三菱 G4M

G4M
第763航空隊の三菱G4M2a型24
一般情報
タイプ	中型爆撃機/雷撃機
国籍	日本
メーカー	三菱
デザイナー	本庄 紀郎
プライマリユーザー	大日本帝国海軍航空隊
建造数	2,435
歴史
製造	1939–1945
導入日	1941年4月2日[1]
初飛行	1939年10月23日
引退	1945

三菱G4Mは、かつて三菱重工業の一部門である三菱航空機で製造され、1940年から1945年まで日本海軍で運用された双発の中型陸上爆撃機である。正式名称は三菱海軍一式陸上攻撃機（一式陸上攻撃機、Ichishiki rikujō kōgeki ki、Isshikirikukō）であり、胴体が円筒形であることと、被弾後に発火する傾向があることから、日本海軍のパイロットからは葉巻（はまき）とよく呼ばれていた。連合軍の報告名は「ベティ」であった。^[2]

すでに運用されていた三菱G3Mの後継機として厳格な仕様で設計されたG4Mは、非常に優れた性能と優れた航続距離を誇り、当時最高の陸上海軍爆撃機と考えられていました。^{[2]これは、構造上の軽量さと、装甲板や}自動密閉式燃料タンクがなく、乗員の保護がほとんどなかったことによって達成されました。^[3] G4Mは1941年4月2日に正式に採用されましたが、前述の問題は重大な欠点であることが判明し、しばしば大きな損失を被りました。連合軍の 戦闘機パイロットは、G4Mを「空飛ぶ軽量機」と呼びました。数回の被弾で非常に発火しやすかったためです。^{[2] [1] [3]}自動密閉式燃料タンク、乗員の装甲保護、およびより優れた防御兵器が搭載されたのは、G4M2とG4M3の後継型になってからでした。

それでも、G4Mは海軍の主力陸上爆撃機となった。第二次世界大戦中に日本が運用した爆撃機の中で最も多く生産され、最も有名な機体であり、太平洋戦争中のほぼ全ての戦闘で使用された。 [ ^{2] [3]} G4MとG3Mの攻撃により、イギリス海軍の 戦艦 プリンス・ オブ・ ウェールズと巡洋戦艦 レパルスが沈没した。これは自衛活動中の主力艦が外洋で航空戦力のみによって沈没した初めての事例である。G4MとG3Mは、レンネル島の戦いで重巡洋艦シカゴを沈めたことでも知られている。この機体は後に、戦争末期に専用に建造された対艦特攻兵器、横須賀MXY-7桜花を搭載する母艦となった。^[4] 生産された2,435機のG4Mのうち、完全に無傷の機体は残されておらず、修復されていない残骸や部分的に完成した状態で機体がいくつか存在している。

G4Mの前身である三菱G3Mは、1937年に中国で就役しました。^[5]そのわずか2か月後に、日本海軍は三菱に仕様書を発行しました。^[5]当時としては前例のない仕様書は、最高速度398キロメートル/時（247マイル）、巡航高度3,000メートル（9,800フィート）、空荷（爆弾と魚雷なし）での航続距離4,722キロメートル（2,934マイル）、800キログラム（1,800ポンド）の魚雷または同重量の爆弾を搭載した場合の航続距離3,700キロメートル（2,300マイル）の双発陸上攻撃爆撃機を求めていました。^[5]

G4Mは、発表当時、長距離と高速を目標に設計されていた。海軍の仕様を満たすため、本庄喜朗率いる三菱のチームは、重量を軽減し航続距離を延ばすための自己密閉式燃料タンクと装甲板を採用しなかった。^[5]その結果、三菱が同じ設計を採用した零戦とG4Mは両方とも、機関銃と機関砲の射撃に対して脆弱になった。^[5]その結果、連合軍の戦闘機パイロットは、この戦闘機に「空飛ぶライター」^[5]「一発ライター」、「空飛ぶジッポー」、「空飛ぶ葉巻」など、軽蔑的なあだ名を付けた。これは、砲撃を受けた後に翼の燃料タンクが損傷し、発火する傾向があったためである。^[要出典]日本帝国海軍のパイロットは、G4Mを「ハマキ」（「葉巻」）と呼んだが、これはその形状によるものであった。^[5] G3Mは戦闘機の集中攻撃を防ぐ能力に欠けていたため、本庄は機首、胴体上部、両側に7.7mm（0.30インチ）砲を搭載し、尾部には20mm（0.79インチ）砲を追加した。^[5]

