実施し、卒業したパイロットは新しいCF-18飛行隊を編成した。この初期のコースの後、第410飛行隊は年間約50人のペースでCF-18パイロットを訓練した。1992年にドイツの3飛行隊が閉鎖されたため、この数は25に減少した。最近、残りの運用飛行隊の規模が縮小されたため、第410飛行隊は現在、年間約20人の戦闘機パイロットを訓練している。^[38]

現在の職務と並行して、第 410 飛行隊は、毎年約 5 名の元 CF-18 ホーネット パイロットの訓練と再認定も担当しています。これらのパイロットは、地上任務または交換任務を終えて CF-18 に復帰します。第 410 飛行隊は、カナダの 2 つの戦闘飛行隊のいずれかに加わる予定の、新しく到着した外国交換将校の訓練も行っています。経歴は大きく異なる可能性があるため、各コースは、経験と実証された能力に基づいて、個人に合わせて調整されます。^[2]戦闘機パイロット コース (FPC) で詳細にカバーされる分野には、基本および上級の航空機操縦、計器飛行、編隊飛行、夜間飛行、全天候迎撃、空中給油、基本戦闘機操縦 (BFM - 「ドッグファイト スキル」)、空中戦闘などがあります。^[2]各FPCの後半は、学術的な空対地兵器投下と近接航空支援（CAS）、および高度な航空阻止（AI）戦術で構成されており、前者は通常、天候が大幅に良く、利用できる爆撃場の数が多いため、春の終わりから秋の初めにかけて米国南西部に飛行隊を展開した際に完了します。^[2]

第410飛行隊の下部組織として戦闘機運用試験評価飛行隊（FOTEF）があり、運用試験と評価を担当している。2010年、同飛行隊の取り組みは、コアおよびCF-18の能力のあらゆる側面の運用効率に不可欠であると見なされた。評価対象となった新しいシステムには、暗視画像システム（NVIS）、多機能情報配信システム（MIDS）、先進多目的赤外線センサー、新しいミッション計画ソフトウェアと先進分散戦闘訓練システムの評価などがあった。^[2] FOTEFは、「航空宇宙工学試験施設」（AETE）を含む空軍のさまざまな主要部隊と緊密に連携し、新しく近代化されたCF-18 ECP-583 R2航空機を戦闘機部隊に統合することを可能にした。

カナダのドキュメンタリーテレビシリーズ「ジェットストリーム」は2007年に撮影され、コールドレイク基地での生活と、訓練生が戦闘機パイロットになるために耐えなければならないことを描いている。このテレビドキュメンタリーは、第410飛行隊の訓練コースを9か月間追跡したが、その間に何人かの候補者は卒業しなかった。^[39]テレビ番組は、地上学校から卒業まで訓練生の生活に完全にアクセスでき、ほぼすべての場所へのアクセスが認められた。このシリーズは、第410飛行隊で学ぶために選ばれたカナダ空軍の「2006年クラス」のメンバー6人を追った。^[40]テレビ番組は空軍基地を「戦闘機の街」と呼んだが、コールドレイクには戦闘機/迎撃機を使用する3つの戦闘機飛行隊（第410飛行隊を含む）があり、それらは第401戦術戦闘飛行隊と第409飛行隊で、ニックネームは「ナイトホークス」である。^[39]

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• ラリー、ミルベリー(1986)。カナディアセイバー。 CANAVブックス。ISBN 0-9690703-7-3。
• ペイジ、ロン（1981年）。カナック：CF-100全天候型戦闘機。ボストンミルズプレス。ISBN 0-919822-39-8。
• スピック、マイク（2000年）。『The Great Book of Modern Warplanes』。MBI Publishing Company。ISBN 0-7603-0893-4。
• トーマス、アンドリュー、デイビー、クリス（2005）。『モスキート・エース・オブ・ワールド・ウォー・2』オスプレイ・パブリッシング。ISBN 1-84176-878-2。
• ワトキンス、デイビッド（1996年）。『デ・ハビランド・ヴァンパイア：完全な歴史』バッディング・ブックス。ISBN 1-84015-023-8。
• ウィリアムズ、アラン S. (2006)。カナダの防衛調達の改革: 内部からの視点。クイーンズ大学。ISBN 0-9781693-0-1。

ウィキメディア・コモンズには、カナダ空軍第410飛行隊に関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• 第410飛行隊（RCAF.com）
• 「1941年6月～1945年6月の第410飛行隊の歴史」、www.manitobamilitaryaviationmuseum.comより、2014年1月31日閲覧