タナトバレー軽便鉄道

タナトバレー軽便鉄道
2009 年、TVLR の歴史的機関車 1827 号。
商業活動
オリジナルゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
保存された操作
長さ	1 ⁄ 3マイル (0.536 km)
保存ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
商業史
オープン	1903/1904
閉鎖	1952 旅客 1964 貨物
保存の歴史
2009	再開

タナト渓谷軽便鉄道( TVLR ) は、全長 15 マイル (24 km) の標準軌の 軽便鉄道でした。この鉄道は、オスウェストリの南西約 5 マイル (8 km) にあるシュロップシャーのラニーブラッドウェルから西に走りました。この鉄道はウェールズとイングランドの国境を越えてタナト渓谷を北上し、ポーウィスのランギノグで終点となりました。この鉄道は 1904 年に開通し、かなり遠隔地へのアクセスと、スレート生産および農業用の輸送施設を提供しました。

発起人は路線建設のための資金を調達できなかったが、政府からの数々の助成金とカンブリアン鉄道会社の多大な寛大さによって路線建設が可能になった。同社は常に負債を抱えており、1921年にカンブリアン鉄道に路線を売却せざるを得なかった。

地方での旅客利用は激減し、鉄道は1951年に旅客運航を停止し、1964年には完全に廃止された。^[1]

新たなタナトバレー軽便鉄道会社が設立され、2009年に以前のタナトバレー線に近いナントマーに歴史ある鉄道センターをオープンした。 ^{[2] [3]}

グレート・ウェスタン鉄道が北のランゴレンを通り、カンブリアン鉄道が南のウェルシュプールを通る間、この地域には多くの人口の多い村がありました。ベルウィン山とアラン山（急勾配で人口もまばら）は、西の海岸に向かう直通鉄道の障壁となっていました。スレート採石と農業がこの地域の主要産業でしたが、19 世紀半ばにはどちらも輸送上の問題に悩まされました。

長年にわたりいくつかの計画が提案されたが、契約者の関心が低かったため失敗に終わった。野心的な計画の 1 つは、ウェスト ミッドランド鉄道をこの地域まで延長し、モンゴメリーとバラを通過して、長いトンネルでバーウィンズを貫通するというものである。この計画が成功していたら、おそらくグレート ウェスタン鉄道にホーリーヘッドへの幹線が与えられたであろうが、実際にはチェスターアンド ホーリーヘッド鉄道が代わりに採用された。

1866年、ポタリーズ、シュルーズベリー、ノースウェールズ鉄道がシュルーズベリーから採石場とナントマーまで開通した。この鉄道はタナット渓谷を通ってポートマドックまで続く予定だったが、必要な資本金を調達できなかった。^[4] 1882年、オスウェストリとランギノグ鉄道は議会法、1882年オスウェストリとランギノグ鉄道法（45＆46ヴィクトリア女王時代第c. cxcviii）によって認可されたが、必要な資本金を調達できず、1889年に正式に廃止された。^[5]

1896年軽便鉄道法が可決され、低コストの鉄道建設が可能になった。これにより、タナット渓谷での鉄道建設が再検討され、2つの代替案が策定された。1つは、カンブリアン鉄道支線のランフィリン終点からの狭軌線。もう1つは、オスウェストリーの4マイル南にあるポートハイウェインからの標準軌線。審議の結果、後者が採用された。^[6]

カンブリアン鉄道は総収入の 60% をこの路線の運営費として支払うことに同意し、財務省から 22,000 ポンドの補助金と 6,000 ポンドの無利子融資を受けることに同意した。地方自治体からの財政援助も受けられ、同社の株式資本は 15,000 ポンドであった。

