北京首都国際空港

北京首都国際空港 北京首都国際空港
手前がターミナル3、奥がターミナル1と2
IATA :北京 ICAO : ZBAA WMO : 54511
まとめ
空港の種類	公共
所有者/オペレーター	北京首都国際空港株式会社
サーブ	ジンジンジ
位置	順義、北京、中国
オープン	1958年3月1日; 66年前 ( 1958-03-01 )
ハブ​	中国国際航空 海南航空 SF航空
焦点都市	四川航空 深セン航空 山東航空
標高 AMSL	116 フィート / 35 メートル
座標	北緯40°04′21″ 東経116°35′51″ / 北緯40.07250° 東経116.59750° / 40.07250; 116.59750
Webサイト	www.bcia.com.cn en.bcia.com.cn
地図
北京/ZBAA 北京の場所 Show map of Beijing 北京/ZBAA 中国での場所 Show map of China
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 18L/36R 3,810 12,500 アスファルト 18R/36L 3,445 11,302 アスファルト 01/19 3,810 12,500 コンクリート[1]
統計（2023年）
乗客 52,879,156 航空機の動き 379,710 貨物のトン数 1,115,908 経済と社会への影響 65億ドル、57万1,700人[2]
国際空港評議会の統計[3] 、CAACによる中国の旅客数の多い空港[4]

北京首都国際空港（IATA：PEK、ICAO：ZBAA ）は、中国の首都北京にある2つの国際空港（もう一つは北京大興国際空港）の中で最も利用者数が多い空港です。

空港は北京市中心部から北東32km、朝陽の飛び地とその近郊の郊外順義に位置している。^[5]空港は国営企業である北京首都国際空港株式会社が所有・運営している。空港のIATA空港コードであるPEKは、この都市の旧ローマ字名であるPekingに基づいている。

この施設は空港敷地内の3,657エーカー（14.8平方キロメートル）の面積をカバーしている。^[6]

北京空港は1958年3月1日に開港した。^{[7] : 20}当時の空港は、現在もVIPやチャーター便用に使われていたと思われる小さなターミナルビル1棟と、東側に2,500メートル（8,200フィート）の滑走路1本で構成されていた。 ^{[7] : 18}この滑走路は1966年に3,200メートル（10,500フィート）、1982年に3,800メートル（12,500フィート）にそれぞれ延長された。^{[7] : 22}西側のもう1本の3,200メートル（10,500フィート）の滑走路は1978年10月に完成した。1980年1月1日には、10機から12機の航空機を停泊できる、緑色のより新しく大きなターミナル1が開港した。ターミナルは 1950 年代に建設されたものよりも大きかったが、1990 年代半ばまでにその規模は不十分になった。^{[出典が必要]}

中国と北京首都国際空港への最初の国際便は、イスラマバード発のパキスタン国際航空によるものであった。^[要出典]

1999年後半、中華人民共和国建国50周年を記念して、空港は新たな拡張工事を実施した。ターミナル2はその年の11月1日にオープンし、ターミナル1は改修のため一時閉鎖された。2004年9月20日には改修されたターミナル1がオープンしたが、当時は中国南方航空の北京発の国内線と国際線のみを取り扱っていた。^[8]他の航空会社の国内線と国際線はターミナル2で引き続き運航されていた。

2007年にはさらなる拡張工事が始まった。2007年10月29日には、他の2本の滑走路の混雑を緩和するために、3本目の滑走路が開通した。^[9]ターミナル3（T3）は、2008年北京夏季オリンピックに間に合うように、2008年2月に完成した。この大規模な拡張工事には、市内中心部への鉄道の接続も含まれていた。

開業当時、新しい第3ターミナルは、その面積で世界最大の人工建造物であり、発展途上の中国の首都の主要なランドマークでした。拡張は、主に日本からの300億円の融資と欧州投資銀行（EIB）からの5億ユーロ（6億2500万米ドル）の融資によって賄われました。この融資はEIBがアジアで供与した最大の融資であり、2005年9月に開催された第8回中国・EU首脳会議で合意が締結されました。^[10]

