タイタニック II

タイタニック2号の3Dレンダリング
歴史
名前	タイタニック II
所有者	Blue Star Line Pty. Ltd、ブリスベン、オーストラリア
ルート	サウサンプトン-ニューヨーク市
ビルダー	未定
料金	5億ドル（推定）[1]
処女航海	2027年6月（予定）
一般的な特徴
クラスとタイプ	オリンピック級の 豪華客船の現代的解釈
トン数	56,000  GT（推定）
長さ	269.15メートル（883.0フィート）
ビーム	32.2 m (105 フィート 8 インチ)
身長	53.35メートル（175.0フィート）
下書き	7.5 m (24 フィート 7 インチ) (通常) 7.926 m (26 フィート 0 インチ) (最大)
深さ	19.74メートル（64.8フィート）
デッキ	10
設置電力	2  ×バルチラ12V46F  2  × バルチラ 8L46F 48,000kW（64,000馬力）（合計）
推進	ディーゼル電気式;方位スラスター3基; (3  ×  10  MW) [2]
スピード	24ノット（時速44km、時速28マイル）（最大）[要出典]
容量	1,680（2倍の定員）; 2,435（最大）
クルー	900

タイタニック IIは、オリンピック級の RMSタイタニックの機能的な現代版レプリカとなる予定の客船です。新造船は総トン数(GT) が 56,000 になる予定ですが、元の船の総登録トン数(GRT) は約 46,000 でした。 ^{[注 1]このプロジェクトは、}オーストラリアの億万長者クライヴ・パーマーによって 2012 年 4 月に、オーストラリアのブリスベンに拠点を置くクルーズ会社 Blue Star Line Pty. Ltd. の旗艦として発表されました。 ^[3]予定進水日は当初 2016 年に設定されていましたが、 ^{[4] 2018 年[5]}に延期され、その後 2022 年^[6]に、さらに後に 2027 年 [7] に設定されました^{。 [8]プロジェクトの開発は、5 億ドルのプロジェクトに影響を及ぼした金銭紛争 [ 9 ]}が原因で 2015 年に始まった中断の後、2018 年 11 月に再開されました。 ^[10]

タイタニック号の機能するレプリカの構想は、特に1997年のジェームズ・キャメロン監督の映画「タイタニック」公開後に関心が再燃して以来、何度も検討されてきた。最も広く報道されたプロジェクトは、1998年の南アフリカ人実業家サレル・グースのプロジェクトだった。 ^[11]南アフリカのプロジェクトは1998年に始まり、同年9月のポピュラーメカニクス誌 の記事のテーマの1つとなった。 ^[12]記事では、安全で経済的に実行可能な船を製作するために必要な、リベットではなく溶接の船体、蒸気エンジンの代わりにディーゼル電気推進、球状船首など、元の設計からの変更点について議論した。記事は、さまざまなタイタニック復活プロジェクトには4億～6億ドルの費用がかかるものの、経済的に実行可能であると結論付けた。

当初はダーバンで建造する予定だったが、 2000年6月にグースは5億ポンドの提案をベルファスト市議会に提出した。 ^[13]彼はオルセン・デザインズに船の設計を依頼し、ハーランド・アンド・ウルフ・テクニカル・サービスに助言を得て実現可能性調査を行い、コールコット・アンダーソンに内装の設計を依頼した。2000年11月、彼は政府の助成金や株式市場への上場などを通じて資金調達を開始した。^[14]モナコに拠点を置く投資銀行と契約を結んだ後、グースはハーランド・アンド・ウルフで9ヶ月以内に建造が始まると主張した。^[15]設計は何度も変更され、2,600人の乗客を収容できる「世界最大の定期船」という主張が浮上し、ヘリポート、プール、ディスコの計画が次第にばらつき、最終的に発表された。^[16] 2006年、何度も投資を確保できなかったため、プロジェクトは中止された。^[16]

クライヴ・パーマーは2012年4月30日の記者会見で初めてこのプロジェクトを発表したが、^[17]その10日前には中国の国営造船所CSC Jinlingとの覚書に署名していた。 ^[18] 6月19日には、フィンランドの造船会社Deltamarin Ltd.が船の設計を委託されたことが発表され、^{[19] [20]} 7月17日には予備的な基本取り決めが公表された。^[21]

