マン島鉄道の車両

マン島鉄道 で現在使用されている車両は完全にオリジナルですが、当初の合計 75 両のうち使用可能な車両数は 14 両まで減少しましたが、最近の改修によりこの合計数は再び増加しています。3 フィート (914 mm) ゲージの鉄道には、その時代を通じてさまざまなメーカーのさまざまな車両が提供され、客車の種類は文字システムに従って分類され、元の 4 輪客車は A、B、C、D タイプなどでした。接頭辞 F は、AD シリーズからの変換を含むすべてのボギー車両を網羅していました。文字 GM は貨物車両を示しました。N は、元マンクス ノーザン鉄道の 6 輪客車を指していました。車両の種類は次のようにまとめることができます。

1873 年にピールまでの路線が開通した際に 4 輪の客車が供給され、1880 年代後半から 2 両ずつ密接連結されました。各クラスの客車は内部レイアウトが異なっていました。「A」クラスの客車は長さが 17 フィート 6 インチ (5.33 m) で、残りは 1 フィート (305 mm) 短いものでした。「A」クラスは 12 両の 1 等客車で構成され、そのうち 11 両は 3 室の客車で、1 両はサロンでした。「B」クラスは 24 両の 3 室の 3 等客車で、座席の背もたれの上部が開いていました。「C」クラス (14 両製造) には 2 つの 3 等客車とブレーキ室があり、1 両は後にサロンに改造されました。「D」クラスは 2 両の複合車両で構成され、3/1/3 の配置で 1 等客車の幅が広くなっていますが、3 等客車の幅は狭くなっています。これらはすべて、後にメトロポリタン・キャリッジ・アンド・ワゴン社が供給した台車台枠に車体を 2 台搭載してボギー客車に改造されました。これらは「ペア」客車として知られるようになり、後に F.50-F.75 シリーズに番号が変更されました (下記参照)。今日では C.1 のみが展示目的ではありますが、元の形で残っています。

最初のバッチはブラウン マーシャルズ社によって供給され、長さ 35 フィート、レールから屋根まで 9 フィート 6 インチと、後の車両よりも明らかに小さいことから「スモール F」として知られるようになりました。すべての車両に木製のフレームがあり、フレームは車体の下部パネルで隠されていましたが、さまざまな時期に、フレームが通常見える場所に、後の車両に合わせて下部パネルの下部に幅広の黒いストライプが示されていましたが、この機能は 2013 年に復活しました。上記のレイアウトで「ガード」と記載されている客車には、端のコンパートメントの 1 つにあるロック ハウジングにハンドブレーキが取り付けられていました。ハンドブレーキに加えて、客車の端に見張り窓が開けられていました。これにより、連続真空ブレーキが使用される前の時代に、ブレーキマンがこのコンパートメントに乗って、より重い列車に追加のブレーキをかけることが可能になりました。F.19 と F.20 は、鉄道に納入された最初の 2 台の「半荷物車」で、客車の半分は 3 等コンパートメント 3 つで占められ、残りの半分は荷物用コンパートメントで占められていました。警備員の見張り用のダケットを備えた区画。

1897年にこの同一の車両2台が鉄道に納入され、納入された年がヴィクトリア女王の即位50周年記念の年であったことにちなんでエンプレス・バンと呼ばれるようになった。これらは客車と同じ長さだが窓がなく完全に密閉されているが、警備員の見張りダケットが取り付けられている。これらは鉄道のサウスラインのラゲッジ・イン・アドバンス・サービスのために購入された。このサービスでは、乗客の荷物が乗客より先に目的地に運ばれ、到着時にはホテル（通常はポート・エリンまたはポート・セント・メアリー）に届いている。これらの車両は多忙なキャリアを積んでおり、 1968年にピール線とラムジー線が廃止されるまで、島で毎年開催されるTTレースとマンクス・グランプリレースに付随する救急列車としても使用されていた。これらは長年屋外に保管され、 1979年から1986年にかけてはキャンパマリーナによって二段ベッドが備えられたキャッスルタウン駅でも使用された。状態は悪いものの、両方とも鉄道に残っており、最後に使用されたのは 1992 年です。オリジナルの F.27 は、2012 年に食堂車のレプリカ キッチンの土台を作るために取り外され、現在は台枠のみが残っています。レプリカ (F.27) が食堂車で定期的に使用されている間、F.28 は保管されたままです。

