バンク・オブ・アメリカ 400

バンク・オブ・アメリカ400はNASCARカップシリーズのレースです。このレースは2026年10月にオーバルコースに戻る予定です。歴史的には、1960年から2017年まで毎年秋にアメリカ合衆国ノースカロライナ州コンコードのシャーロット・モーター・スピードウェイで開催されていました。このスピードウェイでは、メモリアルデーの週末に開催される600マイル（970km ）のレース、コカ・コーラ600も開催されています。2018年から2025年までは、このレースは「ロバル」レイアウトのレースに置き換えられ、バンク・オブ・アメリカ・ロバル400と呼ばれていました。 

このレースは2002年までは日曜午後のイベントだった。その年、雨のためスタートが3時間以上遅れ、レースの大部分が照明の下で行われた。NBCがゴールデンタイムに得た視聴率の上昇のおかげで、NASCARは2003年から2016年までレースの日程を日曜午後から土曜夜に変更することを決定した。NBCは、通常TNTで放送されるシーズン契約のNBCの担当部分で放送されるほとんどの夜間イベントとは異なり、このレースの放送権を保持した。この変更により、当時のロウズ・モーター・スピードウェイは、NASCARで2夜連続開催の日程を持つ2つのサーキットのうちの1つとなった。

2015年と2016年には、土曜夜のレースは悪天候のため中止となり、日曜午後に開催されました。2017年は、スケジュール発表時点では土曜夜にレースが予定されていました。4月20日、レースは日曜に変更され、夜間レースから昼間レースに変更されました。2017年のイベントでは、土曜午後のXfinityシリーズのイベントが雨のため数時間遅れた後、その日の後半にさらに雨が降ると予想されたため、カップレースを1時間遅らせて現地時間午後1時に開始することが決定されました。レースは最終的に3時間半後に雨による中断もなく無事終了しました。

2018年から、このレースは、スピードウェイの2.28マイル（3.67km ）のロードコース構成であるバンク・オブ・アメリカ・ロバル400に置き換えられ、レース距離は109周で400キロメートル（250マイル）となった。 ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}  

新型コロナウイルス感染症のパンデミックによるスケジュール変更のため、シャーロット・モーター・スピードウェイは2020年にコカ・コーラ600の翌水曜日にアルスコ・ユニフォームズ500と呼ばれる500キロメートル（312マイル）のレースを追加で開催した。^{[ 4 ]}これは、NASCARがパンデミックのためロードコースでのイベントを中止したとサーキットが発表した後、ソノマ・レースウェイで開催予定だったトヨタ/セーブマート350の代替として行われた。

2026年2月3日、スケジュールにはロバルレイアウトが計画されていたにもかかわらず、NASCARは秋のシャーロットレースをオーバルレイアウトに戻すと発表した。^{[ 5 ]}