カンブリアン鉄道のゼネラルマネージャー、CS デニス氏は、この路線の資本コストを 46,000 ポンドと見積もった。収入は年間 2,950 ポンドになる。利子と固定費を差し引くと、4% の配当金が支払われる。「マージンは確かに小さい」とデニス氏はコメントした。同じ新聞記事では、オズウェストリーの町書記官、J. パリー ジョーンズ氏が提示した別の数字も主張している。会社の総資本は 65,500 ポンドになる予定だった。地方自治体は 18,500 ポンドを融資または株式の引受で約束し、18,000 ポンドは財務省から無償の補助金 (ただし条件付き) として約束され、20,000 ポンドはランゲドウィン地所の管財人からおそらく株式の引受として約束され、1,500 ポンドはポウィス伯爵から株式で、約 4,000 ポンドは他の地元投資家から提供された。 「当社の借入可能額は12,000ポンドであり、必要な資本金65,500ポンドのうち55,900ポンド以上は確保できる。」^[7]この極めて不安定な基盤の上に当社は設立されました。

1898年タナトバレー軽便鉄道命令は1899年9月12日に発効したが^[1] 、 1904年に命令を修正する必要があり、資本増強を支援するために1908年にタナトバレー軽便鉄道（追加権限）命令も必要だった。

請負業者にはカーディフのJ・ストラチャンが選ばれた。彼はウェルシュプール・ランフェア軽便鉄道の建設請負業者でもあった。最初の鍬入れは1899年9月12日にポウィス伯爵夫人によってポートハイウェインで行われたが^[4]、建設は1901年7月まで開始されなかった。 ^[1]建設期間中、ストラチャンは市場の日に路線の一部で乗客を無料で輸送する手配をした。おそらくこの時期には貨物輸送も行われていたと思われる。同時代の旅行者は次のように報告している。

「小さな6輪の機関車は、車輪の直径が小さいわりにはかなり速い速度で回転していた。客車は4輪で、鈍い赤色に塗られており、おそらく他の時には作業員を職場まで運ぶために使われていたのだろう。」^[4]

この路線は1903年12月21日に商務省検査官によって検査され、^[5] 1904年1月5日に正式に開通し、翌日には公共の旅客サービスが開始されました。^{[1] [4]}

1906年にタイアー・アンド・カンパニーがこの路線に供給した信号・照明設備に対して2,480ポンドを請求したとき、タナット・バレー社は「カンブリアン鉄道に代わって」その装置を注文しただけだと主張した。^[8]

パーキンスとフォックス・デイヴィスは1905年にこの線について記述した。

旅客列車はオズウェストリーから出発し、カンブリアン鉄道線を南下してリンクリスまで行き、そこからカンブリアン鉄道のポーシウェイン支線で西に曲がり、ポーシウェイン旅客駅という非常に小さな建物でそこから出て、今度はタナト バレー線自体に入る。線路は今やはるかに軽量な構造となり、枕木に直接張り付いたヴィニョール パターン (底が平ら) のレールで構成されていた。カンブリアン鉄道のナントマー支線は北から合流していた。最初の TVR 駅はブロドウェル ジャンクションで、単面プラットホームの駅だった。ブロドウェル駅は 1866 年に開業し、ポタリーズ線の終点であった。当時はラニーブロドウェルと呼ばれ、TVR の進路を横切る鉱業支線の一部だった。ブロドウェルでは道路が橋で鉄道を横切っている。ここは道路が橋で横切っている唯一の場所である。^{[注 1]}

次の駅はラニーブロドウェルで、駅から少し行ったところで、機関車が水を補給するために停車した。地理的にはグラニラフォンが次だが、パーキンスとフォックス・デイヴィスが訪れたときにはまだ開通しておらず、彼らは言及していなかった。この区間の後にウェールズへの横断があり、勾配が 1 対 64 である。次の駅はペニーボントの駅であるランシリン・ロードである。次の駅はランゲドウィン駅で、単線で列車が行き来する設備があり、その後に小さなペントレフェリン駅、そして同じく通過駅として建設されたランライアドル・モクナント駅がある。リバプール市水道局の貯水池が5 マイル離れた場所に建設され、鉄道は建設資材の輸入に使用された。路線は続いてペダイア・フォードに停車し、ランギノグで終了する。オズウェストリからの所要時間は 70 分から 75 分であった。