1905 年にマンクス ノーザン鉄道がIMR に合併されたため、マンクス ノーザン鉄道の窮屈な 6 輪車を第一線から外すために、客車をさらに購入する緊急の必要性が生じました。後期の「F」クラスの客車すべてと同様に、サルーンはメトロポリタン キャリッジ & ワゴン カンパニー(1902 年にブラウン マーシャルズを吸収) によって供給されました。この一連の車両は 1905 年の F.29 から始まります。これらは、鋼鉄製の台枠に木製の車体を搭載した最初の車両で、全長 37 フィート 0 インチ、レールから屋根までの高さは 10 フィート 3 インチです。現在もすべて現存しており、F.35、1、F.31、F.32 は 1980 年にバー セットに改造され、その際に F.35 から座席の半分が取り除かれ、小さなバーと化学トイレが設置され、隣接する客車への通路も設置されました。その後、F.31 が車体の主要な修理のため撤退したため、F.29 が通路を装備して以前の車両に取って代わりました。サルーンは重量があり、標準的なコンパートメント車両ほど多くの乗客を運べないため、機関車の乗務員には不評でした。スケッチが残っており、これらの車両を大きなブレーキ荷物室を備えたサルーンとして製造することが検討されていたことがわかります。2015 年 2 月現在、F.36 を除くすべてのサルーンに通路が装備され、後部の F.27 (ii) がキッチン設備と発電機を備え、完全なダイニング トレインを形成しています。8

これらは、マンクス・ノーザン鉄道向けに製造された最初の2両のボギー車両であり、島の鉄道網で運行を開始した最初の鋼製台枠の客車であり、電灯を備えた最初の車両でもありました。これらはダグラスへの直通客車として使用するために購入されました。外観上は他の「ビッグF」とそれほど違いはなく、フォックスデール・コーチとともに、 1905年の買収時に「F」クラスの番号が割り当てられました。マンクス・ノーザン鉄道から継承された残りの車両には、「N」の接頭辞が付けられるか、または、非客車の場合には、以下に説明するように、タイトルに小文字の「r」が追加されました。両方とも1975年にフィリス・ランプトン鉄道トラストに売却されましたが、2022年に鉄道の所有権に返還されました。

さらにもう一つの珍しいものは、フォックスデール鉄道に由来するこの客車です。これは1886年にオールドベリー鉄道客車・貨車会社^[1]によってフォックスデールへの小さな支線用に製造されました。これはまさにこのシステムの生き残りであり、今日でも運行されています。この車両は、全長 30 フィート 0 インチのこのシステムで最も小さいボギー車両で、プレート フレーム ボギーに乗っています。製造時には、4 つの 3 等車両と、見張り用のダケットを備えた小さな荷物および警備員用車両があり、車両の長さの 3 分の 1 強を占めていました。車両の 1 つは 1 等車両に改造され、この車両は、マンクス ノーザン鉄道の 1 等フリーパスを持っていたフォックスデール鉱山の船長にちなんで、キットーの車両というニックネームが付けられました。1967 年にキャンピング コーチに改造され、非典型的な青と黄色の塗装に塗装されました。1979 年にマンクス ノーザン鉄道の 100 周年を記念して、短期間、元の塗装に塗装され、15 番に再番号付けされましたが、その後、パープル レイクの車両塗装に戻り、車両番号 F.39 に戻りました。1999 年から 2013 年まで、赤とクリーム色の塗装が施されていました。マンクス・ノーザン鉄道の塗装に塗り直され、MNRy. No. 17に番号が変更されました。このとき、ファーストクラスのコンパートメントも復活し、肘掛けが設けられたため座席数が2席減少しました。2021年シーズンの終わりに廃止され、台車はメンテナンスのために取り外されました。客車も、紫色の湖の配色を維持しながら、下部パネルに金色と青色のラインのディテールを追加し、車両のディテールを再配置した完全な再塗装を受けました。

