ブループルマン

ブループルマン
1967 年、スウォンジー駅の青いプルマン
ブループルマンのインテリア
使用中	1960–1973
メーカー	メトロポリタン・キャメル
苗字	ブループルマン
交換	蒸気機関車と客車
構築済み	1959–1960
入隊	1960年9月12日
改装済み	1969
廃棄	1974–1975
建造数	5セット（6両×2、8両×3）
廃棄された番号	全て
後継	機関車とマーク2客車を別々に
形成	1セットあたり6台または8台
艦隊数	DMBFL: M60090–3 DMBS: W60094–9 品番: W60644–9 MFLRK: M60730–3 TFLRK: W60734–9 電話番号: 60740–9
容量	6両編成： 132 8両編成： 218
オペレーター	英国鉄道
デポ	オールドオークコモン 読む タイズリー[要出典]
運行路線	6両編成： ロンドンミッドランド地域（1960-1967）および西部地域（1967-1973） 8両編成：西部地域
仕様
車体構造	スチール セミインテグラル
列車の長さ	395 フィート (120.40 メートル) (MR) 545 フィート 1 インチ (166.14 メートル) (WR)
車の長さ	66 フィート 5.5 インチ (20.26 メートル) (動力車) 65 フィート 6 インチ (19.96 メートル) (中型車)
幅	9フィート6インチ（2.90メートル）
身長	12 フィート 4.5 インチ (3.77 メートル)
ドア	ヒンジスラム、中央ロック
最高速度	時速90マイル（145キロ）
重さ	6両編成： 299英トン（335米トン、304t） 8両編成： 364英トン（408米トン、370t）
原動力	NBL / MAN V12 スーパーチャージ64L(×2)
出力	1,000馬力（750kW）（×2）
伝染 ; 感染	主電動機：199馬力（148kW）（×8）
補助剤	2×ロールスロイスC8NFLH @ 190 bhp、床下エアコン[1]
UIC分類	6両セット: 2′Bo′+Bo′2′+2′2′+2′2′+2′Bo′+Bo′2′ 8両セット: 2′Bo′+Bo′2′+2′2′+2′2′+2′2′+2′2′+2′Bo′+Bo′2′
ボギー	メトロシュリエラン摩擦なし
ブレーキシステム	ウェスティングハウス社製の高速制御機能付き電空ブレーキ
複数の作業	2編成（6両編成（1967年 - 1973年））
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

ブループルマンは、 1960 年から 1973 年までイギリス国鉄で使用された豪華列車です。いくつかの斬新な特徴を取り入れた 最初のプルマンディーゼル機関車でした。

元々の南京ブルーの塗装にちなんで名付けられたこの列車は、1955年の近代化計画に基づいて、自動車や新興の国内航空旅行市場に対抗することを目的とした豪華なディーゼル急行列車を製造するために考案されました。完全に成功したわけではありませんでしたが（出力不足で、最終的には採算が取れないと見なされました）、固定編成の複数ユニットの都市間列車サービスの可能性を示しました。10年後、列車の両端に一体型の動力車を持つ点で南京ブルーに似たインター シティ125として開発されました。

バーミンガムのメトロ・カメル社で製造された2つのバージョンがあった。ロンドン・ミッドランド地域(LMR) 向けの1等車6両編成2組と、ウエスタン地域(WR)向けの2等車8両編成3組である。これらは当初、英国運輸委員会(BTC) が1954年に買収した豪華列車運行会社プルマン・カー・カンパニーによって運行された。導入から間もない1962年、プルマン・カー・カンパニーは英国鉄道のネットワークに組み入れられた。当初は最後のプルマン車両番号が与えられていたが、運行寿命の終わりに近づくにつれて、列車は英国鉄道のTOPS分類であるクラス251 (モーター車) とクラス261 (キッチンカーとパーラー車) を取得したが、これらの番号は付けられなかった。