補給所、港、飛行場などの静止した陸上目標に対する中高度から高高度の爆撃に使用された場合、迎撃ははるかに困難でした。長い射程と高速性を活かして、G4Mはどの方向からでも現れ、戦闘機に迎撃される前に立ち去ることができました。尾部銃座の20 mm機関砲は、どちらの側でも爆撃機が通常搭載していたものよりもはるかに重い武装であり、後方からの空中攻撃は連合軍の戦闘機にとって非常に危険なものでした。G4Mは、地上からの高射砲や敵戦闘機の機関銃弾で翼を撃たれても火災が発生しなければ、大きな損傷を受けても飛行し続けることができました。たとえば、レンネル島の戦いで751航空隊がUSSシカゴを攻撃した後、生き残った4機のうち3機（元の11機中）がエンジン1基のみで飛行していたにもかかわらず帰還しました。^[要出典]

戦争が続くにつれ、爆撃機の設計の改良は実現できず、三菱は様々な新しい任務を遂行するとともに、様々なエンジンや武器のバリエーションを含む設計上の弱点を解消するために追加バージョンの開発を開始した。G4M2の再設計は、G4Mの武器射撃に対する脆弱性を修正できなかった。^[5]

最初のG4M試作機は1939年9月に三菱の名古屋工場から出荷され、分解され、5台の牛車に積み込まれ、北に48キロ（30マイル）離れた各務原飛行場に向かった。^[5] 1939年10月23日、テストパイロットの島勝三がG4M試作機を飛ばした。^[5]テストは成功したものの、海軍は他の爆撃機の重護衛戦闘機として使用できることを期待して、より重武装のG6M1型のためにこの爆撃機を棚上げにした。これらの期待が満たされなかったため、G4M1の生産が命じられた。^[5]

最初の量産型G4Mは1941年4月に完成し、戦争が終わるまで生産が中止されることはなかった。^[5]

• G4M1 モデル11 : 1172 台 (試作機を含む)
• G4M2モデル22、22甲、22乙：429例
• G4M2a、モデル 24、24甲、 24乙、24丙、24てい: 713 例
• G4M3型34甲、34乙、34丙：91例
• G6M1 : 30 例
• 全バージョン合計生産台数：2,435台

G4M は、ドイツのハインケル He 111やアメリカのノースアメリカン B-25 ミッチェルなど、当時の双発爆撃機と性能や任務が似ていました。これらはすべて対艦任務でよく使用されていました。G4M モデル11 は、1941 年から 1944 年初頭にかけて連合国の船舶への攻撃で目立っていましたが、その後は連合国の戦闘機にとってますます格好の餌食になっていきました。

G4Mが初めて実戦に使用されたのは1940年9月13日、中国本土で第1連合航空隊^（鹿屋航空隊と木更津航空隊の混成部隊）のベティと三菱C5M計27機が漢口攻撃のため台北、大村、済州市を出発したときだった。爆撃機と偵察機は進藤三郎海軍中尉率いる第12航空隊の零戦13機に護衛された。同様の作戦が1941年5月に行われた^。 1941年12月、第21航空戦隊に属する第1航空隊と鹿屋航空隊の^台湾を拠点とするG4M計107機がフィリピン爆撃に向かう途中、ルソン海峡を渡った。これが南西太平洋戦域における日本軍の侵攻の始まりであった。

戦闘開始から1年目、G4Mは成功を収めた。1941年12月8日、フィリピンのクラークフィールド米陸軍航空基地を爆撃した。2日後、G4MはHMSプリンス・オブ・ウェールズとHMSレパルスを撃沈するのに重要な役割を果たした。1942年3月22日、北部準州のキャサリンへの長距離爆撃には9機のG4Mが参加した（戦争中、オーストラリア領土に対する最も深い内陸攻撃で、海岸から200マイル以上離れた場所）。戦闘機の抵抗が弱い中、G4Mはその長距離爆撃能力を活かしてアリューシャン列島からオーストラリアまでを攻撃した。この時点では、自己密閉式燃料タンクや装甲がないという欠点は問題にはならなかった。^[5]

