BMW 5シリーズ (E34)

BMW 5シリーズ (E34)
概要
モデルコード	E34
生産	1987年11月 – 1996年6月
モデル年	1988–1995
組み立て	ドイツ：ディンゴルフィング 南アフリカ：ロスリン タイ：バンコク（ヨントラキットインダストリー株式会社；520iS）
デザイナー	クラウス・ルーテ指揮のエルコレ・スパダとJ・メイズ
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー（E）
ボディスタイル	4ドアセダン 5ドアワゴン
レイアウト	FRレイアウト F4レイアウト（525iXのみ）
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.8L M40 / M43 I4 2.0-3.8L M20 / M50 / M30 / S38 I6 3.0-4.0L M60 V8 ディーゼル （ターボチャージャー付き） : 2.4-2.5L M21 / M51 I6
寸法
ホイールベース	2,760 mm (108.7 インチ)
長さ	4,720 mm (185.8 インチ)
幅	1,750 mm (68.9 インチ)
身長	1,412～1,420 mm（55.6～55.9インチ）
車両重量	1,440～1,800 kg (3,175～3,968 ポンド) [1] [2]
年表
前任者	BMW 5シリーズ (E28)
後継	BMW 5シリーズ (E39)

BMW E34 は、1987 年 11 月 2 日から 1996 年まで生産されたBMW 5 シリーズの 3 代目です。1988 年 1 月にセダンとして最初に発売された E34 には、5 シリーズとしては初となる「ツーリング」ステーション ワゴン (エステート) ボディ スタイルも 1992 年 9 月に追加されました。BMW は 1995 年 12 月に E34 を E39 5シリーズに置き換えましたが、E34 ツーリング モデルは 1996 年 6 月まで生産が続けられました。

E34 世代は、525iX で 5 シリーズに初めて全輪駆動が組み込まれ、5 シリーズに初めて V8 エンジンが使用された世代です。E34 では、スタビリティ コントロール(ASC)、トラクション コントロール(ASC+T)、6 速マニュアル トランスミッション、調整可能なダンピング(EDC) も 5 シリーズに導入されました。

この車は、全盛期を通じて非常に幅広いエンジンを搭載しており、直列4気筒、直列6気筒、V8気筒のエンジンを含む9種類のエンジンファミリーが使用されました。

E34 M5はS38直列6気筒エンジンを搭載し、セダンとワゴンのボディスタイルで生産されました。

開発は1981年7月から1987年初頭にかけて行われ、最初のデザイン案は1982年にエルコレ・スパダによって執筆された。 ^{[3]チーフデザイナーの}クラウス・ルーテの指導の下、BMWはE32 7シリーズをベースにデザインの大部分を作り上げました。1983年にスパダがBMWを去り、スタイリングが承認された後、1985年半ばにJ・メイズが生産用のデザインを完成させました。空力に特に注意が払われ、E34ベーシックサルーンの抗力係数は0.30でした。^[4]

量産は1987年11月に開始された。^[要出典] 1987年12月、E34サルーンが世界中の報道陣に公開された。^{[5] [6]}

セダンモデルは全長4,720mm（185.8インチ）、全幅1,750mm（68.9インチ）、全高1,412mm（55.6インチ）である。^{[7] [8]}ワゴンモデルは全長4,720mm（185.8インチ）、全高1,420mm（55.9インチ）である。^[9]全モデルのホイールベースは2,760mm（108.7インチ）である。^[10]

• 
  E34 サルーン
• 
  E34 ツーリング

公式の生産量は以下の通りである: ^[11]

* オートマチックトランスミッション

** 制御（自動/手動）

• 5速ゲトラグ260
• 5速ゲトラグ280 — 3.6 L M5モデルのみ^[13]
• 5速ZF S5D 310 — 91-92年米国および欧州M50エンジン^[14]
• 5速Getrag 250G - 93～95年米国M50エンジン。
• 6速ゲトラグ 420G — 540iおよび1994-1996 M5のみ