• 1964:Fred Lorenzen took lead with two laps to go after Richard Petty, who led 188 laps, blew a tire and crashed. Paul Goldsmith led 71 laps before blowing his engine.
• 1965: Lorenzen won for the second straight year after a wild three-abreast battle with Curtis Turner and Dick Hutcherson for first. The race was a tragic affair as a massive crash claimed the life of Harold Kite.
• 1970:LeeRoy Yarbrough took what turned out to be his final Grand National win.
• 1971:Bobby Allison in the Holman-Moody Mercury battled Charlie Glotzbach, driving the Chevrolet Monte Carlo fielded by track president Richard Howard. Allison took the lead on Lap 177 and led when rain shortened the race at Lap 238. LeeRoy Yarbrough drove a second Howard Chevrolet, reuniting with team manager Junior Johnson, for whom Leeroy had driven earlier than the 1971 season.
• 1973: Controversies plagued the weekend. Charlie Glotzbach won the pole in Hoss Ellington's Chevrolet but NASCAR discovered a moveable restrictor-plate after qualifying and put Glotzbach to the back of the field. Buddy Baker was pulled out of the race 228 laps in by team owner Nord Krauskopf when NASCAR said it wanted to reinspect the #71 Dodge after the race. David Pearson and Glotzbach crashed 40 laps in, leaving Petty, Cale Yarborough, and Bobby Allison in charge. Yarborough and Petty put Allison three laps down en route to the 1-2 finish. But following the race controversy ensued over the post race inspection of the top three cars; Allison's Chevy cleared after one hour but six hours after the inspection NASCAR announced the results for Yarborough's #11 would receive further study, and Allison claimed to have seen Petty's team remove the air filter from the car before it could be inspected; track promoter Richard Howard threatened a lawsuit if the race results were changed. Allison claimed the top two finishers were illegal and threatened to sue NASCAR; Petty asserted only three of his engine's eight cylinders were checked; a later meeting between Allison and Bill France Jr. settled the controversy.
• 1974: The race set an event record for lead changes at 47. David Pearson lost two laps 150 miles in but made up the deficit and surged to the win. The race was marred by a ten-car crash in which Marty Robbins suffered serious facial injuries, a two-car crash involving Grant Adcox and Ramo Stott, and a pit fire in Richard Petty's pit.
• 1975: Petty took the win for a season sweep at Charlotte. The 500 was the final race for track under the promotion of Richard Howard as Bruton Smith would take control of the speedway the following January.
• 1976:Donnie Allison surprised the field by winning, his first Winston Cup win since 1971 and the first for team owner Hoss Ellington. The engine measured slightly over the 358 cubic inch limit; after a lengthy discussion, the engine was allowed to cool down and it measured below 358 cubic inches; Ellington quipped, "This one's legal. We left all the cheater stuff at Darlington."
• 1978:Bobby Allison broke out of a competitive race to winning handily. The lead changed 40 times. David Pearson won the pole, his 11th straight Charlotte pole.
• 1980年:デイル・アーンハートはバディ・ベイカーとケール・ヤーボローを僅差で破り、シーズン残り3レースを残してヤーボローに対するポイントリードを確固たるものにした。この勝利は、アーンハートにとって2度目のウィンストンカップシーズンでの5勝目だった。週末はダレル・ウォルトリップとディガード・レーシングチームの間の論争が中心となった。ウォルトリップは、チームオーナーのガードナー兄弟が彼を引き留めるために法的措置を取ると脅迫したにもかかわらず、シーズン終了後にチームを離れると発表した。ウォルトリップはスタビライザーバーの部品が破損してスピンアウトし、その後エンジン故障で敗退し、その後「このガードナー兄弟から離れる必要がある」と怒って要求した。
• 1981年：ダレル・ウォルトリップのシーズン終盤の快進撃には、1981年のインディ500の最後の61周をリードしたことも含まれる。ボビー・アリソンは2位でフィニッシュしたが、8月にシリーズをリードしていたにもかかわらず、58周差で後れを取っていた。ハリー・ガントは3周目をリードしていたが、最初のコーナーでエンジンが爆発した。
• 1982年、ガントはスーパースピードウェイでの初優勝を果たした。280周にわたってトップを走っていたボビー・アリソンがエンジンブローを起こした後、10周の決戦でビル・エリオットを僅差で破ったのだ。デイル・アーンハートがリチャード・ペティをスピンさせたことで、10台が絡む大クラッシュが発生した。
• 1983年：このレースは、優勝したリチャード・ペティのエンジンが規定サイズを超えていたこと、そして2位のダレル・ウォルトリップに対する疑惑をめぐる論争によって汚された。ペティはその後、3万5000ドルの罰金とNASCARポイント104ポイントの剥奪処分を受けた。
• 1985年：ケール・ヤーボローは5回にわたって周回遅れとなったが、その5回すべてを挽回し、NASCARでの最後の勝利を飾った。
• 1993年：アーニー・アーバンはロバート・イェーツと共にレース記録となる328周をリードし、2度目の優勝を果たした。NASCARは、トラックの速度上昇を懸念し、ドライバーのロビー活動を受けて、ダウンフォースを減らすことでドライバーがコーナーで減速せざるを得なくなると考え、スポイラーのサイズを5インチに縮小し、フロントエアダムを数インチ高くした。しかし、この変更によって速度は低下しなかった。
• 1994年：エンジン故障でジェフ・ボディンがリタイアし、終盤のクラッシュでリッキー・ラッドとジェフ・ゴードンがリタイアした後、デイル・ジャレットが勝利を奪った。この勝利は、ジャレットにとってジョー・ギブス・レーシングでの最後の勝利となった。
• 1996年：テリー・ラボンテが圧倒的な強さを見せ、エンジン故障でリタイアしたジェフ・ゴードンとの100ポイント以上の差を覆した。レースは、アーニー・アーバンがスピンアウトし、ジョン・アンドレッティにセンターに激突された際に発生した多重クラッシュによって台無しになった。
• 2000年：ボビー・ラボンテは、デイル・アーンハート、リッキー・ラッド、ジェレミー・メイフィールドとの激しい戦いを制し、優勝を飾った。週末はグッドイヤーからのタイヤ供給が急に不足するという事態に見舞われたが、レース自体はタイヤのトラブルなく進行した。首位は46回入れ替わり、シャーロットでのレースで首位交代回数が40回を超えたのは1988年以来のことだった。
• 2002年：負傷したレギュラーのスターリング・マーリンの代役として出場したジェイミー・マクマレーは、 NASCAR参戦2戦目で初優勝を飾った。トライオーバルコースで大クラッシュが発生し、チームオーナーのリチャード・チャイルドレスが激怒した。
• 2005年：レースまでの数週間、コースの路面改良によりNASCAR記録となる22回のイエローコーションが出されたコカ・コーラ600の後、オーバルコースの残りの部分も改良された。これによりグリップが向上し、スピードが上がったため、タイヤのトレッドに大きな負担がかかった。レース中、ドライバーたちは前夜のエクスフィニティ・シリーズで悩まされたタイヤの問題に神経質になっており、それはカップ・シリーズでも続いた。レースは15回のイエローコーションに見舞われたが、そのほとんどは、どれだけ減速しても25～30周ごとに右前輪がパンクして右側の壁に激突するという事態によるものだった。200周目あたりで競技イエローコーションが出され、タイヤの問題が多発したためレースが短縮されるのではないかと心配されたが、レースは最後まで行われた。ジミー・ジョンソンは最後尾からスタートし、レース終盤にトップに立った際にタイヤが擦れるアクシデントに見舞われたものの、延長戦でカート・ブッシュとグレッグ・ビッフルを抑え、2004年と2005年のレースを制覇してシャーロットで4連勝を飾った。これにより、 2001年10月から2003年4月にかけてタラデガ・スーパースピードウェイでデイル・アーンハート・ジュニアが達成して以来、4連勝を飾った初のドライバーとなった。

• シャーロット・モーター・スピードウェイ（オーバルコース）のレース結果はRacing-Referenceでご覧いただけます。