路線の勾配は概ねランギノグまで上昇する。ブロドウェルジャンクションまでの短い区間で勾配は 1:72 で下がり、その後半マイルの勾配は 1:64 で上昇するが、終点まで勾配は概ね緩やかである。ポートハイウェインはオードナンス・データムより 132 フィート高く、ランギノグは 320 フィートであった。^[4]

ボーガンによれば、1904年から鉱物列車に客車が付いていたが、1917年1月1日に運行が終了したという。 ^[1]鉱物収入は乗客収入の約20倍だったが、1920年代と1930年代には信頼性の高い道路輸送が発達したため、乗客収入はさらに減少した。鉄道は重鉱物の輸送において本来の利点を持っていたが、この路線の存続は地元の採石場の商業的成功に依存しており、これが衰退すると、路線の財政は回復不能となった。^[1]

グランイラフォン駅は路線開通後すぐに開業した。^{[注 2] [9]}

1922年の旅客列車サービスは、オスウェストリーとランギノグの間で片道3本の列車で構成され、毎月第1水曜日に追加列車が運行されました。グラニラフォンへの停車はリクエストに応じてのみ行われました。^[10]

1938年7月、運行はより複雑になり、オスウェストリーからランギノグへの列車はそれぞれ水曜日、水曜日と日曜日以外毎日、月曜日、火曜日、金曜日、水曜日、木曜日、土曜日、土曜日と日曜日以外毎日、土曜日のみ、毎月第一水曜日と7月30日にも運行された。復路の運行は少し単純化され、それぞれ水曜日、平日のみ、平日のみ、月曜日から金曜日、土曜日のみ運行された。この頃にはグラニラフォンの停車駅は確定していた。^[11]

1904年に路線を開設したタナトバレー軽便鉄道会社は、その年以来ずっと管財人の手に委ねられていました。 ^{[6] [12]}同社の収入では借入金の利子を支払うことができなかったためです。カンブリアン鉄道が補助金を出しましたが、1921年までに線路と橋の改良が必要であることは明らかで、これは破産した会社の財源を超えていました。カンブリアン鉄道による買収が唯一の解決策であり、これは1921年のカンブリアン鉄道（タナトバレー軽便鉄道譲渡）命令によって承認されました。^[13]

翌年、カンブリアン鉄道自体もグレート・ウェスタン鉄道に買収された。

旅客サービスは1951年1月15日に廃止された。ランライアドル以西の路線は1952年7月に完全に廃止されたが、残りの貨物サービスは当面その地点まで継続された。路線は1960年12月に完全に廃止された。^[1]

1904 年 1 月 6 日に開業、1951 年 1 月 15 日に閉店。

• ポーティウェン。カンブリア鉄道の駅。
• ブラッドウェルジャンクション;
• ランイブラッドウェル;
• グラニラフォン;
• ランシリンロード;
• ランゲドウィン;
• ペントレフェリン;
• ランライアドル・モクナント;
• ペデア・フォード;
• ペニボントファウル;
• ランギノグ。

カンブリアン・ヘリテージ鉄道（CHR）は、NRの残余権利を自社に移管するための運輸・工事法命令を申請し、これは2017年2月28日に許可されました。これにより、CHRは、A5とA483の踏切をそれぞれトンネルと高架橋に置き換えることを条件に、ゴーボーエンからブロドウェル採石場までの路線を再開することができます。^[14]

新しいタナトバレー軽便鉄道会社（TVLR）は、ナントマーのかつての石灰窯のそば、古いカンブリアン鉄道の支線に拠点を置いています。TVLRは、ナントマーからブラッドウェル採石場の近くのランドゥまで列車を運行する予定です。TVLRは、2009年11月に線路の1 ⁄ 3マイル（0.54 km）の区間で最初の列車を運行しました。2018年5月、鉄道会社は、閉鎖されたウォリックシャーの電気鉄道博物館から、ラストン＆ホーンズビー88ディーゼル入換機（愛称「クラブツリー」）とクラス309 EMUを取得しました。 ^{[15] [16] 2021年7月、鉄道会社はウェールズ交通局から最近退役した}クラス143ペーサー2台を受け取りました。2022年8月、3台目のクラス143ペーサーが鉄道会社に納入されました。