• 4速ZF 4HP22 - M20およびM30エンジン
• 4速GM 4L30-E（A4S 310R） - M50エンジン（米国のみ）^[15]
• 5速ZF 5HP18 - M50およびM51 ^[16]（米国を除く）および1992-1995 530i（M60B30）。
• 5速ZF 5HP30 - 540i

フロントサスペンションはダブルピボットマクファーソンストラットで構成され、スチールストラットハウジング内に交換可能なショックアブソーバーカートリッジが入っています。コントロールアームとスラストアームが前後および左右の動きを制御します。^{[17] : 300-1}ほとんどのモデルのステアリングはラックアンドピニオン設計ですが、M60 V8エンジンを搭載した530iと540iは再循環ボールステアリングを使用しています。全輪駆動の525iXは、E30 3シリーズ325iXモデルに似たフロントサスペンションとともにラックアンドピニオンステアリングシステムを使用しています。^[18]すべてのフロントサスペンションコンポーネントはスチール製ですが、一部のモデルの下部コントロールアームはアルミニウム製です。^[19]

リアサスペンションは、ストラットアセンブリに統合されたコイルスプリングを備えたセミトレーリングアームで構成されています。 ^[20]

ベースモデルはヨーロッパでのみ販売され^[11]、ガソリンエンジン搭載の4気筒518iだった。5速マニュアルトランスミッションのみで、合計53,248台が生産された。^[21]

次のガソリンモデルは6気筒の520iで、1988年1月に生産が開始されました。当初はBMW M20 シングルオーバーヘッドカムシャフトエンジンを搭載していましたが、 1990年にBMW M50 ダブルオーバーヘッドカムシャフトエンジンに置き換えられました。520iは世界で2番目に人気のあるE34モデルで、426,971台が生産されました。 ^[22] 525iは世界で最も人気のあるE34モデルで、434,549台が生産されました。^[22] 520iと同様に、525iも最初はM20エンジンを使用していましたが、1990年にM50エンジンに置き換えられました。

エンジンの容量と製造年は、配線の種類に影響を与えることが多かった。これは、構成の解読とさらなる改造の可能性にとって非常に重要であった。したがって、車はハイタイプとロータイプの2種類に分けられる。配線は、車の可能なオプションと機能の量に大きな影響を与えた。M50とM60の導入後にも更新があった。^[23]

E34の希少モデルは、ガソリンエンジン搭載の6気筒525iXで、わずか9,366台しか生産されなかった。^[22] 525iXは5シリーズ初の全輪駆動車で、E34シリーズ唯一の全輪駆動モデルである。BMW M50エンジンを搭載し、ラックアンドピニオンステアリングシステムを採用した最初の5シリーズであった。

E34 530iには2つのバージョンがあります。1つは1988年から1990年まで製造された直列6気筒モデル、もう1つは1993年から1995年まで製造されたV8モデルです。前モデルはBMW M30直列6気筒エンジンの最後の搭載モデルの1つでした。ラインナップの6気筒535iに代わるV8バージョンは、新しいBMW M60 V8エンジンを搭載し、5速マニュアルまたは5速オートマチックトランスミッションが利用可能でした。^[11]当初、V8モデルは幅広のグリルで他のモデルと区別されていましたが、1994年に幅広のグリルは他のモデルでも利用できるようになりました。530iの2つのバージョンを合わせると、合計57,570台の車が生産されました。

最高級の6気筒モデル（M5を除く）は535iでした。「535i」というモデル名と吸気マニホールドの「3.5」の鋳造にもかかわらず、 E34 535iに搭載されているBMW M30エンジンの実際の排気量は3.4リットル（207立方インチ）です。また、Mテクニックボディキット、ブレーキライト付きトランクスポイラー、スポーツシート、Mテクニックスポーツレザーステアリングホイール（1988～1989年モデルはMテック1、1990～1992年モデルはMテック2）、Mテクニックサスペンション（Mテックスプリング、より硬いショック、Mテック25mmフロントスタビライザーバー、Mテック18mmリアスタビライザーバー）、ポリッシュロッカーカバー、リミテッドスリップデファレンシャル（25%ロック）を標準装備した535iスポーツモデルもありました。合計97,679台が生産され、^[22]アルピナB10（ビターボ、3.5）モデルも含まれている。535iは1993年にV8エンジン搭載の530iと540iモデルに置き換えられた。