サルーン車と同じ大型のプロファイルで製造され、現在も日常的な運行で運行車両の中核を担っており、島に到着して以来、運行が停止されることはほとんどありませんでした。現在、それらはすべて標準の赤とクリーム色の塗装が施されており、今日の鉄道で最もよく見られるタイプの車両です。通常はセットで運行され、交通需要に応じて他の車両が追加されますが、最も初期の現存する例である F.43 をはじめ、いくつかの車両は退役して保管されています。このシリーズの他の初期の車両はすべて車体が廃棄されました。これらはすべて「半荷物車」であり、誤って「ブレーキ車」または一般に「ビッグブレーキ」と呼ばれることもありました。現在は廃棄されている F.41 は、1979 年に荷物スペースを改造して、現在まで鉄道で唯一の障害者専用車両を作成しました。これは、荷物パネルをガラス張りにし、車両に縦方向のベンチシートを取り付け、ガラス張りの隔壁パネルを作成することによって実現しました。

列車の編成を簡素化し、全長を短縮するため、1887年以降、当初の4輪車両は2両ずつ密連結された。このため、各車両の片端からチョッパー連結器が取り外され、一方の客車では従来のサイドバッファー、もう一方の客車では摩擦板に置き換えられた。次に、リンクとピンの連結器で客車の内側の端が結合され、各対の外側の端では従来のチョッパー連結器が保持された。この方針は1909年から1926年の間にさらに発展し、4輪客車の車体が元のシャーシから取り外され、メトロポリタンが供給した台車台枠に2両ずつ取り付けられた。1950年代後半までに、定期運行に使用される車両は比較的少なかったが、2編成が学校交通用に確保された。これらは、ティンワルドデーなどの例外的に混雑する日に定期運行に使用されたが、それ以外は学校への運行に限定されていた。この頃には、実用的な全面茶色に塗装されていた。奇妙なことに、この2両のうち数両は、鉄骨が比較的新しいものであったため、1970年代初めに修復された。数両は車体が取り外され、1968年に廃車となった。車体は短命に終わったマンテナー計画のランナーとして使用され、後にウェールズ・ハイランド鉄道に売却された。現存する未修復の車両（F.66、F.67、F.74）は、車体が1873年製であるため状態が悪く、近年は保管のため鉄道から外されたため、ある程度の論争を巻き起こしている。マン島蒸気鉄道支持者協会は、これらの車両を鉄道に残すよう運動してきた。3両は完全に修復され、現在は定期的に運行されている。最後の車両であるF.75は、公爵または知事サロンとして知られる2台のサルーン車体で構成されている点でユニークであり、鉄道の博物館に未修復の状態で収蔵されている。

