鉄道技術センター

イギリスのダービー、ロンドン ロードにある鉄道技術センター(RTC)は、英国鉄道委員会の技術本部であり、1960 年代初頭に建設されました。英国鉄道は、これを世界最大の鉄道研究施設と称しました。

RTC は、地域の主任機械電気技師 (CM&EE) が提供する技術サービスのほとんどを集約し、機械電気工学部 (DM&EE) を編成しました。さらに、委員会に直接報告する新設の英国鉄道研究部門も RTC に所属しました。委員会は、実験的な先進旅客列車(APT-E)の研究でよく知られています。初期段階では、これはコンセプト車両でしたが、やがて DM&EE は、高速列車(HST)、後のプロトタイプ APT-P、その他の高速車両の設計における既存の手法に新しい知識を適用しました。

研究部門は、ロンドン通り沿いの専用施設に最初に移転した。当初は、ラグビーの電気研究部門、機械技術者研究セクション、土木工学研究ユニット (トラック ラボ)、化学研究ユニットなど、国内の他の部門からの人員で構成。一方、科学サービス部門は、道路向かいのハートレイ ハウスとして知られる旧LMS 科学研究所の建物を使用していた。初期の RTC サイト (主にケルビン ハウスと研究テスト ホール) は、1964 年 5 月にエディンバラ公フィリップ王子によって正式にオープンした。 ^[1]その後、トレント ハウス、ダーウェント ハウス、高度プロジェクト ラボ、スティーブンソン ハウス、ラスキル ハウス、そして最後にブルネル ハウスという建物が追加されました。

研究職員に加え、RTC は DM&EE の本部となった。ここには、地方部署の技術者、製図室、試験および性能課、ダーリントンのエンジニアリング開発ユニット作業場 (EDU)、作業場部門 (後にBritish Rail Engineering Limitedとなる) が集結し、また委員会の中央購買部の本拠地でもあった。奇妙に思えるが、新しい作業場内の設備の配置は、元のものと可能な限り同じになった。これに続いてイーストリーのプラスチック開発ユニットが加わり、他の革新とともに、高速列車の流線型の運転台やプロトタイプのMark 3客車ドアの設計を担当した。

研究とテストに実際の鉄道線路の区間が必要になった場合、研究部門はオールド・ダルビー・テスト・トラック、ダービーのミックルオーバー、ハイ・マーナム・テスト・トラック（シャーブルックからネットワーク・レールのRIDCの1つがあるタックスフォードまでの旧LD&ECR）を使用しました。

民営化の際、施設のほとんどは民間の鉄道エンジニアリング会社に引き継がれ、「rtcビジネスパーク」として宣伝され、さまざまな小規模コンサルタント会社にスペースが貸し出された。

現在でも鉄道研究に使用されている唯一の施設は、移動模型空気力学試験施設です。

旧RTCの敷地は、ロラム社が鉄道車両の修理やメンテナンスを行うために使用されている。また、2013年に清算されたラムパート・キャリッジ・アンド・ワゴン・サービス（RC&WS）もこの敷地を使用していた。^{[2]敷地の大部分はロラム社と}ネットワーク・レール社によって保管および運行拠点として利用されており、この敷地にある両社の車両はネットワーク・レールの試験列車の一部を構成している。これらの列車の通常の牽引は、コラス・レールの クラス37またはクラス67のいずれかである。新計測列車とロラムC21研削/レールプロファイル列車もこの施設でメンテナンスされている。

LCR（ロンドン・アンド・コンチネンタル鉄道）は、RTCを主要雇用拠点として維持し、ダービーの国際的に評価の高いエンジニアリングビジネスクラスターの中核資産としての地位を維持するという地元コミュニティからの要求に応えて、2013年にこの場所を引き継ぎました。

• S.Wise、C.Eng.、FIMech.E.、MIM 著「British Railway Research 1864-1965」（AOGilchrist 編集、ESBurdon による伝記ノート付き）

• TrainTesting.com - 元 RTC 従業員の個人ウェブサイト
• オールド・ダルビー・アンド・ミックルオーバー鉄道試験線
• 部門別
• - RTCビジネスパークのウェブサイト
• -LCRロンドン・アンド・コンチネンタル鉄道

北緯52°54′35″ 西経1°27′22″ / 北緯52.90972° 西経1.45611° / 52.90972; -1.45611