WR編成はロンドン・パディントンからバーミンガム、ウォルヴァーハンプトン、ブリストル、カーディフ、スウォンジーまで運行された。LMR編成はミッドランド本線を経由してロンドン・セント・パンクラスとマンチェスター・セントラル間を結ぶミッドランド・プルマンを運行し、最高時速90マイル (140 km/h) で3時間15分の記録的な旅程を完走した。^[2]ミッドランド・プルマンはユーストンからマンチェスターまでの線の電化により移動時間が大幅に短縮され、ミッドランド路線では太刀打ちできなくなったため1966年に廃止された。その後LMR編成はWRに移管され、一等席の一部がダウングレードされて2等編成となった。

この編成はプルマン列車にふさわしい先進的で豪華な設計だったが、乗り心地の問題が根強く残るなど、批判も多かった。時が経つにつれ、このような少数の列車を維持するには費用がかかるようになった。1972年までに、マーク2客車にファーストクラスの設備が整うと、ブループルマンの追加料金は乗客やBRの経営陣にとって不経済で信頼性が低いと思われ、1973年に列車は廃止された。保存された列車は1両もなかった。

この列車は 3 本の映画に登場しました。1 本は同名の映画で、設計と開発のドキュメンタリー、もう 1 本は初運行の観察を描いたものです。2006 年から、ブルー プルマンの名前はチャーターレール ツアーとして復活し、さまざまな会社によって運行されています。

1954年6月、英国鉄道の子会社を通じて鉄道を運営していたBTCは、国有化された旅客路線網で高級客車を運行する民間企業であるプルマン・カー・カンパニーの全株式を買収した。^[3]

1955年の近代化計画では、蒸気機関車に代わるディーゼル動力への推進が進められ、プルマン客車は老朽化していた。BTCとPCCは、新型車両を使用したディーゼル急行旅客列車の運行可能性を検討する委員会を結成した。当初はミッドランド・プルマンとして提案され、ロンドンからマンチェスターへのルートで自動車や航空機と競合する予定だった。当初は運用上の理由で却下されたが、BTCは、最近買収したプルマン社の評判を利用して新サービスを運営することに決めた。1957年、LMR向けに6両編成の全1等車が2両、WR向けに8両編成が3両発注された。^{[4] [5]}

プルマンの選択は、労働組合の人員配置問題、プルマンのスタッフとBR列車のスタッフの給与や労働条件の差により、当初は多少の遅延を招いた。^{[2] [6]}生産が多少遅れた後、最初のセットは1959年10月に試験的に登場した。これらの試験で乗り心地の悪さが問題であることが判明し、改良が行われた。これらの改良により問題は軽減されたが、完全に解消されることはなかった。^[7]

1960年6月24日のデモ運行の後、ミッドランドプルマンは1960年7月4日に運行を開始し、WR列車は9月12日に運行を開始した。^{[8] [9]}運行は月曜日から金曜日のみであった。^{[10]週末はメンテナンスのために予約され、}グランドナショナルなどのイベントへの特別サービスや貸切サービスで時折使用されることが許可されていた。^[11]

ミッドランド・プルマンは1960年から1966年にかけて、午前中にマンチェスター・セントラル駅からロンドン・セント・パンクラス駅まで運転され、チードル・ヒースに停車し、セント・パンクラス駅からレスター、ラフバラー、ノッティンガムまで往復し、夕方にマンチェスターに戻るというルートで運行されていた。 ^{[2] 1966年に}ロンドン・ユーストンからマンチェスター・ピカデリーまでのウェスト・コースト本線の電化が完了すると、ディーゼル機関車よりも速い電気機関車牽引のプルマン列車を運行する機会が生まれ、ミッドランド・プルマン列車は1967年3月にWRに移管された。1961年にイースト・コースト本線に導入された新しい非冷房型マーク1プルマン車両は、ERがブルー・プルマンの評価の完了を待たなかったと考えられていたため、疑問視されていた。その後、これらのサービスに2等エアコン付きマーク2客車が導入されたことで、プルマンの追加料金は費用に見合わないという認識が広まりました。

WRバーミンガム・プルマンは午前中にウルヴァーハンプトン・ローレベルからバーミンガム・スノーヒルを経由してハイウィコムを通りロンドン・パディントンまで運行し、夕方にウルヴァーハンプトンに戻る前にパディントンからバーミンガム・スノーヒルまで往復する途中行程もあった。ブリストル・プルマンはブリストル・テンプル・ミーズからロンドン・パディントンまでを1日2回運行した。2本の朝の列車はパディントンに同時に到着するように予約されており、並んで到着する可能性があった。