G4M の雷撃機としての最も注目すべき使用例は、1941 年 12 月 10 日、マレー半島東海岸沖でプリンス オブ ウェールズとレパルスを沈没させたことです。G4M は、高高度爆撃を行った旧型の三菱 G3M「ネル」爆撃機とともに攻撃を行いました。プリンス オブ ウェールズとレパルスは、戦争中に外洋で空襲のみによって沈没した最初の 2 隻の主力艦でした。爆撃機の乗組員は、鹿屋航空隊(後の第 751 航空隊)、玄山航空隊(後の第 753 航空隊)、および三幌航空隊 (後の第 701 航空隊) から派遣され、高度 10 メートル (30 フィート) 未満での魚雷攻撃と、海上を高速で移動する海軍目標を攻撃できるよう、遠洋航行の訓練を受けていました。

G4Mはその後、1942年後半の6か月に及ぶガダルカナル島作戦（ソロモン諸島）で連合国の船舶や陸上目標に対して多くの攻撃を行った。1942年8月から10月にかけてのガダルカナル島上空およびその近辺での多くの戦闘で、100機以上のG4M1とそのパイロットおよび乗組員が失われた（補充や代替は得られなかった）。1942年8月8日、米海兵隊のガダルカナル島上陸2日目に、23機の日本海軍の魚雷搭載型G4M1がルンガ岬のアメリカ艦船を攻撃したが、アメリカ艦船は空母搭載のF4F戦闘機と非常に激しい対空砲火によってしっかりと防御されていた。18機のG4M1が撃墜され、日本軍の乗組員18名全員（約120名のパイロット）がルンガ岬で失われた。^[6] 1943年1月29日と30日の2日間にわたるレンネル島の戦いでは、夜間の魚雷攻撃によりG4M1 43機のうち10機が撃墜されたが、その全てが米海軍の対空砲火によるものであった。この戦闘で日貝少佐を含む約70名の日本軍飛行士が死亡した。

おそらく、戦争中にG4Mが関与した最も有名な事件は、日本の山本五十六提督を乗せた航空機を迎撃し、山本提督の死を招いた極秘任務中に起きたものである。1943年4月18日、第13航空軍第347戦闘機群第339戦闘飛行隊のP-38ライトニング16機が、山本五十六提督を乗せた第705航空隊のG4M1 （テールコードT1-323）を撃墜した。同じ戦闘で、参謀総長の宇垣まとめ海軍中将を乗せた別のG4M1もP-38によって撃墜されたが、宇垣は生き残った。^[7]

G4M モデル11は、1943 年 6 月以降、モデル 22、22a/b、24a/b、25、26、27 に置き換えられ、ニューギニア、ソロモン、南太平洋地域で運用され、マリアナ諸島の防衛、そして最終的には沖縄で運用されました。他の G4M は現場での改修を受け、モデル24jになりました。このモデルは、1945 年 3 月 21 日から横須賀 MXY7桜花モデル11自爆飛行爆弾を搭載しましたが、連合軍の戦闘機の激しい抵抗により悲惨な結果を招きました。^{[出典が必要]}

沖縄の喪失後、G4Mは陸上に展開する日本海軍爆撃機部隊の主力兵器となった。終戦時には20機の航空隊で構成されていた。これには1944年から45年にかけて最新型のG4M3モデル34と36を装備した試験航空隊も含まれていたが、これらは到着が遅すぎたため戦争の行方に影響を及ぼすことはできなかった。^[要出典]

1944年11月から1945年1月まで、G4Mはマリアナ諸島への日本軍の空襲で使用された主な航空機の1つであり、改造されたG4Mを使用して島に特殊部隊を上陸させる計画は1945年半ばに作成され、戦争の終わりにようやく中止されました。^{[引用が必要]}

日本の降伏交渉の一環として、バターン1とバターン2のコールサインを与えられた2機の非武装G4Mが、マニラへの最初の飛行区間で最初の降伏代表団を乗せて伊江島に飛んだ。G4Mは白地に緑の十字が描かれ、アメリカのP-38戦闘機に護衛された。^[8]

G4Mの後継機として計画されていたのは横須賀P1Y銀河だったが、生産上の問題により、切り替えは戦争が終わるまで開始されなかった。

G4M1プロトタイプ

(三菱海軍一式攻撃機) / (三菱海軍試製十二式陸上攻撃機)。試作機2機製作。

G4M1 モデル11

(三菱海軍一式攻撃爆撃機 11 型)。シリーズの最初の爆撃機モデルで、1,140 kW (1,530 hp) の三菱 MK4A「火星」11 型エンジンを搭載し、3 枚羽根のプロペラを駆動します。生産中に次の変更が行われました。

