ジョン・B・ジャービス

ジョン・ブルームフィールド・ジャービス
生まれる	1795年12月14日[1] ニューヨーク州ハンティントン
死亡	1885年1月12日（89歳）[1] ( 1885-01-13 ) ローマ、ニューヨーク
タイトル	シカゴ・アンド・ロックアイランド鉄道社長
学期	1851-1854
前任者	ジェームズ・W・グラント
後継	ヘンリー・ファーナム

ジョン・ブルームフィールド・ジャービス（1795年12月14日 - 1885年1月12日）は、アメリカの土木技師である。南北戦争以前の時代（1820年 - 1860年）におけるアメリカを代表するコンサルタント技術者であったジャービスは、アメリカで最古の鉄道5路線の設計・建設を監督し、3つの主要な運河プロジェクトの主任技師を務め、モホーク・アンド・ハドソン鉄道在籍中に1831年に有名で先駆的なデウィット・クリントン蒸気機関車を設計し、1832年にM&H鉄道向けに旋回式4輪前ボギー台車を備えた初の機関車を設計し、1842年から1891年ま​​でニューヨーク市の真水供給路であった41マイルのクロトン導水路を設計・建設したほか、ボストン水道システムのコンサルタント技術者でもあった。

ジョン・ブルームフィールド・ジャービスは、1795年にニューヨーク州ロングアイランドのハンティントンで、大工のティモシー・ジャービスと7人兄弟の長男として生まれました。^[2]ジャービスは、1798年に家族とともにニューヨーク州北部のスタンウィックス砦（後にロームとして知られる）に移住しました。 ^[3] 父親が農場を購入し、木材事業を営んでいたためです。^{[2] : 5} 1817年10月、22歳のときに、ジャービスはエリー運河の主任技師ベンジャミン・ライトに雇われ、ニューヨーク州ロームの西にある運河の位置を特定する調査隊の斧使いとなりました。^{[2] : 6}斧使いの役割は、幅 4 フィートの「跡」に沿って藪や木々を伐採することだった。(同上) 1818 年の春、ジャービスはロッドマンとなり、1818 年 7 月 10 日にローマからモンテズマまでの運河が発見されるまでその職を務めた。(同上) 1818 年末までに、ジャービスは 17 マイルの運河区間を担当する常駐技師に昇進し、1824 年には東部管区の総監督に昇進した。^{[2] : 10}

ジャービスは1825年初頭にエリー運河を離れ、デラウェア・アンド・ハドソン運河会社で再びベンジャミン・ライトと働くことになった。1827年、ジャービスはデラウェア・アンド・ハドソン運河の主任技師となった。この職に就いたジャービスは、取締役会を説得して、運河ターミナルに石炭を供給する重力鉄道用の機関車をテストさせた。実験用に輸入された4台の機関車の中には、有名なスタウアブリッジ・ライオンと、あまり知られていない「アメリカ」という軽量の機関車があった。アメリカはスタウアブリッジ・ライオンの5か月前に納入され、ライオンの前日に公開された。どちらの機関車もロバート・スティーブンソン社に発注されたもので、ライオンはイギリスのフォスター・ラストリック社で製造され、西半球で走る2番目の商用機関車となった。^[4]

1831年、彼はニューヨーク・セントラル鉄道の前身であるモホーク・アンド・ハドソン鉄道の主任技師となり、2年後にはニューヨーク州北部のシェナンゴ運河プロジェクトの主任技師に任命され、その設計と建設に協力した。1836年、ジャービスは全長41マイルのクロトン導水路の主任技師に選ばれた。導水路工事の後、ジャービスは1846年から1848年までボストン水道システムの顧問技師を務めた。^[1]

1850年代から1860年代初頭にかけて、彼はアメリカ中西部の鉄道に携わり、ミシガン・サザン鉄道、ノーザン・インディアナ鉄道、シカゴ・アンド・ロックアイランド鉄道（シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道の前身）の主任技師を務め、1851年から1854年までは後者の社長も務めた。^[5]そして最後にピッツバーグ・フォートウェイン・アンド・シカゴ鉄道の主任技師となった。^[4]