1961年からは、追加の朝の列車であるサウスウェールズプルマンがパディントンからカーディフとスウォンジーまで運行されました。

ミッドランド・プルマンの廃止が迫っていたため、1965年にロンドン・キングス・クロス駅からイースト・コースト本線経由でリーズまで試験的に運行された。 ^[12]しかし、この路線には導入されず、ミッドランド・プルマンが廃止された後、編成はWRに移管され、オックスフォード行きの新しい直通列車や、ブリストルとスウォンジーの路線の追加の往復列車に使用された。バーミンガム行きの列車は最終的に廃止され、最後の列車はサウス・ウェールズ行きとなった。

運用寿命の終わりに近づくと、これらの編成は、実用列車を維持するために、様々な元の車両から編成された間に合わせの3編成として運用されました。信頼性が低下したため、最後の編成は1973年5月に大量に廃止されました。^[13]西部地域鉄道によって、パディントンを往復する別れ記念特別列車が運行され、ハイ・ウィコム、バンベリー、レミントン・スパ、ケニルワース、コベントリー、バーミンガム・ニュー・ストリート、チェルトナム、ブリストル・テンプル・ミーズ、セヴァーン・トンネル、スウォンジー、カーディフ、ブリストル・パークウェイ、ディドコット、スラウを経由して12時間走行しました。

1975年7月には保存のために10両（ミッドランド6両、ウェスタン4両）がスクラップヤードから救出されたと伝えられているが^[14]、保存されたものは1両も残っていない。

一部のモーターカーは、電力業界と石炭鉱業の労働争議中の予備発電機として、1974 年半ばまでブリストル テンプル ミーズとブリストル バース ロード TMDに保管されていました。 ^{[出典が必要]}

アイルランドの国営鉄道・バス会社Córas Iompair Éireannは、ブルー・プルマン・セットの購入（そして暗に標準軌の台車を広軌の台車に交換することによる再ゲージ化）を「真剣に検討」したが、最終的には断念した。^[15]

この列車の最高速度は時速 90 マイル (140 km/h) でした。固定連結器により、従来の緩衝式客車で発生していたぎくしゃくした動きが大幅に軽減され、スムーズな加速と安定した走行が可能になりました。台車には油圧式減衰コイルばねが装備され、車軸には 2 段階の空気圧ブレーキが装備されており、高度に制御された停止が可能でした。

自動湿度調節機能付きのエアコンが備わっていた。モーターカーには動力用の大型の主ディーゼルエンジンと発電機があり、床下の補助ロールスロイスC8NFLHディーゼルエンジンと150kVA 3相400V発電機がエアコン、冷蔵庫、その他の補助機器に電力を供給していた。 ^[16]通常、補助エンジンは1台で十分だった。車内には巡回整備員がいて、サービスの供給を監視していた。^[17]

座席は 2+1 のアームチェアタイプで、テーブルランプとスチュワード呼び出しボタンが付いたテーブルを囲んでいました。サロンは、車体に追加の断熱材が使用され、ガラスの間にベネチアン ブラインドが取り付けられた二重ガラスの窓によって、線路の騒音から保護されていました。

新しいタイプのサービスを強調するため、プルマンの伝統的な茶色とクリーム色の塗装に代わって南京ブルーの塗装とそれに関連するブランドイメージが採用され、車両には個々の名前ではなく「PULLMAN」という文字が付けられました。座席も伝統的なプルマンのファーストクラス車両とは異なり、1+1から1+2に増加しました。

オリジナルの塗装は南京ブルーで、窓枠は白、前面と側面にはプルマンの紋章が描かれていた。1966年半ばから、動車の端部は黄色で完全にラップアラウンドされた。1967年10月から、編成は他のプルマン客車やプロトタイプのクラス252と同様に、逆コーポレートブルーとグレーの塗装に塗り替えられたが、一部は1969年まで南京ブルーの塗装を維持した。