• 1942 年 3 月:より優れた高高度性能のために大型のスーパーチャージャーを備えた三菱 MK4E「Kasei」モデル 15エンジンを搭載した最初の航空機 (生産数 241 機目)が、1942 年 8 月に 406 機目以降の標準となりました。これらの MK4E エンジン搭載の航空機は、しばしば (誤って)「G4M1 モデル 12」と呼ばれてきました。
• 1942年夏: プロペラスピナー導入
• 1943年3月: 663機目以降、燃料タンクの下側を保護するため翼外面の下に30 mm (1.181 インチ) のゴム合板を設置 (速度が 9 km/h (4.9 kn、5.6 mph) 低下、航続距離が 315 km (170 nmi、196 mi) 増加)、尾部銃手区画に 5 mm (0.197 インチ) の装甲板を追加。
• 1943 年春: 尾部銃手の射界を改善するために、尾部コーンの外側半分が切り取られました。
• 1943 年 8 月: フレームが縮小され、幅広の V 字型の切り欠きを持つ、完全に再設計されたテール コーン。この形状のテール コーンは、すべての G4M2 モデルにも使用されました。
• 1943年9月: 954機目以降の個別排気筒

G4M1の生産は1944年1月に終了した。

4機のG4M2試作機のうち最初の1機は1942年12月に飛行した（三菱海軍一式攻撃爆撃機二二型）。先行モデルとの相違点は、三菱MK4P「火星」二一型エンジンと、フルフェザリング機能を備えたVDM電動4ブレードプロペラ、LB型層流翼を備えた再設計された主翼を備えていたこと^、尾部の水平安定板の翼面積が拡大されたことで、実用上昇限度が8,950メートル（29,360フィート）、最高速度が437キロメートル/時（236ノット、272マイル）に向上した。主翼の燃料タンクは6,490リットル（1,710米ガロン、1,430英ガロン）に拡大され、航続距離が6,000キロメートル（3,200海里、3,700マイル）（過積載、片道）に増加した。 G4M1の7.7 mm (0.303 インチ) 92式機関銃を搭載した背面砲塔の代わりに、電動式背面砲塔と20 mm (0.787インチ) 99式機関砲が導入され、合計武装は20 mm (0.787 インチ) 99式機関砲2門(尾部砲塔1門、上部砲塔1門)、7.7 mm (0.303 インチ) 92式機関銃4挺(機首1門、腰部2門、コックピット側面1挺) となった。外観上の相違点としては、機首のグレージングの増加、銃座がブリスターではなく側面に揃った位置になったこと、翼端と尾翼の丸みを帯びた先端部などがある。これらの大きな改良により、G4M2はより強力な爆弾を搭載することも可能になった。 1,055 kg (2,326 lb)海軍九一式改7航空魚雷 1 発、または 800 kg (1,800 lb) 爆弾 1 発、または 500 kg (1,100 lb) 爆弾 2 発、または 800 kg (1,800 lb) 三式三一号爆弾 (光線探知型爆弾) 1 発と 60 kg (130 lb) 爆弾 12 発。G4M2 は 1943 年半ばに就役しました。

G4M2 モデル22

（三菱海軍一式攻撃機二二型）ベースモデルで、1943年7月に最初の量産機が完成した。65機目から膨らんだ爆弾倉扉、105機目からノーズコーンに光学的にフラットなパネルを採用した。

G4M2 モデル22 Ko

(三菱海軍一式攻撃爆撃機 22甲型) は前モデルとほぼ同様。三式クマーク 6 捜索レーダーを搭載し、側面の7.7 mm (0.303 インチ)九二式機関銃に代えて 20 mm (0.787 インチ)九九式一型機関砲を装備した。

G4M2 モデル22乙

（三菱海軍一式攻撃機二二型乙）背部砲塔砲を長砲身の20mm九九式二型砲に変更。

G4M2a モデル24

(三菱海軍一式攻撃爆撃機 24 型) 22 型を改造した三菱 MK4T 火星 25 1,340 kW (1,800 hp) エンジンを搭載し、爆弾倉のドアが膨らんでおり、爆弾の搭載量が増えている。エンジンカウリング上部のキャブレター空気取り入れ口により、22 型と外観上区別できる。

