英国鉄道クラス 252

英国鉄道クラス 252 プロトタイプ HST
1975 年ウェストン・スーパー・メアのクラス 252
使用中	1972–1982
メーカー	ブリティッシュ・レール・エンジニアリング・リミテッド
建設年	クルーワークス
苗字	高速鉄道
構築済み	1972
廃棄	1990～93年（一部）
建造数	1セット
使用中の数	9両
保存された番号	パワーカー1台
廃棄された番号	動力車1台、客車1台
形成	マーク3客車の両側に2台の動力車
艦隊数	252001
オペレーター	英国鉄道
運行路線	西部地域
仕様
車体構造	スチール 製、一体型、モノコック
車の長さ	56 フィート 4 インチ (17.17 メートル)
幅	8 フィート 11 インチ (2.72 メートル)
身長	12フィート10インチ（3.91メートル）
ドア	ヒンジスラム、中央ロック/自動プラグドア、中央ロック
最高速度	時速 143.2 マイル (230.5 km/h)
重さ	68.5トン（67.4長トン、75.5短トン）
原動力	パックスマン ヴァレンタ12RP200L、2台
電源	3相415/240 V（マーク3） 1,000 V DC（マーク3A/B）
ボギー	ブレル BT10
ブレーキシステム	ディスク、空気作動
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

クラス 252 は、番号 252001 の高速列車(HST)プロトタイプ ユニットに割り当てられた分類です。

1972年に最初に製造されたとき、プロトタイプの高速列車（HST）ユニットは、客車の両端に2台の機関車を配置する構成と考えられていました。その結果、動力車はクラス41に指定され、41001/41002の番号が付けられ、客車には新しいマーク3の客車番号シリーズの番号が付けられました。^[1]

導入後まもなく、このユニットをディーゼル電気式多重ユニットとして分類することが決定されました。クラス252が割り当てられ、編成全体がHSTおよび高度旅客列車車両用の新しい客車番号シリーズ（4xxxx）に再番号付けされました。2両の客車（1両はトレーラーファースト、もう1両はトレーラーセカンド）は再番号付けに含まれませんでした。これは、エリザベス2世即位25周年記念祭前のアップグレードの一環としてロイヤルトレインで使用するために転用されたためです。動力車には43xxxシリーズの番号が割り当てられ、2両のプロトタイプ車には43000/43001の番号が付けられました。したがって、量産車には43002以降の番号が付けられました。

皮肉なことに、1980年代に状況は再び逆転し、今度は動力車や客車の番号が再割り当てされなかったため、量産動力車はクラス43と見なされました。この時までに、試作車は部門（非収益）サービスに転用され、部門客車975xxxシリーズの番号を取得していたため、この再指定には関与せず、部門機関車リストに移行されるのではなく、部門客車番号を保持しました。

旧41002/43001は現在は廃車となっているが、もう1台の試作機関車41001/43000はヨークにある国立鉄道博物館に保存されている。1993年に廃車となった旧食堂車1台を除き、客車はすべて現存している。

125グループは2013年に試作動力車41001を運行可能な状態に戻した。^{[2] [3]}これには車両の完全な修復とネヴィルヒルTMDでのパックスマン・ヴァレンタ機関車の取り付けが必要だった。エンジンは2013年7月に正常に始動し、2014年5月31日には機関車が30年以上ぶりに自力で動き出した。^{[4] [5] [6]}

高速鉄道のプロトタイプを構成していた車両と、その現在の名称および用途を以下に示します。

ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 252に関連するメディアがあります。

• HSTプロトタイプのテスト