1879年の開業に際し、マンクス・ノーザン鉄道は14両の客車を発注した。これらはクレミンソンの特許取得台枠で造られた全長30フィート (9.1 m) の6輪客車であり、マン島鉄道の「小型F」よりも5フィート短かった。クレミンソンの特許は、主に自重が軽いことから、1870年代後半にボギー車の代替として短期間流行した。マンクス・ノーザン鉄道と同年に開業したサウスウォルド鉄道も、クレミンソンの特許取得台枠を客車に使用し、また一部の高積載量貨車にも使用した。ノースウェールズ狭軌鉄道とウェストドニゴール鉄道も客車にこのシステムを使用し、クレミンソンの貨車がフェスティニオグに残っている。マンクス・ノーザンの「N」クラス客車のうち2両は初代として、2両は複合として、10両は3等車または3等ブレーキ車として製造された。 1 等客車は 3 つの小さなサロンとして配置され、42 席ありました。3 等客車は、コンパートメントの幅がわずか 4 フィート 10 インチ (1.47 メートル) で、IMR ボギー客車より 10 インチ狭いため、内部はかなり窮屈だったに違いありません。複合車両 2 台と 3 等客車の約半数は、使用していないときにはロックしておける端のコンパートメントにハンドブレーキ ホイールを備え、コンパートメントは乗客用に使用されていました。3 等客車のうち 2 台は、マンクス ノーザンがマン島鉄道に買収される前に、軽微な衝突で損傷したり、台枠が破損したりしました。1905 年に、このクラスの 12 台が IMR の所有になりました。JIC Boyd (マン島鉄道Oakwood Press、1967 年) によると、当初の意図では「F」シリーズに番号を付ける予定だったため、40 から 51 の番号が付けられましたが、6 輪車であったため、IMR のコード システムで次に使用可能な文字である「N」が接頭辞として付けられました。ボギー客車と区別するため、N シリーズの客車は 1920 年代から 1930 年代にかけて少なくとも一部は運行されていたことが写真からわかる。いつ使われなくなったのかは明らかではない。長年、セント ジョンズ駅の客車庫の後ろの側線に保管されていた。N クラスの客車の 1 両の車体は、現在もダグラス駅の食堂車としてこの路線に残っている。この車体は N.41 から移設されたもので、1964 年に機関車庫の前に置かれ、別の元 6 輪車と入れ替わった。1999 年から 2013 年の間、ダグラスの客車庫の後ろのランナーに保管されていたが、現在は元の位置に戻され、部分的に修復されて、石油倉庫として使用されている。もう 1 両 (複合客車 N.42) は、1998 年に再建されてから倉庫に置かれるまで、ポート エリン博物館に保管されていた。この列車は完成した博物館には返却されず、個人所有であったにもかかわらず、2013年に（多くの反対にもかかわらず）最終的にサウスウォルドに移送されるまで、鉄道上に残されていました。3つ目は島の北部で個人保存されており、ベイヤー ピーコック機関車、No. 14ソーンヒル(元マンクス ノーザン)。他の 10 両のうち、1 両は 1903 年に、2 両目は 1905 年に、3 両目は 1920 年代に廃止されました。この機関車はダグラス駅の食堂として使用され、後に N.41 の車体に置き換えられました。他の 8 両はスクラップになりましたが、そのうちのいくつかは 1975 年の火災で損傷し、1876 バッチの木製ボギー客車のほとんども焼失しました。

これらは、見張り用のダケットが取り付けられた四輪のブレーキおよび荷物車であったが、それ以外は完全に密閉されており、車掌用ドアに2つのドロップサッシュ窓があるだけであった。当初、これらの車は、メトロポリタンの元の図面（おそらく隣に示されている）によると、1つのコンパートメントに10人の乗客を運ぶことができるように意図されていたが、これは実行されなかった。これらの車は今日では1台も残っておらず、後の客車が独自のブレーキシステムを持つようになったため、事実上不要になった。「E」車の主な目的は、1873/4年に供給されたとき、ほとんどの車が独自のブレーキを持っていなかった元の「A」-「D」クラスに荷物を収容し、ブレーキをかけることであった。このクラスの現存する1台は、ダグラスのポートエリン到着プラットフォームの端に長年置かれ、戦前のツートンブラウンの塗装を維持していた。マンクス・ノーザン鉄道は「N」クラスの客車に使用するために同様の貨車を2両所有していたが、これらは1890年代に交換され、その後1920年代に廃棄されるまで貨物輸送に使用されたようである。^[2]マン島蒸気鉄道支援協会がこれらの車両の1台を再現する 可能性は過去に議論されたが、実現には至らなかった。