動力車（セットの両端に1台ずつ）: ^[要出典]

• 導入: 1960年
• 重量: 67 トン 10 cwt
• エンジン: NBL / MAN 1,000 bhp (750 kW)
• モーター: 199 hp (148 kW) GECトラクションモーター 2 台 (隣接する車両に 2 台追加)
• 最大牽引力: 不明
• 各端から 1 番目、2 番目、3 番目の台車のホイール センターは 9 フィート 6 インチで、その他の内側台車のホイール センターはすべて 8 フィート 6 インチでした。各端の 4 つのトラクション モーターは、2 番目と 3 番目の台車に搭載されていました。
• 駆動輪直径: 3フィート6インチ
• カップリングコード: 不明
• 列車暖房: 電気式、隣接する車両の190 bhp (140 kW)ロールスロイス床下エンジンで駆動

セットは6種類の車から構成されていました: ^{[引用が必要]}

1. 1等自動車、
2. 2等自動車、
3. 床下ディーゼル発電機を備えた2等客車（上記の列車暖房エンジンを参照）、
4. 床下ディーゼル発電機を備えたファーストクラスのキッチンカー、
5. 一等キッチンカー、そして
6. 一等客車。

車両は6両または8両編成の列車に連結されていた。各車両は空調設備のために密閉されており、全編成が対称形であり、2両のキッチンカーが列車のそれぞれの半分を担当していた。ロンドン・ミッドランド行きの列車は1-4-6-6-4-1の編成で運行され、西部地域の編成は2-3-5-6-6-5-3-2の編成だった。^[18]緊急時には、編成の先頭にあるバッファーが、通常は隠されている連結フックと組み合わせて使用​​された。

LMR は 6 両編成の 1 等車を 2 編成、WR は 8 両編成の 3 編成を運行しました。ミッドランド プルマンの廃止により、12 両編成の運行が可能になりました。パーラー カーの全長にわたる座席はキッチン カーの座席セクションで補強され、モーター車にも客室がありました。キッチン カーとミッドランド プルマンの動力車にはトイレが 1 つ、パーラー カーにはトイレが 2 つありました。

2006年1月、チャーター運行会社FMレールがブループルマンブランドを復活させ、クラス47の2両とマーク2の客車1セットを元の南京ブルーの塗装に塗り替えた。^{[19] [20] [21]} FMレールが営業を停止した後、 2007年2月からコッツウォルズレールが運行した。^{[22] [23]}

2020年、ロコモティブ・サービス社が運行するHSTセットが、レプリカのブルー・プルマン塗装に塗り替えられた。この列車は同年12月12日にロンドン・セント・パンクラスからクルーまで往復する初運行を行い、^[24]（2023年1月現在）毎年「ミッドランド・プルマン」として 数回の鉄道ツアーを提供している。

1960年にジェームズ・リッチー監督の英国運輸映画 『ブルー・プルマン』にこのユニットが出演し、開発、準備、列車での旅を追った。以前の英国運輸映画と同様に、多くの職員、科学者、エンジニア、乗務員、乗客が登場した。1961年のテレビ映画祭の技術・産業情報部門を含むいくつかの賞を受賞した。特にクリフトン・パーカーによる不気味な音楽が有名である。^[25]

このユニットは1962年のイギリスの交通映画『 Let's Go To Birmingham』の題材となった。これはロンドンのパディントンからレミントン・スパを経由してバーミンガム・スノー・ヒルまでの運行を描いたもので、主に『ロンドンからブライトンまで4分』のスタイルで早送りされた「キャブ・ビュー」映画であった。^[26]映画の運転手アーネスト・モリスは1963年8月15日、ノウル・アンド・ドーリッジ鉄道事故で死亡した。彼の急行列車が時速20マイル（32 km/h）で貨物列車と衝突したためである。彼の列車はバーミンガム・プルマンで、クラス52ウェスタン・ディーゼル油圧機関車が牽引しており、これは通常のブルー・プルマンのセットの代役であった。