2008年の夏季オリンピックと新ターミナルビルの増設により、北京首都国際空港は東京羽田空港を抜いて、定期座席数でアジアで最も混雑する空港となった。^[11]

北京首都国際空港の収容能力に限界があったため、大興に新空港を建設する計画が発表された。このプロジェクトは2013年1月13日に最終承認された。建設は2014年後半に始まり、2019年に完成した。^{[12]新しい大興空港は}中国東方航空、中国南方航空、中国聯合航空の北京本拠地となり、中国国際航空と海南航空は首都に残った。

シャトルバスが空港の3つのターミナルを結んでいます。ターミナル2は、チャイナ エアラインを除く海南航空とスカイチーム、ワンワールド加盟のスリランカ航空、その他の国内線と国際線の便に利用されています。最も新しいターミナルであるターミナル3は、エア チャイナ、スター アライアンス、スリランカ航空を除くワンワールド加盟航空会社、スカイチーム加盟のチャイナエアライン、およびターミナル2から運航していないその他の国内線と国際線の便に利用されています。

ターミナル2は1999年11月1日にオープンし、床面積は336,000 m ² (3,620,000 sq ft)であった。^[13]このターミナルはターミナル1が改修工事中であったため、ターミナル1よりはるかに大きいにもかかわらず、すべての航空会社が手狭になっていたため、ターミナル1の代わりとして使用された。ターミナルビルに直結するドックで20機の航空機を扱うことができる。ターミナル3のオープン前は、すべての国際便（およびほとんどの国内便）がこのターミナルから運航されていた。現在このターミナルには、海南航空（すべての国際便、香港、マカオ、台湾便）、ターミナル3を使用するチャイナエアラインを除くスカイチーム、ワンワールド加盟のスリランカ航空、高麗航空、および上海航空、スターアライアンス加盟航空会社、ワンワールド加盟航空会社が運航する便を除くその他の国内便と国際便が乗り入れている。ターミナルにはA380に対応できるゲート（ゲート21）も建設された。^[14]

ターミナル 1 と 2 は公共の通路で結ばれており、移動には約 10 ～ 15 分かかります。

^{60,000 m 2} (650,000平方フィート)のスペースを持つターミナル1は、1980年1月1日にオープンし、1958年から運用されていたより小規模な既存のターミナルに代わるものでした。 ^{[7] : 24  [13]ターミナル1は、1999年11月1日から2004年9月20日まで改修工事のため閉鎖され、その間、すべての航空会社はターミナル2から運航していました。16のゲートを備え、}中国南方航空と厦門航空、重慶航空など他の航空会社の国内線の運航拠点であり、当初は香港とマカオ行きを除く国内線の取り扱いが計画されていました。

ターミナル3のオープンに伴い、ターミナルは軽微な改修工事のため閉鎖され、2008年5月20日に航空会社はターミナル2に移転した。^{[15]ターミナル1は2008年6月27日に2度目の再オープンとなり、}海南航空、大華航空、天津航空を含むHNAグループが運航するすべての国内線の運航拠点となった。一方、HNAグループのすべての国際線、香港、マカオ、台湾便はターミナル2に留まっている。^[16]

2020年5月3日、海南航空が国内線全便をターミナル2に移転したことを受けて、ターミナル1は再提案のため一時閉鎖された。ターミナル1は2023年8月1日にターミナル2の一部としてウェストウィングサテライトターミナルとして再オープンした。^[17]

ターミナル3の建設は2004年3月28日に始まり、ターミナルは2段階でオープンした。試験運用は2008年2月29日に始まり、エルアル航空、カンタス航空、カタール航空、山東航空、四川航空の7つの航空会社がターミナルに移転した。ターミナルが2008年3月26日に全面運用を開始したとき、他の20の航空会社が続いた。^[18]現在、ターミナル3には主に中国国際航空、スターアライアンス、ワンワールドが入居しているが、スリランカ航空 はターミナル2を使用し、スカイチームに加盟するチャイナエアライン、ターミナル2から運航されないその他の国内線と国際線は例外である 。スターアライアンスに加盟するLOTポーランド航空、スカンジナビア航空、ルフトハンザドイツ航空、オーストリア航空、ユナイテッド航空、エア・カナダ、トルコ航空、タイ国際航空、シンガポール航空、全日本空輸、アシアナ航空、中国国際航空は、アライアンス加盟航空会社の共同配置を目的としたMove Under One Roofプログラムの一環としてターミナル3-Eを使用している。