これらは四輪の密閉式貨車で、旅客列車の後部に連結されて、鉄道が長年サービスを提供していた農村地域に商品を輸送することが多かった。1905年にマンクス ノーザン鉄道と合併した際に5 両が継承された。現在、現存するのは 3 両で、すべて鉄道に残っている。これらは、1873 年の最初のバッチの G.1、Gr.12 (小文字の「r」は、元マンクス ノーザン鉄道の車両であることを示す)、および常設の線路作業員によって長年使用された G.19 である。特徴的なのは、伐採用の登攀板が取り付けられ、小型の薪ストーブが設置されていることである。これらは 2013 年に博物館に展示するために撤去された。このクラスの 9 両は、1974 年の悪名高いバラサラ ボンファイアで、不要になった他の多くの非旅客車両とともにスクラップとして売却された。 2017 年、マン島蒸気鉄道支援協会は、唯一現存する 1873 年型車両 G.1 を完全に復元して運行する計画を発表しました。すべての車両はさまざまなグレーの色合いで塗装され、白い文字と風袋荷重が記され、多くの場合、黒い影が付いています。

1873年と1874年のピール線とポートエリン線の開通に合わせて、6トンの3枚板、中央扉のオープンワゴンが20両製造されました。 1879年のマンクスノーザン鉄道開通時には同様の車両が12両納入され、さらに少量生産されて1926年までに合計46両になりました。これらのワゴンのうち1両は、1873年の開通日に軍楽隊をピールまで運ぶために使用されました（適切なサイドレールが取り付けられていました）。マン島蒸気鉄道支援者協会は、 2000年にこれらのうち1両を一から製造しました。このワゴンにはH.1という番号が付けられ、現在の安全規則を満たすように真空ブレーキ用の配管が通されています。これは支援者によって行われた2番目のプロジェクトで、最初のプロジェクトはバラストワゴンM.78の再構築でした。いずれも、木造部分にさまざまなグレーの色合いが施され、金属部分は黒が標準で、側面には艦隊番号が白で表示され、時には黒の影が付けられていました。

これらは牛を運ぶ貨車で、表面上は上記の「G」クラスに似ていますが、完全に密閉されているのではなく、上部の 4 分の 1 が換気されており、「G」クラスには換気スロットしかありませんでしたが、水平レールが装備されていました。最初のバッチは 1873 年のピール線の開通に合わせて納入されましたが、初期のバージョンには屋根のないものもありました。K.10、K.11、K.12 はマンクス鉱山会社向けに製造され、1916 年に「M」シリーズ (それぞれ M.45、M.43、M.44) から改造されました。現在残っているものはありませんが、歴史上、マン島蒸気鉄道支援協会がこれらのうち 1 台を復元し、鉄道が最終的に各タイプの車両を所有できるようにするという案が出ています。標準の塗装は淡いグレーで、後に濃い色になり、黒の金属細工と白の影付き車両ディテールが施されました。

鉄道には、長い荷物を運ぶのによく使われた、この四輪車両が 6 台ありました。各車両には手動パーキング ブレーキが付いており、鉄道の最後の数年間まで生き残りましたが、その後はほとんど使われていませんでした。すべて、木工部分に灰色の塗装、金属とフレームが黒色で、縁に沿って番号が付けられていました。

2 台の板張りのドロップ サイド ワゴン。おおむね "H" クラスに似ています。バラスト ワゴンとして計画されましたが、積み下ろしが簡単なため、さまざまな貨物輸送に役立ち、最終的に路線上には合計 78 台のワゴンが配備されました。3 台はピールのモナ ケミカル カンパニーに個人所有のワゴンとしてリースされました。他の個人所有のワゴンも存在した可能性があります。1975 年時点で少なくとも 6 台が使用可能で、2 台は国有化されても存続しました。M.70 は長年サントン駅の古い貨物側線に留まっていました。M.78 も存続し、この車両がマン島蒸気鉄道サポーターズ協会に1998 年に復元を思いつかせたきっかけとなりました。「復元」されたワゴンは現在、鉄道の歴史的な車両群の一部であり、その起源を示す銘板が付けられています。毎年 9 月のトーマスの友の会イベントでは、H.1 と​​トラブルサム トラックとして連結されます。いずれも、さまざまなグレーの色合いに黒の金属細工が施され、側面には白で艦隊のディテールが描かれ、黒の影が付けられていましたが、これは後に廃止されました。

