マンクス・ノーザン鉄道

マンクス・ノーザン鉄道(MNR) は、マン島で建設された2 番目の公共輸送 鉄道でした。セント・ジョンズとラムジーを結ぶ蒸気鉄道でした。1879 年から 1905 年までの間、独立企業として運営されていました。

1870 年代、ラムジーの町の住民は、自分たちの町が新たに推進されたマン島鉄道(IOMR) のネットワークに組み込まれないことに気付き、島の他の地域とつながる鉄道を推進する責任を負わされました。東海岸の険しい地形のため、マンクス ノーザン鉄道は遠回りのルートを取らざるを得ませんでした。まず西のカーク マイケルまで行き、次に南のセント ジョンズまで行き、そこで1873 年に開通した マン島鉄道のピールからダグラスまでの路線と接続することができました。

マン島の一般的な 軌間である3フィート（914 mm）狭軌で建設され、1878年に建設が開始され、1879年9月23日に正式な手続きなしに開業しました。1880年11月6日にマン島鉄道が責任を引き継ぐまで、マン島鉄道によって運営されていました。^[1] 1881年には、マン島鉄道の線路を走行する権利を使用して、ダグラスまでの旅客サービスの運行が開始されました。 ^[2]

路線の西海岸セクションでは、グレン・ワイリン（カーク・マイケル）と近くのグレン・ムーアの橋渡しを含む、いくつかの重要な工事が必要でした。グレン・ムーアの南の崖の高いところにある盛土、「ドンキー・バンク」は、終わりのない保守問題であり、路線の収益性を低下させていました。^[3]線路を安定させるために、このセクションはマン島鉄道の中で唯一、レールを椅子に取り付けた部分でした。システムの残りの部分では、レールは枕木に直接釘で固定されていました。

カーク・マイケル駅とバラフ駅の間には、MNR がビショップ・オブ・ソドーとマン・アット・ビショップズ・コート専用の停車駅がありました。駅の設備はすべて、シンプルな木製のベンチで構成されていました。

線路の北側は西海岸部に比べて平坦で、手作業の踏切が多数ありました。踏切は場所によっては非常に接近しており、1 つの踏切の保護信号が線路の前の踏切の横にありました。特徴的な格子桁橋である「バスケット ブリッジ」がラムジー近くのサルビー川に架けられました。1914 年に改修されました。

MNRは鉄道システムで唯一の埠頭線路を所有しており、鉄道と外洋船の直接乗り換えが可能であった。この路線はラムジーで1883年に開通し、1952年に閉鎖された。^{[2] [4]}ダグラスでこれを模倣するさまざまな計画が頻繁に提案されたが、作業は実行されなかった。^[5]

マンクス・ノーザン鉄道は、長くは独立していなかった。1905年、マン島鉄道会社が全路線、約47マイルの線路の運営を引き継いだため、この鉄道は同社の一部となった。鉱業不況により、 1911年にフォックスデール鉱山が閉鎖され、それに伴い輸送量も減少した。フォックスデールへのサービスは1940年に終了したが、時折バラスト列車が鉱山廃棄物を収集し続け、1960年代初頭まで運行された。ラムジー路線は、戦間期と第二次世界大戦後に短期間好況となったが、その後、他の路線と同様、利用者が急激に減少した。1966年には、運行が停止し、鉄道システム全体が危機に陥った。システムがアイルサ侯爵にリースされて短期間復活した後、旧マンクス・ノーザン鉄道の残りの部分は、元のIOMRダグラス・ピール線と共に1968年に廃止された。最後のサービスの一つは、ピールの発電所からラムジーの発電所への燃料油の輸送であり、そのために特別な側線が敷設された。^{[6] [7]}最後の石油列車は1969年4月に運行された。^[2]線路は1974年に撤去され、グレン・ワイリンとグレン・ムーアの 高架橋は1975年に解体された。6輪客車の大半もこの時に失われ、長年使用されずにセント・ジョンズ駅の側線に野外で保管されていた。

フォックスデール鉄道という別の事業が MNR によって推進され、1886 年の開通以来 MNR によって運営されていました。この路線はセント ジョンズから南に分岐し、フォックスデールの鉱山からの鉛と銀 の鉱石をラムジーの埠頭に直接輸送できるようにしました。この路線は 1888 年から 1940 年まで運行されていましたが、家畜の移動は 1960 年遅くまで記録されており、路線は 1965 年までに廃止されました。

