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ミッドランド・プルマンとは、かつてイギリス国鉄の旧ミッドランド本線で運行されていた急行旅客列車の名称で、ロンドン・セント・パンクラス駅とマンチェスター・セントラル駅の間をレスターとミラーズ・デール経由で結んでいた。所要時間は3時間15分だった。
このサービスは、1874年に導入された最初のミッドランド鉄道のプルマン客車「ミッドランド」とは混同しないように注意が必要である。ミッドランド客車は高窓付きの屋根を備え、アメリカのプルマン社から輸入され、ダービーで組み立てられたものだった。
1960年7月、ミッドランド・プルマンは、 2編成の新型ブルー・プルマン6両編成ディーゼル電気機関車を使用した豪華な全席ファーストクラスサービスとして再出発した。これは、ウェスト・コースト本線の電化工事で運行が中断されていた間、マンチェスターとロンドン間のビジネス市場のハイエンド層をカバーすることを目的としていた。停車駅はチードル・ヒース駅（現在は閉鎖）のみで、ロンドンからマンチェスターまで3時間15分という記録的な速さで走破した。それまでの両都市間の最速記録は3時間50分だった。[ 1 ]
ミッドランド・プルマンは平日毎日運行しており、午前中はロンドン行き、夕方はマンチェスター行きだった。これらの運行の合間には、セント・パンクラスからノッティンガムへの午後の往復便があり[ 2 ]、鉄道職員はこれを「世界で最も豪華なECS [ a ]」と評した。列車には2つのキッチンがあり、すべての座席でフルサービスの食事が提供された[ 3 ] 。
この運行は、固定編成列車であるため予備車両をフルセットで用意する必要があり、高価な資産を有効活用できていないとして批判を浴びた。また、この新サービスは優先的なビジネス利用には最適な時間帯ではなかったことも批判された。当初、上りミッドランドプルマンは午前9時までマンチェスターを出発しなかった。[ 3 ]
しかし、他の評論家たちは、旅の速さとスムーズさ、そして列車の豪華さを称賛した。その後、ビジネス旅行者の利便性を高めるため、列車の運行時刻が変更された。
このサービスは1966年に廃止され、新たに電化されたウェスト・コースト本線を経由してマンチェスター・ピカデリーからロンドン・ユーストンまで運行する電気機関車牽引のマンチェスター・プルマンに置き換えられ、所要時間は2時間30分に大幅に短縮されました[ 4 ]。これにより、ミッドランド線はマンチェスターとロンドン間の重要なルートとしての役割を果たさなくなりました。
東海岸本線で列車ユニットの仕事を見つけようと試みられたが、乗り心地の悪い台車に悩まされていたため、収益を生む運行には使われなかった。[ 2 ] 2つのユニットは最終的に西部地域に移管され、8両編成で2等客車を含む西部プルマンユニットと並んで運行された。