2012年10月、ブルー・スター・ライン社は、タイタニック号の専門家であるスティーブ・ホール氏をプロジェクトの設計コンサルタント兼歴史家に任命し、^[22]タイタニック号の内装の専門家であるダニエル・クリストナー氏を内装設計コンサルタント兼歴史家に任命したと発表した。[ ^{23]ホール氏とクリストナー氏は以前、『}タイタニック：壮大な船』や『写真で見るタイタニック』など、この船に関する書籍を共著しており、ニューヨークでのデザイン発表会やロンドンでの晩餐会で技術的なプレゼンテーションを行った。^{[23]その月の後半には、「ブルー・スター・ライン社に、}タイタニック2号がタイタニック号とその乗組員および乗客に適切かつ敬意を持って敬意を表すことを保証するための提案や勧告を行う」諮問委員会が設立されることが発表された。ホワイト・スター・ライン会長でタイタニック号の生存者であるJ・ブルース・イスメイの曾孫であるテリー・イスメイが取締役会のメンバーとなる予定である^[24]。また、タイタニック号の生存者マーガレット・「モリー」・ブラウンの曾孫であるヘレン・ベンジガーも取締役会のメンバーとなる予定である^{[25] 。}

タイタニックIIの設計図は、マカオ（中国）、ニューヨーク（米国）、ハリファックス（カナダ）、ロンドン＆サウサンプトン（英国）で行われた世界規模の進水式で発表された。ニューヨークでの祝賀イベントは公式の世界規模の進水式となり、2013年2月26日にニューヨーク市のUSSイントレピッド^{号上で行われた。 [26] [27]ロンドン（英国）での祝賀ディナーは3月2日に}自然史博物館で開催され、タイタニック号から回収された品々の展示が行われた。^{[28]また、3月13日には}サウサンプトンで朝食会も行われた。

2013年4月16日、デルタマリンがプロジェクト開発段階の契約を締結し、造船所、建築家、インテリアデザイナー、オペレーションマネージャーなど、プロジェクトに関係するさまざまな関係者の調整を担当することが発表されました。^[29]実現可能性調査は完了しており、プロジェクト開発段階は進行中です。契約の締結と起工は2014年3月に予定されていました。^[30]

2013年後半には、設計と建造に関するさらなる契約と合意が発表され、V.Ships Leisureが船舶管理サービスのパートナーに任命され、^[31] Tillberg Designが建築およびインテリアデザインサービスのプロバイダーに任命された。^{[32] [33] 2013年7月17日、ブルースターラインは、}分類協会で あるロイズレジスターがタイタニックIIプロジェクトに参加したこと を発表した。^{[34]ロイズが行う作業により、船の設計が現在の}SOLAS規則 に準拠することが保証される。

2013年9月、ハンブルク船舶建造研究所（HSVA）で、高さ9.3メートル（31フィート）の木製模型を使用した模型試験が行われた。抵抗および動力試験は、300メートル（980フィート）の曳航タンクで実施された。 ^{[35] [36]}

2014年2月のインタビューで、パーマーは竜骨の設置は2014年9月に行われると主張した。彼は、このプロジェクトは「大仕事」であり、オリジナルのタイタニック号の建造には7年かかったが、作業は2年半しかかかっていないと警告し、もっと早く始めたかったが「間違いがないようにしたかった」と述べた。彼は、承認を得るためにいくつかのキャビンを陸上で建設しており、2014年7月までに完了する予定であると主張した。^[37]

2016年4月、パーマーの閉鎖されたニッケル精錬会社クイーンズランドニッケルの管財人は、タイタニック2号の開発とマーケティングのために同社から約600万ドルが支払われたと主張した。当時、管財人はこのお金の回収を目指すと示唆していた。^[38]

レプリカの総トン数は56,000トンで、オリジナルより約10,000トン多い。^{[注 1]}

この船は、内部と外部の外観が可能な限りタイタニック号に似るように設計されました。しかし、今日の安全規制と経済的な考慮により、設計には次のようないくつかの大きな変更が加えられました。

• 安定性を高めるためにビームを大きくした^{[39] [40]}
• リベットではなく溶接された船体^[39]
• 喫水短縮^[39]
• 球状の船首は燃費効率が高いが、新しい設計の船に比べるとサイズは中程度である^[39]