1993年、5シリーズの最上位モデルとして540iモデルが追加されました。BMW M60 V8エンジンを搭載し、セダンとワゴンの両方のボディスタイルで利用可能でした（後者は米国では未対応）。トランスミッションオプションは6速マニュアルまたは5速オートマチックでした。合計26,485台が生産されました。^[22]当初、V8モデルはより幅広のグリルによって他のモデルと区別されていました。1994年には、幅広のグリルが他のモデルでも利用できるようになりました。

最初のディーゼルモデルは 1988 年に導入された 524td でした。このモデルは 1991 年に 525tds に置き換えられ、より低仕様の 525td が 1993 年に導入されました。インタークーラーが装備されていたのは 525tds モデルのみでした。

米国では、E34モデルシリーズは1988年10月に525iと535iの6気筒モデル（1989年モデル）とともに発売された。^[24] E34世代を通じて、525iツーリング、530i、530iツーリング、540i、M5モデルが米国で販売された。M5の3.6 L（220 cu in）バージョンは1993年まで生産され、^[25]その頃には3.8 L（232 cu in）バージョンが他の国向けに生産されていた。

1988年9月に導入され^[26]、1995年8月まで生産されたE34 M5は、セダンとステーションワゴン（「ツーリング」）の両方のボディスタイルで生産され、後者はワゴンとして利用できる最初のM5でした。

E34 M5はBMW S38直列6気筒エンジンを搭載しており、当初は排気量3.6L（220立方インチ）、出力232kW（311馬力）であったが、後に3.8L（232立方インチ）エンジンにアップグレードされ、定格出力250kW（335馬力）となった。この3.8リッターバージョンのM5は、1991年のフランクフルトモーターショーで初めて公開され、E34 M5ツーリングもこのショーでデビューした。^[26]

M5 の生産最終年には、トランスミッションが 5 速マニュアルからGetrag 420G 6 速マニュアル (540i モデルでも使用) にアップグレードされました。

天然ガス（ガソリンも）で走行可能なモデルで、ドイツでのみ販売された。518gは518iツーリングモデルをベースとしており、トランスミッションは5速マニュアルのみであった。 ^{[27]このエンジンは、1995～2000年の}3シリーズコンパクト316gモデルにも使用されており、 BMW M43 4気筒エンジンの再調整版であった。 ^[28]天然ガスで走行する場合、エンジンは73kW（98馬力）を出力し、^[29]ガソリンで走行する場合は84kW（113馬力）であった。1995年にのみ生産され、わずか298台が製造された。^[22]

1992年にBMW E1とE2のコンセプトカー電気自動車を発表した後、BMWは当時の鉛蓄電池技術の重量という障害にもかかわらず、フルサイズの電気自動車を作ることが可能であることを示すプロジェクトを開始しました。^[30]バッテリーは鉛蓄電池タイプで、電気モーターは回転磁界交流電気駆動を使用していました。電気駆動系を補助するために、518ievには4気筒ガソリンエンジンと無段変速機もあり、これは数年後に他のメーカーが製造した最初の量産ハイブリッド車に似た構成でした。^[31] BMWは少なくとも1台の完全に機能するE34プロトタイプを製造し、1990年代後半にドイツポストなどによってテストされました。^[要出典]

M5は1993年に欧州以外の市場では生産中止となったため、1995年に北米市場向けに540i M-Sportモデルが製造された。^[32]通常の540iの機能に加えて、EDCを備えたスポーツサスペンション、強化スポーツシート、サーボトロニックステアリング、米国仕様のM5ブレーキなどの追加機能が搭載された。^[33] 205台の「M-Sport」モデルが製造され、そのうち139台は6速マニュアルトランスミッションを搭載していた。^[32]