• ディーゼル機関車^[17]
  • BRクラス 143 ペーサーユニット番号 143601 (55642+55667)
  • BR クラス 143 ペーサー ユニット番号 143616 (55657+55682)
  • BR クラス 143 ペーサー ユニット番号 143619 (55660+55685)

• ディーゼル機関車
  • ラストン＆ホーンズビー4WD ディーゼル メカニカル 88DS 1953 年製 週数 338416「クラブツリー」
  • ラストン＆ホーンズビー4WD ディーゼル 機械式 88DS No 416568
  • ラストン＆ホーンズビー4WD ディーゼル メカニカル 165DS No 390772 「フランシス・ベイリー・オブ・サッチャム」
• 静電多重ユニット
  • 960101クラス 309 は、ナントマールの博物館とビュッフェ列車として運行されています。

2016年頃、鉄道会社は、ロードマシンズ（ドレイトン）社が設計し、20世紀半ばの建設プロジェクトに使用されたポータブル産業用モノレール^[18]と、数台のディーゼル機関車、0-2-0蒸気機関車を、ブレナウ・フェスティニオグの最後の永久保管庫から取得した。^{[19] [20]}

ナント・マウルビジターセンターには自然歩道、様々なピクニックスポット、小さな博物館があります。^[21]

鉄道は通常、6月から11月までの年間約7週末に営業しており、9月上旬から中旬にかけて 文化遺産公開日に参加しています。

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  2018 年 9 月、シュロップシャー州ナントマーの駐車場のそばにあった以前の博物館とビジター センター。
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  ナントマーの仮設木製プラットフォームにあるラストン＆ホーンズビー 4WD ディーゼル機械式 88 入換機関車「クラブツリー」。
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  ナントマールの新しい常設プラットフォーム。
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  ナントマールのモノレール用ディーゼル機関車。
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  2018 年 9 月の Heritage Open Days にナントマーで行われた 960101 クラス 309 静止電気式多重ユニット。

タナットバレー軽便鉄道は現在、ナントマーからブラッドウェルジャンクションまでを走る通行権を有しており、これはカンブリアン・ヘリテージ鉄道がオズウェストリー経由でゴーボーエンからリンクリスまでの路線拡張を完了するのとほぼ同時期である。そこから北では、旧タナットバレー軽便鉄道の一部をブラッドウェルジャンクションからランレアードリムモクナントまで復活させる計画である。これは、線路床がほぼそのまま残っており、地元住民がタナットバレーへの再延伸を喜んで許可しているためである。北のランギノグまでは、ペニーボントファウル駅の敷地に住宅があり、ランギノグが現在キャラバンの駐屯地となっているため、ほとんど通行不能となっている。これは両社の長期的な野望である。今のところ、彼らはブラッドウェルジャンクションに到達することに焦点を当てている。

• マイク・EM・ロイド『The Tanat Valley Light Railway』、Wild Swan Publications、ディドコット、1990 年、ISBN 978-0906867921 
• Vic Mitchell および Keith Smith、「Branch Lines Around Oswestry: Gobowen、Tanat Valley、Llanfyllin and Welshpool」、Middleton Press、ミッドハースト、2009 年、ISBN 978-1906008604 
• ウィルフレッド・J・レン『タナト渓谷：その鉄道と産業考古学』デイヴィッド＆チャールズ、ニュートン・アボット、1968年、ISBN 978-0715342596 
• ウィルフレッド・J・レン『タナット・バレー鉄道』オークウッド・プレス、ブランフォード、1979年、ISBN 978-0853612506 

• 公式サイト
• タナトバレー軽便鉄道 Facebook グループ
• タナトバレー鉄道のRAILSCOT
• Osrail – オズウェストリ鉄道ニュース。