1963年のイギリスの交通フィルム「スノー」には、セットの通過シーン（5分9秒と6分23秒）と、中間車両6台を備えたLMRセットのパノラマ（5分10秒から5分26秒）と接近する列車の運転室からのシーン（5分28秒から5分38秒）の2つのシーンがある。^[27]

ブルー・プルマンは、1965年のノーマン・ウィズダム監督の映画『アーリーバード』に短時間登場し、踏切でピトキンの牛乳配達車を破壊した。

キットマスターは、 00スケールで車種1、4、6の動力なしポリスチレン射出成形モデルキットを製造しました。1962年後半、キットマスターブランドはローズバッドドールズからエアフィックスに売却され、工具は火災で焼失したと考えられているため、それ以上のキットは製造されませんでした。^[28]しかし、サンプルはまだeBayで購入でき、キットマスターコレクターズクラブは組み立て済みおよび未組み立てのキットを購入して再販しています。

1964年から1967年にかけて、トライアング（後にトライアング・ホーンビー）は、タイプ2動力車とタイプ6（ファーストクラス）パーラーカーの走行可能なモデルを製造した。^{[29] [30]}

タイプ3やタイプ5の車両は製造されなかったが、トライアングタイプの窓枠を改造した真鍮のエッチングは入手可能であるが^[31]、非常に希少である。

2010 年 5 月、シェフィールドのオリビア トレインズは、デンマークのヘルジャン モデルズと提携してすぐに走行可能な模型を製作する意向を発表しました。バッハマンが模型を製作すると発表したため、プロジェクトは中止されました。

2010年7月、バッハマンはミッドランドプルマンの南京ブルーバージョン2種を発表した。黄色の車端部を全面的に覆うタイプと覆わないタイプである。このモデルは2012年後半に発売され、1、4、6号車を正確に再現している。 ^[要出典] 2012年12月、British Railway Modelling誌のレビューで、バッハマンのモデルは「精巧なディテール」を備えていると評された。^[32] 2016年6月、バッハマンはミッドランドプルマンのコレクターズエディションを発売した。これには、ケビン・ロバートソンが書いたミッドランドプルマンに関する本、複製メニューカード、箱に描かれたアートワークのプリント、スチュワードと列車乗務員のフィギュアのセットが含まれていた。^[33]

2013年初頭、グラハム・ファリッシュは南京ブルーの英国Nゲージモデルを発表しました。 ^[34] 2018年1月、グラハム・ファリッシュはグレーとブルーの塗装のウェスタン・プルマンバージョンの生産計画を発表しました。^{[35] [36]}これは翌年までに利用可能になりました。^[37]

• ジョージ・プルマン
• プルマン社（米国）
• 英国鉄道のブランド名
• 英国鉄道のクラス一覧

• ヒープス、クリス (1988)。「ブルー・プルマンの終焉」BR ダイアリー: 1968–1977。イアン・アラン出版。66–67ページ 。ISBN 0-7110-1611-9。
• タフネル、RM (1984)。英国鉄道車両：AEC から HST まで。デイビッドとチャールズ。ISBN 0-7153-8529-1。
• 2,000HP ディーゼル プルマン列車。英国鉄道。1960 年 5 月。33003/81。

• ロバートソン、ケビン (2005)。ブルー プルマン。サウサンプトン: ケストレル レイルウェイ ブックス。ISBN 9780954485962. OCLC  65464803.
• イアン・アラン著『英国鉄道機関車のABC』。1966年夏。
• アレン、ジェフリー・フリーマン (1982 年 6 月) 。「ブルー プルマン」。鉄道愛好家。EMAP ナショナル パブリケーションズ。pp.  6– 11。ISSN 0262-561X。OCLC  49957965  。
• グリーンヒューズ、エヴァン（2010 年 10 月）。「ブルー プルマンのロマンス」。ホーンビー マガジン。第 40 号。ハーシャム：イアン アラン パブリッシング。pp.  100– 103。ISSN 1753-2469。OCLC  226087101  。

ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 251 および 261に関連するメディアがあります。

• ブループルマンの詳細な歴史
• ミッドランド プルマンに関する情報
• BTFサイトのブループルマン
• IMDBのブルー・プルマン
• ブループルマン列車の紹介