• ロールを抑えるスタビライザー^[39]
• ディーゼル電気推進システム。4台のディーゼル発電機が3つの方位スラスターに電力を供給します。この構成は、元の石炭ボイラー、蒸気エンジンと蒸気タービン、舵に代わるものです。また、タイタニックIIは2つの船首スラスターを搭載するように設計されています。^[39]
• CデッキとDデッキの間には救命ボートと海上避難システムのための「安全デッキ」が追加され、ボートデッキにはオリジナルの救命ボートのレプリカが収容された。デッキ用のスペースは、Dデッキ以下を2.8メートル下げることで確保され、救命ボートを収容するはずだった安全デッキのより高い中央部分は、上部構造を1.3メートル上げることで確保された。喫水が減ったにもかかわらず、主にボイラーを収容していたオーロップデッキを撤去することで、下げられたデッキ用のスペースが確保された。^[39]
• 元々あった階段に加え、不要になったボイラーの排気口に新しい「避難階段」が設置された。^[39]
• デルタマリンによれば、最初の2つの冗長煙突の展望デッキは、煙突の色に溶け込むように窓のカバーが着色されており、元の「ホワイトスターバフ」に可能な限り近くなるように意図されていたという。^[39]
• オリジナルとは異なり、シアやキャンバーはありません。 ^[39]顕著なシアは、船に優雅な外観を与えることを目的とした、遠洋定期船の装飾的な特徴でしたが、建造をより困難にし、したがってコストがかかりました。^[41] 2013年2月に公開されたレンダリングでは、表面的にシアがあるように見せるために、船首と船尾のCデッキに上向きの傾斜が追加されていましたが、この効果を生み出すために、これらの領域のCデッキとDデッキの間に不自然なくさび形の隙間を追加する必要がありました。^[42]
• 安全デッキの中央部分と舷側板の撤去により上部構造が1.3メートル高くなっているため、船首に対して船橋が高くなっている。^[39]これにより、元のタイタニック号では見張りの設置が必要なかったものが不要になった。
• 安全デッキの挿入により、船の水面からの高さが全体的に増加しました。ただし、竜骨から煙突までの船の全高は、元の175フィート（53メートル）と同じになります。^{[43] [検証に失敗]}

経済的な理由から、オリジナルのタイタニック号の蒸気機関と石炭燃焼ボイラーは、現代のディーゼル電気推進システムに置き換えられた。ボイラーを収容していたスペースは、乗組員の居住区と船舶のシステムとして使用される予定だった。電力は、4台のWärtsilä 46F中速 4ストローク ディーゼル発電機によって生成されることになっていた。2台の12気筒12V46Fエンジンはそれぞれ14,400キロワット（19,300馬力）を、2台の8気筒8L46Fエンジンはそれぞれ9,600キロワット（12,900馬力）を出力し、重油と船舶用ガス油で稼働する。^{[39]推進は、操縦にも使用される3つ}の方位スラスターによって行われる予定だったが、タイタニック2号の舵のレプリカは純粋に装飾的なものであり、水面下にはそれほど伸びていなかった。^[39]アジマススラスターの配置により、船尾は元のものよりも大幅に鈍角にする必要があった。^[39]

船の内装は、できる限りオリジナルに似せるよう計画された。スウェーデンのティルバーグ・デザイン社が、タイタニック号のオリジナル内装を再現する図面の作成を請け負った。しかし、オリジナルの木製パネルは現代の防火規制に適合していないため、クイーン・メリー2号と同様にベニヤ板を使用する必要があった。計画では、オリジナルとほぼ同様のレイアウトが示されたが、3等船室は近代化され、船全体に専用バスルームが考慮された。オリジナル船の蒸気ボイラーを撤去することで空いた部屋は、乗組員の居住区やさまざまなサービスに使用された。^[39]

右派から極右の統一オーストラリア党を創設し、かつては党首を務めたクライヴ・パーマーは、自身のゴルフリゾートに巨大なジュラシック・パーク風の恐竜テーマパークを作ろうとするなど、奇抜な宣伝活動で知られる「風変わりな億万長者」と評されている。 ^{[44] [45]また、}タイタニック2号をめぐる宣伝は、タイタニック2号会議の直後にパーマーがオーストラリア連邦政治に参入すると発表した時期と一致していたことも注目されている。^{[46]パーマーは以前、}バラク・オバマ、CIA、ロックフェラー財団、グリーンピースが彼の鉱山事業を閉鎖しようとしていると彼が信じていた陰謀の標的になっていると主張していた。 ^{[47] 2010年、パーマーは商業的に実現可能な}ツェッペリンを作る目的で、ツェッペリン・インターナショナルという会社を設立した。^[48]この計画が実現しなかった後、オーストラリアのビジネスウェブサイト「スマートカンパニー」はこれを「今年の奇抜な動き」と揶揄した。^[49]彼はオーストラリアで野心的で風変わりなビジネスアイデアを思いつくが、それをやり遂げられないことで有名であり、タイタニック2号は「典型的なクライヴ・パーマーの発表」と評されている。^[50]