ターミナル3は、オランダ空港コンサルタント（NACO）、フォスター・アンド・パートナーズ、アラップ、北京建築設計研究所（BIAD）の共同企業体によって設計されました。照明は、英国の照明設計会社であるスピアーズ・アンド・メジャー・アソシエイツによって設計されました。拡張の予算は35億米ドルです。他の2つのターミナルよりもサイズとスケールがはるかに大きいターミナル3は、開業時の総床面積が986,000 m 2 ⁽ 10,610,000平方フィート)で、単一フェーズで建設された世界最大の空港ターミナルビル複合施設でした。^[13]メインの旅客ターミナル（ターミナル3C）と2つのサテライトコンコース（ターミナル3Dとターミナル3E）があり、地上5階、地下2階建てであるが、既存のターミナル1と2との混同を避けるため「AとB」の文字は省略されている。当初は国内線専用のターミナル3Cと国際線専用のターミナル3Eの2つのコンコースのみがオープンした。ターミナル3Dは2013年4月18日に正式にオープンした。新しくオープンしたコンコースは、一時的に中国国際航空の国内線の一部にのみ使用されている。^[19]

開業当時、ターミナル 3 は世界最大の空港旅客ターミナルビルでした。世界最大の旅客ターミナルの称号は、床面積 1,713,000 m2 (18,440,000 平方フィート) を有するドバイ国際空港のターミナル 3 に 2008 年 10 月 14 日に明け渡さ^れまし た。

2013年7月20日、北京国際空港第3ターミナルで車椅子の男が小型の自家製爆弾を爆発させた。ジ・ジョンシンとされる爆弾犯は負傷し、病院に搬送された。他に負傷者はいなかった。^{[20] [21]}

ターミナル 3には、7,000 台収容可能な駐車場を備えた300,000 平方メートル (3,200,000 平方フィート) の交通ハブがあります^{。交通センターには、空港バス、タクシー、自家用車専用の車線があります。ターミナル 3 行きの旅行者は、車を降りて 5 分以内にターミナル 3 に入ることができます。}北京地下鉄の首都空港エクスプレスの駅もあります。

ターミナル 3 には 243 台のエレベーター、エスカレーター、動く歩道があります。

ターミナル 3 の目玉の 1 つは、2 億 4,000 万ドルをかけて建設された荷物転送システムです。荷物システムには黄色いカートが装備されており、各カートには積み込まれた荷物のバーコードと一致するコードが付いており、簡単かつ正確な追跡が可能です。荷物エリアでの動きを監視するために 200 台を超えるカメラが使用されています。

手荷物システムは、1 時間あたり 19,200 個の手荷物を処理できます。ターミナル 3C の 292 のカウンターのいずれかで手荷物をチェックインすると、10 メートル/秒の速度で移動できます。したがって、スーツケースは 5 分で T3C から T3E まで移動できます。到着した乗客は、飛行機が降ろされてから 4.5 分以内に手荷物の受け取りを開始できます。

X線スキャナーのほかにも、手荷物検査には追加の機器が使用されます。乗客は、フライトの数時間前から前日までに空港で手荷物をチェックインできます。空港は手荷物を手荷物システムに保管し、適切な航空機に積み込みます。

空港で最も高い建物である高さ 98.3 メートル (323 フィート) の監視塔は、T3 の南端に立っています。T3 の屋根は、中国で縁起の良い色である赤です。ターミナルの天井には、装飾と方向を示すために白い帯が使われています。白い帯の下の天井の基本色はオレンジで、明るい色調から暗い色調まで変化し、乗客が建物内のどこにいるかを示しています。屋根は中央が明るいオレンジ色です。T3E では屋根が側面に伸び、T3C ではその逆になるにつれて色が濃くなります。

