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.jpg/500px-K14+800_point_of_S12_Airport_Expressway_(20180131132933).jpg) 2018年1月、天竺料金所付近の空港高速道路 | ||||
| ルート情報 | ||||
| 長さ | 19 km (12 マイル) | |||
| 存在した | 1993年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南西端 | 三元橋 | |||
| 北東端 | 北京首都国際空港 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | 中国 | |||
| 州 | 北京 | |||
| 高速道路システム | ||||
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空港高速道路（中国語：机场高速公路、ピンイン：Jīchǎng Gāosù Gōnglù）は、正式にはS12と呼ばれ、中国北京市にある制限付きアクセス高速道路で、北京中心部と北京首都国際空港を結んでいます。全長は20km弱です。[1]
1993年に開通したこの高速道路は、北東部の第三環状線の三元橋と北京空港を結んでいます。もう1つの高速道路である第二空港高速道路は、北京オリンピック前の2008年に市内から空港への交通手段として建設されました。
ルート
空港高速道路は北京市内全域を走っています。
基本ルート:北京(三元橋- 思源 - 北高 - 小天祖 -北京首都国際空港)
歴史
この高速道路は、1992年7月2日に始まり、1年にわたる工事を経て、1993年9月14日に開通しました。それ以前は、すべての交通が旧空港道路（G101）を使用していましたが、これは1990年代初頭に限界までテストされました。
この高速道路により、空港までの所要時間は、以前の空港道路を使用した場合の 1 時間から 15 分程度に短縮されました。便利で、交通もスムーズです。
第二環状線への延伸
全長2.5kmの高速道路が、環状三号線の三元橋と環状二号線の東直門と小街橋の間の地域を結んでいる。建設は2004年に始まり、2006年に完成した。
代替ルート
21世紀の最初の10年間に、空港へのさらなるアクセスルートが建設されました。2005年から2006年にかけて完成した北部空港線（机场北線）は、京城高速道路と空港の北部を結び、北部アクセスルートを形成しました。このルートは、京城高速道路の第5環状線と第6環状線のちょうど中間地点にある路通から始まります。2008年には、北京オリンピックに間に合うように、別のルートである第2空港高速道路が第5環状線の東部と空港の間に建設されました。両方のルートにより、市街地から空港への交通量が大幅に緩和されました。
道路状況
制限速度
左端の車線: 最低時速 100 km、最高時速 120 km。その他の車線: 最低時速 60～80 km、最高時速 100 km。
通行料
空港高速道路の通行料徴収は論争の歴史がある。建設資金は1993年に政府が銀行融資を利用して調達したが、住民は道路完成から数年後に通行料徴収の根拠に異議を唱え始め、融資が返済され、収入のほとんどが実際には融資の返済に使われているのではないかと疑った。これらの問い合わせや苦情にもかかわらず、地方政府は通行料を徴収し続けた。最終的に通行料徴収権は公社である首都開発公司に売却され、通行料徴収期間は30年延長された。[2]中央政府会計局の調査によると、14年間（2005年まで）の通行料収入総額は30億元を超えており、これは当初の投資額12億元を大幅に上回っていた。圧力を受けて、地方政府は通行料を15元から10元に引き下げた。
料金所の南側の区間は、環状5 号線の交差点から 1 km あたり 0.5 元です。三元橋から北京首都国際空港までの全区間は 5 元です (小型乗用車の料金)。2011 年 6 月現在、空港エクスプレスは市内まで無料ですが、空港までの料金は 5 元のままです。
注:頻繁に利用する方には、センサー式のエクスプレス トランジット カードをご利用いただけます。
レーン
6車線（上り3車線、下り3車線）均一。
渋滞
日中は良好。ラッシュアワー時には、主に北京近郊の道路の南部で軽い渋滞が発生します。
主要な出口
北東二環路、北東三環路、北東四環路、大山子、北東五環路、北高、小田子、北京首都国際空港
サービスエリア
高速道路上にはありません。威溝出口の近くにガソリンスタンドがあります（北京に戻る途中）。
接続
北京環状道路：東直門と小街橋の間の北東二環路、三元橋の北東三環路、思源の北東四環路、五源橋の北東五環路に接続します。
出口リスト
北京（第2環状線）から北東に向かう出口を記載しています。
記号：↗ = 出口、⇆ = 主要インターチェンジ、→ = 空港に向かう場合のみ、← = 北京中心部に向かう場合のみ、↘ = 出口のみ、¥ = 中央料金所
- ⇆ 1: (三環路とのインターチェンジ)三環路(三環路)
- ⇆ 2: (↘ if ←) (第4環状線とのインターチェンジ)第4環状線 (四環路)
- ↗ 3: 大山子
- ⇆ 4: (↘ if ←) (五環路とのインターチェンジ)五環路
- ⇆ 5: ( 中国国道101号線とのインターチェンジ)北高、順義
- ↗ 6:ウェイゴウ
- ↗ 7:楊林路
- ¥小天子
- ↗ 8: ( →) 小天祖路 / (←)通州順義
- ↗ (→, ↘) 南エプロン（ターミナル3へ）
- 北京首都国際空港（ターミナル1、2）
参照
参考文献
- ^ ウォーターズ、ハリー・J. (1997)。21世紀に向けた中国の経済発展戦略。グリーンウッド出版グループ。pp. 135–136。ISBN 978-1-56720-095-9。
- ^ 陳雪明、潘其生（2015-05-20）。中国におけるレジリエントな都市の構築：計画と科学のつながり：第7回国際中国計画協会会議（上海、中国、2013年6月29日～7月1日）からの抜粋論文。シュプリンガー。326ページ。ISBN 978-3-319-14145-9。