タイタニック号の実物大のレプリカを商業化するというアイデア自体が批判されており、「無神経」で「亡くなった人々の記憶を愚弄するもの」と評されている。^[51]米国に拠点を置くタイタニック国際協会の会長チャールズ・ハース氏は、その妥当性と商業的実現可能性の両方に疑問を呈し、サイエンティフィック・アメリカン誌に「これは感受性、敬意、思慮の問題だ...我々は悲劇とその中で亡くなった人々を追悼するのであって、それを再現するのではない」と語った。[52] ニューヨーク・タイムズ紙は、^ハース氏の「当時のタイタニック号は素晴らしい船だったが、今日のクルーズ船と比較すると、船上でのアクティビティや劇場、カジノ、ウォータースライダーなどの現代的な設備が比較的不足していたため、現実的にも経済的にも大惨事となるだろう」という発言を引用している。^{[53] 1934年にホワイトスターラインと合併した際にその遺産を取得した}キュナードラインは、「このような悲劇的な出来事を常に深く心に留め、敬意を払ってきたため、レプリカや『II』を建造することは適切ではないと考えている」と述べた。^[54]

パーマーがクイーンズランド・ニッケルから引き出した資金をタイタニック2号プロジェクトに使用したとされる疑惑は、同社が閉鎖された後に任命された管財人から批判された。管財人は2016年4月の報告書で、クイーンズランド・ニッケルからブルー・スター・ラインへの支払いは「非商業的かつ取締役関連の取引」であったと述べた。^{[38]パーマーは、}タイタニック2号に関連するものも含め、報告書で彼に対してなされた主張を否定している。^[55]

2012年にこのプロジェクトが初めて発表されたとき、パーマーは年末までに建造を開始し、2016年に進水すると主張した。翌年、クライヴ・パーマーが財政難に陥っているとの報道が浮上した。^{[56] [57]}建造開始は2014年3月に延期され、^[58]その後2014年後半に延期された。 ^[59] 2015年になってもまだ建造が開始されていなかったとき、パーマーの広報担当者は、プロジェクトは単に遅れているだけで、新造船は当初の計画より2年遅れの2018年に進水すると述べた。^[60]しかし、デルタマリンはオーストラリア放送協会の記者に対し、タイタニック2号プロジェクトの作業は中止されたと語り、^[61]建設予定地として有力視されている中国の造船所の作業員は、プロジェクトが提案段階から先に進むかどうか非常に懐疑的であり^[62]、ブルースターラインの商標は「放棄された」と述べた。^[63]

2018年9月27日、ブルースターラインは公式ウェブサイトのプレスリリースで、プロジェクトの作業を再開すると発表した。^[64]デルタマリンは、作業が再開され、プロジェクトが造船所の価格設定の準備が整った概念設計まで進んでいることを確認した。2019年1月現在^{[アップデート]}、ブルースターラインは2018年以降ウェブサイトを更新しておらず、デルタマリンはプロジェクトに関するすべての質問をブルースターに回していた。^[65]ベルファストの新聞は、当初の関心と好奇心が薄れると、パーマーが船の経済的実現可能性に疑問を持ち始めたと報じた。 [66] 2022年9月、ロンドンを拠点とする金融サイトがブルースターに連絡して状況の最新情報を求めたが、返答はなかった。^{[67 ]}

2024年3月13日、パーマーは記者会見を開き、タイタニック2号プロジェクトの復活を発表した。彼は、造船所はまだ選定されていないものの、2025年に建造が開始されると予想していた。COVID -19パンデミックを主な要因として挙げ、同船の以前の計画は実現しなかったが、建造契約の入札はそれぞれ2024年6月と12月までに発表され、署名されると約束した。^{[68] [69]}

• レプリカタイタニック

• ブルースターライン公式サイト