鉄道会社は合計 3 台のクレーンを所有していました。最初の 1 台は 1873 年のピール線開通に備えて納入されました。3 台目のクレーンは鉄道用に改造され、後に自走式になりましたが、民間に売却されるまではデモンストレーション目的でのみ使用されていました。このクレーンは赤と朱色の配色で、他の 2 台は主にレッド オキサイドの色でしたが、No.2 はバラサラとキャッスルタウンで展示されていた時期はバーガンディ色でした。今日、鉄道での吊り上げ作業はすべてレンタルのロード クレーンで行われ、特に毎年恒例のイベント ガラの一環として機関車を方向転換するときにはよく使用されます。

1967年、鉄道を利用して輸送コンテナを輸送するという短期間の実験の一環として、「マン・テイナー」（別名マン島フェリー急行）という名称で、以前の「ペアーズ」客車の台枠を使用して、新しい「R」シリーズが以下のように製造されました。台枠は取り外され、セント・ジョンズ駅の貨物ヤードに廃棄されました（キャッスルタウン駅ではF.69も同様に処理されました。現在、この接頭辞を持つ車両はありません。台枠は1974年にスクラップ業者のマンクス・メタルズに売却され、実験は1968年に終了しました。シリーズの文字と番号は完全に非公式で、訪問した愛好家のグループによって付けられました。^[3]番号は、車両が見つかった順に付けられ、以前の「F」番号の順序ではありません。「R」番号と「」番号の正確な対応は不明です。R.3は、かなり不満足なウェル・ワゴンに改造され、マンクス・メタルズによって解体されました。金属製だったが、残りの10両はフェスティニオグ鉄道^[4]がMMから購入し、6両は新客車として、2両は貨車として使用された。最後の1両は、ソールバーの側面を粗雑に取り外すことでボギー式貨車に実験的に改造されたが、これは成功せず、後に廃棄された。

鉄道にはまだ多数のランナーが残っており、これらはかつてのボギー客車の台枠に基づいており、現在は車両側線として機能している旧ピール線のダグラス駅の外の側線に保管されています。今日でも、これらには「F」クラスの車両番号が塗装または場合によってはチョークで付けられています。1975 年に F.65 と F.50 の台枠が別のシリーズの一部として一時的に番号付けされ、R.12 と R.13 になりましたが、後に「F」番号に戻りました。前者は、最初のデュアルバラストホッパーに改造されたときに使用されました。これらの現存する例の大部分は、ボギー荷物車であった F.33 を除いて、「ペア」シリーズ (F.50-F.75) のフレームを使用しています。すべて、ソールバーに白い文字が入った無地の黒の塗装が施されており、一部の例は、毎年夏に行われるマンクス ヘリテージ トランスポート フェスティバルで、デモンストレーション トレインの一部として時折使用されます。

5 台の低側面貨車は、台車台枠 (「ペア」) に載せられた客車から切り離された 4 輪台枠上に製造されました。これらの貨車には、文字の接頭辞なしで、別々の順序で番号が付けられました。これらの貨車は国有化の時代まで存続しませんでしたが、鉄道の歴史と車両に関する多くの書籍にこれらの貨車の優れた写真が掲載されています。貨車の左側には「Fish Wagon」というラベルが貼られ、右側には名目上の車両番号が付けられていました。すべての貨車は濃い灰色に塗装され、黒い金属細工が施されていました。

シリーズ「A」は、オフホワイトの上部パネル、緑色の下部パネル、黄色の裏地を備えていましたが、A.12のDucal Saloonは例外で、金箔の裏地があり、一部の情報源によると緑色に塗装されていました。シリーズ「B」-「E」はチョコレートブラウンで黄色の裏地があり、1881年からは新しいBogie Stockのチョコレートブラウンの下部パネルとオフホワイトの上部パネル、レタリングなど、金色の陰影のある青でした。「E」シリーズのブレーキバンの1つから唯一現存するドアは、ダグラスで製作されており、色あせてひび割れた茶色/紫色のスキームと白いドロップライトの周囲、朱色/黄色のビーズのディテールが施されています。これは2023年にサルーンF.31で再現されました。