G4M2a モデル 24 Ko

（三菱海軍一式攻撃機24甲型）武装は22甲型に類似。

G4M2a モデル24乙

（三菱海軍一式攻撃機 24型乙）武装は22型乙に類似。

G4M2a モデル24丙

（三菱海軍一式攻撃機二四丙）二四乙を改造したもので、機首先端に13.2mm二式機関銃1挺を搭載し、レーダーアンテナを機首上部に移設した。

G4M2b モデル25

（三菱海軍一式攻撃機25型）G4M2aを三菱MK4T-B火星25乙1,360kW（1,820馬力）エンジンに改造した1機。実験用。

G4M2c モデル26

（三菱海軍一式攻撃爆撃機26型）三菱MK4T-B Ru Kasei 25b 1,360 kW（1,820 hp）エンジンにターボチャージャーを装備したG4M2as 2機。

G4M2d モデル27

（三菱海軍一式攻撃爆撃機27型）三菱MK4V火星27 1,340kW（1,800馬力）エンジンに改造されたG4M2 1機。

G4M2e モデル24帝

（三菱海軍一式攻撃機二四型丙）体当たり攻撃爆撃機九九式/横須賀MXY-7桜花（「バカ」）一一型輸送用特別型、G4M2a二四型乙と二四丙を改造したもの。操縦士と胴体燃料タンクに装甲保護が施されていた。

MXY11（横須賀海軍一式攻撃爆撃機地上囮）

横須賀が開発した三菱G4M2の地上デコイ非飛行レプリカ

G4M3 モデル34

（三菱海軍一式攻撃爆撃機三四型鈞）は、G4M2を再設計し、自動密封式燃料タンクを追加し、装甲防御力を向上させ、後期型のB-26マローダーに類似した完全に新しい尾部銃手室を採用した。主翼も再設計され、水平尾翼は上反りとなった。機首キャビンと両側面に7.7 mm (0.303 in) 92式機関銃2挺、背部銃塔と尾部に20 mm (0.787 in) 99式一型機関砲1挺を装備。1944年10月に、機関銃の代わりに側面に20 mm (0.787 in) 99式機関砲を装備したG4M3a 34型甲型として生産に入った。

G4M3a モデル34丙

（三菱海軍一式攻撃機三四丙）対応する二四型と同様の改造が施されている。

G4M3a モデル34乙

（三菱海軍一式攻撃機三四型乙）対応する二四型派生型と同様の改造。

G4M3 モデル36

(三菱海軍一式攻撃爆撃機三六型) 試作機。三菱MK4-T火星25b Ru 1,360kW (1,820hp)エンジンに改造されたG4M2三四型2機。

G6M1

(三菱海軍一式翼端護送戦闘機) シリーズの初期モデル。20 mm (0.787 インチ)九九式機関砲3 門(腹部ブリスターに 2 門、尾部に 1 門) と機首に 7.7 mm (0.303 インチ)九二式機関銃 1挺を装備。30 機製造。

G6M1-K

（三菱海軍一式大型陸上練習機）G6M1を改造した練習機。

G6M1-L2

（三菱海軍一式輸送艦）G6M1を輸送艦として改造したもの。

 日本

• 大日本帝国海軍航空隊は1941年から1945年にかけて、計37の航空隊でこの機種を運用した。

 インドネシア

• インドネシア空軍

 中華人民共和国

• 中国人民解放軍空軍

 中華民国

• 中華民国空軍、 台南海軍基地で少なくとも1機のG4M2を捕獲

 イギリス

• イギリス空軍は評価目的で少なくとも1機の捕獲航空機を運用した。^[9]

 アメリカ合衆国

• アメリカ陸軍航空隊は捕獲した航空機を評価のために運用した。^{[10] [11]}

三菱G4Mは完全な状態または飛行可能な状態では残っていないが、戦争終結後も現地に残された残骸が東南アジアや太平洋諸島に散在している。^[12]さらに、胴体部分が保存された形でG4Mが数機現存している。

• G4M1 モデル11（シリアル番号1280） ：カリフォルニア州チノのプレーンズ・オブ・フェイム航空博物館のジオラマに未修復の状態で展示されている。唯一の完全なG4Mベティ爆撃機。^{[13] [14]} 1942年4月16日に名古屋工場第3で製造された機体番号370。1944年半ば以前に墜落し、1991年にインドネシアのバボ飛行場から回収された。^[15]
• G4M1 モデル11（シリアル番号1800） ：第701海軍航空隊に配属。バラレ飛行場に放棄された。2018年8月、ソロモン諸島のバラレ島で別のG4M1（シリアル番号2806）と初期型のG4M1の胴体とともに「外国の回収業者」によって回収された。^[16]
• G4M1 モデル11（シリアル番号2806）：尾翼コードU-321は、バラレ飛行場からソロモン諸島の三沢海軍航空隊に配属された。爆撃痕の隣の護岸に放棄され、両方のエンジンが失われていた。2018年8月に、別のG4M1ベティモデル11（シリアル番号1800）と初期型のG4M1の胴体とともに「外国のサルベージ業者」によって回収された。2021年1月下旬から、マークワースコレクション/ソロモン諸島戦争博物館（SIWM）で、おそらく初期型のG4M1の尾翼が取り付けられた状態で展示されていた。^[17]