ジャービスは1864年にローマの自宅に引退したが、その地域で活発に働き続けた。1869年、ニューヨーク州北部のローム鉄工所として知られるマーチャンツ鉄工所の設立に協力した。また、彼の名を冠したローム公共図書館の創設者でもある。^[4]ジャービスはその後の人生の大部分を執筆に費やした。1877年には経済学に関する著書『労働と資本の問題』を出版した^。[4]

ジャービスの最初の蒸気機関車設計は、 1831年にモホーク・アンド・ハドソン鉄道の主任技師として働いていたときに設計されたデウィット・クリントンでした。翌年、彼は先導台車（カーブで機関車を誘導する4輪の先導台車）を備えた最初の蒸気機関車であるエクスペリメント（後にブラザー・ジョナサンと改名）を製造しました。機関車の火室の下の後車軸に2つの動力駆動輪を備えたこの4-2-0機関車は、ジャービス型として知られるようになりました。モホーク・アンド・ハドソン鉄道は1832年に4-2-0の運行を開始しました。

1836年、ジャーヴィスは41マイルのクロトン水道橋の主任技師に選ばれ、この水道橋は1842年から1865年まで運用され、ニューヨーク市に真水を供給した。

このプロジェクトのためにジャーヴィスが作成したオリジナルの図面の多くは、現在ではワシントンDCのスミソニアン協会と議会図書館の両方に保存されている。ニューヨーク市のハーレム川に架かり、マンハッタンとブロンクス地区を結ぶハイブリッジは、このプロジェクトの一部であった。^[4]

ジャービスは死後、自分の邸宅をローマ市に遺贈し、公共図書館の建設に充てた。彼の個人蔵書は現在、ジャービス公共図書館のジョン・B・ジャービス・コレクションとなっている。^[6]この建物は1982年に国家歴史登録財に登録された。 ^[7] 1927年、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道は400psi （ 2.8MPaまたは28kgf / cm2 ^）の蒸気圧で走行するように設計された実験的な蒸気機関車を製造した。この機関車、車番1401はジョン・B・ジャービスと名付けられた。^[8]

ニューヨーク州ポートジャービス市も彼にちなんで名付けられました。この市は彼が設計した旧デラウェア・ハドソン運河の港であり、ニューヨーク州、ニュージャージー州、ペンシルベニア州の隣接した境界に位置しています。^[4]

• 鉄道資産（1859）
• 鉄道の建設と経営（1861年）
• 労働と資本（1877）

注記

さらに読む

• ジャーヴィス、ジョン・B. (1971)。フィッツシモンズ、ニール (編)。ジョン・B・ジャーヴィスの回想録。シラキュース大学出版局、ニューヨーク州シラキュース。ISBN 0-8156-0077-1。
• ラーキン、F. ダニエル (1990)。ジョン B. ジャービス: アメリカのエンジニアリングのパイオニア。アイオワ州立大学出版局。ISBN 0-8138-0355-1。
• ニューヨーク市立博物館、クロトン水道橋。2005年3月9日閲覧。
• ホワイト、ジョン H. ジュニア (1986 年春)、「アメリカの最も注目すべき鉄道員たち」、鉄道史、154、p. 9-15。

ウィキメディア・コモンズには、ジョン・B・ジャーヴィスに関連するメディアがあります。

• ニューヨーク ヘリテージ デジタル コレクションのジャービス公立図書館のジョン B. ジャービスの絵画
• メトロポリタン美術館の展覧会カタログ「芸術と帝国都市：ニューヨーク、1825-1861」（PDF 形式でオンラインで全文閲覧可能）にはジャーヴィスに関する資料が含まれています（索引を参照）。
• ASCE : ジョン・ブルームフィールド・ジャービス