クレミンソンの 6 輪客車は「磨き上げられたチーク材」と表現されていました。これは、復元された客車 No.6 が現在その外観をしており、ポート エリンにある鉄道博物館でよく展示されています。1899 年から、マンクス ノーザン鉄道 (ハースト ネルソンやフォックスデール コーチなど) の台車は、鉄道会社との合併前には「下部がチョコレート色で上部がクリーム色のパネル」でした。チーク仕上げは耐候性があまりよくないことが判明し、比較的早い段階で塗装に置き換えられました。

現在、すべての客車はボギー車両の塗装が施されています (上記参照)。1917 年からは、オフホワイトからライトブラウンの上部窓パネルに変更されました。ダークブラウンとタンの塗装は、現在、ランカシャー & ヨークシャー鉄道の塗装に似ています。これらの色の一部の車両は 1930 年代半ばまで使用されました。1931 年からは、2 次客車は実用的なダークブラウンに塗装されました。この期間中に納入された新しい車両は、上部パネルが白、下部パネルが湖水色でした。内張りは朱色と黄色でした。

ほとんどの車両は、オフホワイトの上部窓と紫の湖色の下部パネルを備えており、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の塗装に似ています。残りはランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道の塗装です。1940 年以降、塗装はダークブラウンに塗り替えられました。当時の写真にはツートンのブラウンの配色が見られるものもありますが、記録ではそうであったかどうかはわかりません。サルーンと「ペア」の一部の画像では、戦後のクリーム色の配色と似た位置で、中央部にさまざまな色合いのブラウンがはっきりと見られます。

最初は全体が濃い赤でした。後に濃い赤にオフホワイトの窓パネルが付きました。塗り直されていない古い車両は、まだ全体が茶色でした。1968 年以降、すべてのサービス車両は上部パネルがクリーム色 (オフホワイト)、下部パネルが赤でした。注目すべき例外の 1 つは、フォックスデール コーチで、1968 年にエイルサ卿の個人キャンプ用コーチとして使用するために、明るい青と黄色の配色に塗装されました。

戦後の塗装は維持されたが、5 台のサルーン車は例外で、1972 年にバス スタイルの窓と全面的に明るい赤色の塗装が施された (F.36 はそのような塗装は施されなかったが、同年にロイヤル トレイン用に再塗装された)。フォックスデール コーチは 1978 年に標準の赤とクリーム色の塗装に塗装され、後に復元された。

国有化に伴い、客車の多くは徐々に紫の湖水色塗装に戻され、1991年のF.45で終了しました。ただし、「ペア」は全体に栗色の塗装で販売され（F.66は例外）、最後の車両は1987年にこの状態で廃止されました。バーセットのサルーン（F.31、F.35、F.32の順）は1982年に赤と白の塗装に変更され、ユニークなものになりましたが、2001年に紫の湖水色に変更されました。

2000年以降、すべての客車は戦後の赤とクリーム色の配色を標準としていますが、赤の色合いが著しく明るくなっています。2013年にフォックスデール・コーチ（F.39）は、紫色の湖水色とオフホワイトのパネル、金色/青色の内張りと文字のディテールで1887年の状態に復元されました。2022年にサルーンF.31がこの配色に戻りましたが、元の外観を模倣するために赤と金色の内張りが施され、食堂車の他のすべての客車もこれに倣って統一された外観になります。もう1つの例外は、個人所有の6輪車MNRy. No.6で、これはニス塗りのチーク材で金色/青色の文字と影のディテールが施されており、他のすべての客車は標準で赤とクリーム色です。

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• マン島交通局とマン島鉄道のサイトは、2012年10月17日にWayback Machineにアーカイブされました。
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