T3の屋根には日光を取り入れるための三角形の窓が数十個設置されている。光の角度を調整することで、十分な室内照明を確保できる。ターミナルの内装には、故宮の消火用水を貯めるために使われた大きな銅桶「門海」や、有名な九龍壁を模した彫刻など、多くの伝統的な中国の要素が取り入れられる予定だ。

T3E待合室の屋内庭園は、頤和園などの皇室庭園を模して造られている。T3Cでは、地下庭園のトンネル景観が完成し、両側に植物が植えられており、乗客がミニ列車の車内で鑑賞できるようになっている。^[22]

T3 のフード サービス エリアは「グローバル キッチン」と呼ばれ、72 の店舗が、フォーマルな料理からファーストフード、中華料理から西洋料理、ベーカリー製品からアイスクリームまで、さまざまな食品を提供しています。空港関係者は、空港で商品を購入する人は北京中心部と同じ価格で商品を購入できると約束しています。フード サービス エリアに加えて、16,200 m ² (174,000 平方フィート) の国内小売エリア、12,600 m ² ( 136,000 平方フィート) の免税店エリア、銀行、ビジネス センター、インターネット サービスなどを含む約 7,200 m ^{2 (78,000 平方フィート) のコンビニエンス サービス エリアがあります。45,200 m 2 (487,000 平方フィート) の商業エリアは、北京の}ルフトハンザ ショッピング センターの 2 倍の広さです。

ターミナルには72の航空橋またはジェットウェイがあり、さらに遠隔駐機場も備えているため、ゲートの総数は150になります。ターミナル3には追加の滑走路があります。これにより、BCIAの総収容能力は年間7,200万人増加して約9,000万人になります。^[23]

ターミナルには、エアバスA380が利用できるゲートと滑走路が近くにある。この能力は、シンガポール航空が夏季オリンピック開催中の2008年8月に北京行きのA380便を短期間運航した際に実証された。エミレーツ航空は、 2010年8月1日にドバイへの定期運航を開始した。シンガポール航空は2014年6月からA380を使用しており、2015年にはA380を2機に増やした。中国南方航空は、2011年、2013年、2015年から広州白雲空港、重慶江北空港、アムステルダム スキポール空港への2便を運航し、2023年に退役した。ルフトハンザドイツ航空は、 2010年10月からこれらの施設を使用して、最大で週5便のA380便を扱っている。

ターミナル 3 は 3 つのサブコンコースで構成されています。国内線および国際線の旅行者は、コンコース T3C でチェックインします。国内線のゲートは T3C にあり、中国国際航空が運航する国内線のゲートもコンコース T3D にあります。国際線、香港、マカオ、台湾便はすべてコンコース T3E で処理されます。

新ターミナルの建設に合わせて、ボンバルディア・トランスポーテーションは、 T3CとT3EをT3D経由で片道2～5分で結ぶ2km（1.2マイル）の自動ピープルムーバーを導入した。 ^[83]この路線では、最高時速55キロメートル（34マイル）で6分間隔で運行するイノビアAPM100車両を使用している。 ^[84]

新型Innovia APM 300車両は、2021年7月に北京首都国際空港第3ターミナルのピープルムーバーに納入される予定です。^[85]

空港では、ターミナル 1/2 と 3 の間で無料のターミナル間シャトル バスが運行しています。午前 6 時から午後 11 時までは 10 分間隔、午後 11 時から午前 6 時までは 30 分間隔で運行しています。ターミナル 1 と 2 は長い通路でつながっています。

北京首都国際空港には、北京地下鉄の一部として運営されている専用鉄道である首都空港エクスプレスが運行している。全長30.0 kmの路線は、ターミナル3からターミナル2、そして市内まで走り、三元橋と東直門に停車し、北新橋で終点となる。この路線は2008年夏季オリンピックに間に合うように2008年7月19日に開通し、北新橋駅までの1駅延長線は2021年12月31日に開通した。^[86]片道の所要時間は約16～20分である。^[87]