ミルンタウン鉄道 ( 54°19′16″N 4°22′55″W / 54.321°N 4.382°W / 54.321; -4.382 )は、マン島のラムジー終点のすぐ南にある、旧マンクス・ノーザン線から分岐した短い3 フィート( 914 mm )狭軌の支線である。この鉄道は、ピールからラムジーまで燃料油を鉄道で輸送する目的で、運行最終年にのみ建設された。この側線は本線から直接分岐した支線で、非常に急なカーブを描いて、その直下の操車場に通じていた。この側線は短命であったが、1969 年 4 月に廃止される前にこの線路を通った最後の列車の 1 つとなったという栄誉がある。^[2]

ラムジー駅からの支線は町の港に通じており、長年にわたりさまざまな長さで岸壁に沿って約 1 マイルにわたって走っており、船舶用の小さな側線も含まれていました。

ピール ロード駅の北にある短い路線で、近くの採石場が運営する小型の路面電車が通っていました。この採石場からは、ダンプカーが高壁から積み荷を積載する荷馬車が通っていました。現在も高壁の名残が残っています。

路線開通のために、2台の2-4-0サイドタンク機関車がシャープ・スチュワート社に発注された。1と2に番号が付けられ、それぞれラムジーとノーザンと名付けられた。^[8] 1880年に、MNRはマンチェスターのベイヤー・ピーコック社から、マン島鉄道で使用されていたものと類似の設計の3台目の機関車を入手した。番号3が与えられ、ソーンヒルと名付けられたこの機関車は、マンチェスターのベイヤー・ピーコック工場で、IOMRの機関車7番であるティンワルドと一緒に製造された。^[9] 1885年に、フォックスデール鉄道の鉱物輸送には、はるかに強力な機関車が必要であることが認識された。今度は、グラスゴーのダブス社に0-6-0タンク機関車を依頼した。^[10] これらがIOMRの車両となったとき、当時のIOMRシリーズの継続として番号が付け直された。 ソーンヒルは14番、カレドニアは15番となった。 ラムジーとノーザンにはそれぞれ16番と17番が割り当てられたが、実際に使用されることはなかった。^[11] IOMRではほとんど使用されなかったため、1923年と1912年に解体された。

旅客サービスの開始にあたり、マンクス・ノーザン鉄道は、クレミンソン方式で製造された 14 両の 6 輪客車を発注した。これは島で初めてのことで、中間の車輪が固定されていない複雑な 6 輪配置システムを採用していた。この配置により、外側の車輪が旋回でき、中央の車輪が左右にスライドできるため、固定ホイールベースよりも客車が急カーブを簡単に通過できた。製造コストが高く、交通渋滞を引き起こすことが判明したため、マン島鉄道との合併後は、ほとんど使用されなくなり、時折、学校の送迎に使用された。数台が保存状態で現存している (下記参照)。フォックスデール支線向けには、ブレーキ機能が強化された特別なボギー客車が、オールドベリー・キャリッジ & ワゴン会社によって 1886 年に製造された。これは、フォックスデール鉱山の船長専用の、車掌室、3 等室、1 等室を備えた複合客車であった。 1979年、マンクス・ノーザン鉄道の創立100周年を記念して、客車はオリジナルの塗装に復元された。^[12] 2001年までこの塗装が使われ、その後、赤とクリーム色の標準塗装に戻された。現在も定期的に運行されている。オリジナルの非旅客車両はほぼ全てが失われ、現在残っているのは2001年に再建された1両の閉鎖型車両（Gr.12）のみである。

現在、沿線にある駅舎の多くは現存しており、村の消防署、いくつかの個人住宅、博物館展示など、さまざまな用途に転用されている。ラムジーには鉄道構造物は残っていないが、レゼール、サルビー・グレン、サルビー・ブリッジ、バラウ（貨物小屋のみ）、カーク・マイケル、セント・ジャーメインには建物が残っており、グレン・ワイリンとグレン・ムーアには高架橋の名残、オリズデール（第1および第2）、ウェスト・バーク、バラヴォリーにはいくつかの踏切小屋が残っている。線路床が歩道と乗馬道になっているため、いくつかの高架下橋と高架上橋も残っている。