G4Mの破片は他のいくつかの場所でも展示されており、山梨県の河口湖自動車博物館には復元されたG4M2の胴体が展示されている。^[18]

さらに、スミソニアン協会はG4M3ベティモデル34の前部胴体を保管している。日本の横須賀近郊の追浜飛行場を拠点としていたと思われるが、機体番号は記録されていない。この機体は、米海軍による試験と評価のために他の145機の日本機の一部であった。「外国装備試験番号T2-2205」として飛行試験を受けた後、この機体は不明な理由で切断トーチによって解体された。^[19]

山本五十六提督のG4M1型11型（シリアル番号2656）尾翼コード323の残骸は、ブーゲンビル島パングナ近くのジャングルの墜落現場にまだ残っており、いくつかの部品と遺物が回収され、パプアニューギニア、オーストラリア、日本の博物館に展示されている。残骸は後部胴体部分と垂直尾翼、および翼とエンジンの一部で構成されていた。墜落現場は、土地所有者との事前の手配により立ち入ることができる。^{[20] [21]}

エアレビューの太平洋戦争における日本海軍航空機^[22] および太平洋戦争における日本航空機 ^[2]のデータ

一般的な特徴

• 乗員: 7 名 (パイロット、副操縦士、航法士/爆撃手/機首銃手、機長/上部砲塔銃手、無線通信士/腰部銃手、エンジン整備士/腰部銃手、尾部銃手)
• 長さ: 19.97 m (65 フィート 6 インチ)
• 翼幅: 24.89 m (81 フィート 8 インチ)
• 高さ:リギング位置で4.9 m (16 フィート 1 インチ)
• 翼面積: 78.125 m ² (840.93 平方フィート)
• 翼型： 根元： MAC118 mod（12.5％）；先端： MAC118 mod（10％） ^[23]
• 自重: 6,741 kg (14,861 ポンド)
• 総重量: 9,500 kg (20,944 ポンド)
• 最大離陸重量: 12,860 kg (28,351 lb)
• 動力装置:離陸用三菱MK4A Kasei 11 14気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各1,140kW (1,530馬力)

2,000 m (6,600 フィート) で 1,050 kW (1,410 hp)

4,000 m (13,000 フィート) で 1,000 kW (1,340 hp)

• プロペラ: 3枚羽根ハミルトン標準ライセンス住友 定速 可変ピッチ

パフォーマンス

• 最高速度:高度 4,200 m (13,800 フィート) で 428 km/h (266 mph、231 kn)
• 巡航速度:高度 3,000 m (9,800 フィート) で 315 km/h (196 mph、170 kn)
• 失速速度: 120 km/h (75 mph、65 kn)
• 航続距離: 2,852 km (1,772 マイル、1,540 海里)
• フェリー航続距離: 5,040 km (3,130 mi, 2,720 nmi) ^{[N 2]}
• 上昇率: 9.17 m/s (1,805 フィート/分)

武装

• 武装： 20mm九九式機関砲1門（尾部銃座）、7.7mm九二式機関銃4挺（機首銃座×1、腰部×2、上面銃座×1）
• 爆弾: 858 kg (1,892 lb)九一式改3型 (改良型3型)航空魚雷1発、または 800 kg (1,764 lb) 爆弾 1発、または 250 kg (551 lb) 爆弾 4発、または 1200 kg (2,645 lb)横須賀 MXY-7 桜花自爆爆弾1発

関連開発

• 三菱 G3M

同等の役割、構成、時代の航空機

• ブリストル ボーフォート
• ハインケル He 111
• イリューシン Il-4
• マーティン B-26 マローダー
• 中島キ49呑龍
• ノースアメリカン B-25 ミッチェル
• サヴォイア＝マルケッティ SM.79 スパルヴィエロ
• ヴィッカース ウェリントン

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧

ウィキメディア・コモンズの三菱 G4M に関連するメディア

• テクニカル航空情報センター概要第 7 号: ベティ 22--G4M2