M540iモデルはカナダ向けに生産された。北米向け540i Mスポーツの特徴に加え、アップグレードされた欧州仕様のM5ブレーキ、18インチMパラレルホイール、各種トリムパーツが装備されている。^[34]この車はわずか32台しか製造されず、すべてマニュアルトランスミッションを採用していた。^[32]

540i LE（リミテッドエディション）セダンはオーストラリアとイギリスで販売された。^{[35] [36]} 540i LEにはM5のインテリア、「手裏剣」MシステムIIホイール、セルフレベリングリア付きEDCサスペンション、サーボトロニックパワーステアリング、フロントエアダムが含まれていた。これらの540i LEセダンは70台生産され、すべてマニュアルトランスミッションを搭載し、ハンドブレーキレバーの下のセンターコンソールに刻印された金属プレートを使用して個別に番号が付けられました。^[32]

このモデルは 525iX をベースにしており、3 リッターエンジンが拡大され、192bhp ではなく 231bhp を出力します。1993 年から 1996 年にかけて、ブッフローの Alpina 工場で 64 台のセダンと 70 台のツーリングが製造されました。また、イギリスのノッティンガムにある Alpina ディーラー、Sytner によって改造された右ハンドル車 (セダン 2 台とツーリング 1 台) もごく少数製造されました。

このモデルは 535i をベースにしており、改良された 3.5 リッター エンジンを搭載し、220bhp ではなく 254bhp を出力します。1988 年から 1992 年にかけて、572 台の左ハンドル車がブーフローで製造され、そのうち 30 台ほどが Sytner によって右ハンドルに改造されました。B10 3.5 はセダン車としてのみ供給され、ツーリング車は製造されませんでした。

このモデルは 540i をベースにしており、改良された 4 リッター エンジンを搭載し、286bhp ではなく 315bhp を出力します。1993 年から 1995 年にかけて、Buchloe 社では 45 台のセダン車と 4 台のツーリング車が製造されました。すべて左ハンドルで、さらに 2 台の右ハンドル セダン車が Sytner 社によって改造されました。

このモデルは、E36 Alpina B8 4.6 にも使用された Alpina 設計の 4.6 リッター エンジンを搭載した 540i をベースにしています。1994 年から 1996 年にかけて、Buchloe 社は 27 台のセダンと 19 台のツーリング カーを製造しました。ツーリング カー 1 台のみが右ハンドルで、それ以外はすべて左ハンドルです。B8 4.6 より 7bhp 高く (排気マニホールドが大きいため)、E34 3.8 M5 ツーリングと同じ 340bhp を出力しますが、トルクは 20% 近く増加しています。M5 ツーリングとは異なり、右ハンドルも用意されています。

B10 BiTurbo は、大幅に改良された 535i をベースにしており、研究開発に 320 万ドルを投資して 1989 年 3 月に発表されました。BMW M5 のほぼ 2 倍の価格にもかかわらず、売れ行きは好調で、1995 年にサルーン モデル 507 台が製造された後、BMW がこのエンジンのベースとなった M30 エンジンの生産を中止した後に生産が終了しました。ターボチャージャーの配置のため、右ハンドル仕様やツーリング モデルは用意されていませんでした。フル ブーストで 360bhp と 375lb/ft のトルクを発生し、B10 4.6 より 20bhp と 21lb/ft だけ上回っていました。Lotus Carltonと並んで、世界最速のサルーン カーの 1 つと考えられていました。^[要出典]

BMW E34 には、特にフェイスリフトはありませんでした。すべてのアップデートは段階的に導入され、時には国固有のものでした。BMW の典型的な慣例に従い、ほ​​とんどの変更は毎年 9 月に行われ、その時点で次のモデル年の変更が生産に投入されます。したがって、たとえば 1988 年の変更は 1989 年モデルを表します。