機関車のうち、No.3 Thornhill は1978 年に購入され、鉄道から撤去されて島の北部で個人保存されています。MNRy . No.4 Caledonia は1995 年に運行を再開し、Ultimate Driving Experience の日や食事サービスなどで散発的に運行されていますが、 Sharp, Stewart & Companyによって製造された最初の 2 台の機関車、MNRy. No.1 RamseyとMNRy. No.2 Northern は現存していません。サウスウォルド鉄道にはBlythという同様のレプリカ機関車が存在しますが、この例は Manx の子孫よりも著しく小型です。

珍しい6輪客車が数両現存しており、1両はMNRy. No.3 Thornhillに付随して個人所有、2両は線路上にあり、1両は走行装置が外されており、もう1両は個人所有で、現在は島外にあるポート・エリン駅のマン島鉄道博物館に1976年から1998年まで収蔵されていた。さらに2両の6輪客車が島外の個人コレクションとして現存し、ハースト・ネルソン社によって1899年に製造された唯一の2両のボギー客車も現存している。ユニークなフォックスデール・コーチは1979年、2012年、2023年に修復され、南線で定期運行されている。また、1997年に再建されて今も路線に残っている貨物用車両Van Gr . 12は、2023年に廃止され、修復されたVan G.1に置き換えられた。

1905 年に継承され、システム全体に転用された信号レバーやさまざまなポイントレバーなど、多くの小さなアイテムが現在も鉄道で使用されています。特に、グラスゴーのスティーブンス & サン社が提供したレバーは南線で使用され続けていますが、すべて元々はマンクス ノーザン鉄道のものだったものです。合併前の切符も多数残っており、1905 年に最後に印刷されたものであるため、収集価値が非常に高くなっています。あまり知られていない停車駅への番号の小さいものは、コレクターにとって特に価値が高く、オークション サイトに時々登場します。

ウィキメディア・コモンズには、マンクス・ノーザン鉄道に関連するメディアがあります。

• バスネット、S. (2008)マン島の列車：黄昏の年、ラムジー、マン島：リリー出版、ISBN  978-1-899602-23-0
• Boyd, JIC (1993) 『マン島鉄道：第 1 巻、マンクス ノーザン鉄道とフォックスデール鉄道を含むマン島鉄道の歴史の概要』（1873 年以前から 1904 年まで） Oakwood Press、ISBN 0-85361-444-X 
• Boyd, JIC (1996) 『マン島鉄道：第3巻、マンクス・ノーザン鉄道とフォックスデール鉄道を含むマン島鉄道の歴史』、Oakwood Press、ISBN 0-85361-479-2 
• ヘビーサイド、T. (2004)ダグラスからラムゼイまで、フォックスデール支線を含む、狭軌線シリーズ、ミッチェル、V. (編)、ミドルトン プレス、ISBN 1-904474-39-X 
• ヘンドリー、R. (1993)マン島の鉄道: 色の祭典、ミッドランド出版、ISBN 1-85780-009-5 
• ヘンドリー、RPおよびヘンドリー、RP（1980）マンクスノーザン鉄道、ラグビー：ヒルサイド、ISBN 0-9505933-2-X 
• ピーターズ、イヴォ（1976）「狭軌鉄道の魅力 昨日の絵画的トリビュート」オックスフォード出版会社、写真231～249、ISBN 0-902888-65-X 
• ウェルボーン、N. (2000) Lost Lines: British Narrow Gauge、Ian Allan Publishing、p. 87-92、ISBN 0-7110-2742-0 
• ウィンター、ロビン G. (2007)マン島鉄道、モデラーのインスピレーション、ペコ出版、ISBN 978-0-900586-95-8 
• Wyse, WJ および Joyce, J. (1968)「マン島の鉄道輸送 1873-1968: マン島鉄道」、Isle of Man Album、Shepperton : Ian Allan Publishing、p. 9-11、ISBN 0-7110-0023-9 

• MNR信号の写真
• マン島の交通
• マン島ガイド - 蒸気鉄道
• ラジアル車軸旅客用路面電車、ジェームス・クレミンソン氏作

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  MNR第4位のカレドニアがIOMR第15位に
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  水を汲む機関車、カーク・マイケル駅、マン島
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  プアタウン (ピール ロード) の旧鉄道橋。現在は線路跡が歩道になっています。
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  セントジョンズ（フォックスデール鉄道）駅の放置された貨物車両