市内各地には、西単、北京駅、北京南駅、北京西駅、中関村、方荘、上地などを含む18のバス路線があります。空港バスは3つのターミナルそれぞれまで運行しており、路線によって1回30円ほどかかります。空港バスは、各ターミナルと市内の特定のバス停で販売されている紙のチケットのみ受け付けています。空港からは、天津、秦皇島、保定、廊坊、唐山などの近隣都市との都市間バスサービスも提供されています。

空港へは 4 つの高速有料道路でアクセスでき、そのうち 2 つは北京北東部から空港まで直通しています。他の 2 つは近くの高速道路から空港に接続しています。

• 空港高速道路は、三元橋の北東第3環状線からターミナル1と2まで直接走る全長20km（12マイル）の有料道路です。1990年代に建設され、市内への主要道路として機能してきました。
• 2008年に開通した第2空港高速道路は、東第5環状線の姚家園路から東に進み、北に第3ターミナルまで続く全長15.6km（9.7マイル）の有料道路です。
• 2006年に開通した空港北部線は、京城高速道路からターミナル1と2まで東に走る全長11.3km（7.0マイル）の有料道路です。
• 2008年に開通した南空港線は、京城高速道路から連天橋の東六環路まで北空港線の南に並行して走る有料道路です。この高速道路は空港高速道路と第二空港高速道路を横断しており、前者はターミナル3へ、後者はターミナル1と2へ向かうことができます。

• 2009年 –コンデナスト・トラベラー誌の満足度調査に基づく世界最高の空港ランキングで第1位に選出。 ^[88]
• 2011年 –国際空港評議会による空港サービス品質賞の世界第3位空港。^[89]
• 2011–2022 –国際空港評議会によるACI事務局長優秀賞^[90]
• 2020年、2021年 –国際空港評議会による年間4000万人以上の乗客にサービスを提供するアジア太平洋地域の最高の空港^{[91] [90]}
• 2021年 –国際空港評議会によるアジア太平洋地域における最高の衛生対策^[90]
• 2021 –国際空港評議会による顧客の声^[90]

北京首都航空は、空港の首都航空ビル (首都航空大厦、Shƒudō Hángkōng Dàshà )に本社を置いています。 ^{[103] [104]}

1968 年 12 月 5 日、この空港では 24 時間以内に 2 件の死亡事故が発生しました。

• 中国民用航空局（CAAC）のイリューシンIl-14が着陸進入中に原因不明（風のせん断によるものと思われる）で地面に墜落し、分解して火災が発生し、搭乗していた14人のうち13人が死亡した。^[105]
• もう一機のCAACイリューシンIl-14は、夜間の視界不良の中、高度計の設定が間違っていたことと、進入時に操縦室に飛行教官がいなかったことが原因で、PEKから1.2km（0.8マイル）離れた地点で墜落した。乗員2名とも死亡した。^[106]

2019年8月27日、中国国際航空の エアバスA330が搭乗ゲートに駐機中に火災を起こした。乗客乗員161人全員が無事に避難したが、機体は大きな損傷を受け、廃機となった。^[107]

• オヘア国際空港^[108]
• ヘルシンキ空港^[109]
• 香港国際空港^[110]
• ロサンゼルス国際空港^[111]
• マンチェスター空港^[112]
• ミュンヘン空港^[113]
• スワンナプーム空港^[114]
• シドニー空港^[115]
• ストックホルム アーランダ空港
• ザイード国際空港^[116]

• 北京大興国際空港
• 中国の空港一覧
• 中国で最も混雑する空港のリスト
• 三回離着陸が可能な空港一覧

ウィキメディア・コモンズには、北京首都国際空港に関連するメディアがあります。

Wikivoyageには北京首都国際空港の旅行ガイドがあります。

• 公式サイト
• 航空安全ネットワークにおけるPEKの事故履歴
• 北京首都国際空港の航空天気（スペイン語、英語、フランス語、中国語）