• M5モデル導入
• 524tdディーゼルモデル導入
• 518i 4気筒モデル導入
• 運転席側エアバッグ導入

• 520iエンジンはBMW M50にアップデートされ、^[37]新しいツインカム直列6気筒エンジンを搭載した最初のモデルとなった。

• 525i エンジンは、一部の市場ではBMW M50に更新され、他の市場では 1991 に更新されました。
• 525iX全輪駆動モデル導入
• 525tdsディーゼルモデル導入

• 米国市場ではBMW M50に525iエンジンがアップデートされました。
• ツーリング（ステーションワゴン/ワゴンモデル）520iTと525iTを導入。
• レザーシートのステッチパターンをダブルからシングルに変更しました。
• ステアリングコラムとホイールがE30互換（22mmナット）からE36互換（16mmボルト）に変更されました。
• 新しい内装（木製装飾）

• 520iおよび525iエンジンは、可変バルブタイミング（VANOS）を追加したBMW M50TUにアップデートされました。
• 530iと540iモデルにV8エンジンが導入されました。V8モデルは他のモデルよりも幅の広いグリルを採用しました。^[38]
• M5エンジンは3.6リットルから3.8リットルに拡大
• 改良された外部ミラーとホイールキャップ
• 内装の電気系統を改良し、主に中央ロックを採用。一般的なモジュールは初期の車では黒、後期の車では緑で、互換性はありません。
• 525i マニュアルトランスミッションが ZF 310Z から Getrag 250G に変更されました (米国市場のみ)。

• 525tdディーゼルモデル導入
• 昨年、535i 6気筒モデルは^{[39] [40]、}M30エンジンの24年間の生産を終了しました。
• 540i モデルでは 6 速マニュアル トランスミッションが利用可能 (5 シリーズで利用可能な最初の 6 速マニュアル)、米国以外の市場で利用可能。
• ASCが利用可能になりました

• 518iエンジンをBMW M40からBMW M43にアップグレード
• M5トランスミッションが5速マニュアルから6速マニュアルにアップグレード
• より幅広のグリル（以前は V8 モデルのみに使用されていました）が、米国以外の市場における他のモデルでも利用できるようになりました。
• 米国市場向けツーリングモデルでは、セルフレベリングサスペンションが標準装備されなくなりました。
• 一部のモデルでは EWS 1 ドライブアウェイ保護が使用されています。

• 全モデルにワイドグリルとボディ同色下部トリムを装備（米国市場）。
• 内装の素材が変更されました。ステアリングホイールはカラーエンブレム付きの若干異なるデザイン、ドアカードはルーシュ/ギャザーレザーで接着剤も変更されています (パネルとビニール/レザーカバー間の耐久性は向上、パネルと取り付けクリップ間の耐久性は低下)。
• EWS ドライブアウェイ保護が EWS 2 にアップデートされました。
• 540i は米国市場向けに 6 速マニュアル トランスミッションで提供され、すべてスポーツ シートとサスペンションを備えています。
• 540i オートマチックおよびマニュアル モデルには、2.93 ファイナル ドライブが搭載されています。以前は 2.81 でした (少なくとも米国市場では)。

E34の生産は1987年11月2日に535i向けに開始され、^[41] 535iは1988年1月に市場投入され、他の派生モデルは段階的に発売された。520iと530iの生産は1988年1月に開始され、1988年3月に市場投入された。525iの生産は1988年2月に開始され、1988年4月に市場に投入され、524tdは1988年3月に生産が開始され、1988年5月に導入された。ツーリングの生産は1990年11月に開始された。サルーンの生産は1995年12月に終了し、ツーリングは1996年6月に終了した。^[42]

E34の生産工場はドイツのディンゴルフィング工場と南アフリカのロスリンであった。 ^{[43] [44]}総生産台数は1,333,412台であった。^{[45] [46]}

• ウィキメディア・コモンズのBMW E34関連メディア