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| BMW M62エンジン | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 生産 | 1995–2005 |
| レイアウト | |
| 構成 | 90° V8 |
| 変位 | 3.5L (3,498cc) 4.4L (4,398cc) 4.6L (4,619cc) 4.8L (4,837cc) |
| シリンダーボア | 84 mm (3.31 インチ) 92 mm (3.62 インチ) 93 mm (3.66 インチ) |
| ピストンストローク | 78.9 mm (3.11 インチ) 82.7 mm (3.26 インチ) 85 mm (3.35 インチ) 89 mm (3.50 インチ) |
| シリンダーブロック材質 | アルミニウム |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン | DOHC、M62TUバージョンではVVT付き |
| バルブトレイン駆動システム | 鎖 |
| 燃焼 | |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 年表 | |
| 前任者 | BMW M60 |
| 後継 | BMW N62 |
BMW M62は、 1995年から2005年にかけて製造された自然吸気V8ガソリンエンジンです。[1] BMW M60の後継車であるM62は、アルミニウム製エンジンブロック[2]と単列タイミングチェーンを備えています。[3]
1998 年の技術アップデートには、吸気カムシャフト用の VANOS (可変バルブタイミング) が含まれていました。
S62エンジンは、E39 M5、BMW Z8、Ascari KZ1、Ascari A10に搭載されたM62のBMW M高性能バージョンです。
デザイン
置き換えたBMW M60エンジンと同様に、M62はシリンダーあたり4つのバルブ、アルミニウムブロック、アルミニウムヘッドを備えたDOHCエンジンです。M62には、破断分割鍛造コネクティングロッド、[4]、鉄コーティングされたサイドスカートを備えた過共晶ピストンがあります。ほとんどのM62エンジンはブロック材料にアルシルを使用していましたが、 [5]初期のM62エンジンの一部では、代わりにニカシルシリンダーコーティングを使用していました。[6] [7]
Alusil テクノロジーは、アルミニウム鋳造物全体にシリコンを統合するため、このブロック ファミリ内でライナーや処理済みボアは必要ありません。
M62はボッシュ・モトロニック5.2エンジン制御ユニット（「DME」とも呼ばれる）[8]とホットワイヤーMAF [9]を使用している。
技術アップデート
1998年、M62に「テクニカルアップデート」が適用され、M62TUの派生型が誕生した。新しい機能には、シングルVANOS（吸気カムシャフトの可変バルブタイミング）と電子スロットル制御が含まれる。エンジン管理はモトロニックME7.2に更新された。[10] [11]
バージョン
記載の数値は欧州モデルのものです。[12] [13] [14] [15] [16] [17]
- ^ E38 7シリーズモデルでは175kW（235馬力）
- ^ 2001-2003年に米国で販売された540iモデルでは216kW（290馬力）
M62B35
M62B35のボアは84mm（3.3インチ）、ストロークは78.9mm（3.1インチ）である。[3]
用途: [18]
- 1996–1998 BMW 5シリーズ (E39) 535i
- 1996–1998 BMW 7 シリーズ (E38) 735i/735iL
M62TUB35
1998年に技術アップデートが適用され、M62TUB35が誕生しました。[3] E39 5シリーズアプリケーションで使用されるバージョンは、E38 7シリーズで使用されるバージョンよりもわずかにパワーがあります。
用途: [18]
- 1998–2001 BMW 7シリーズ (E38) 735i/735iL - 175kW (235馬力) [19] [20] [21] [22]
- 1998–2003 BMW 5シリーズ (E39) 535i - 180kW (241馬力) [23] [24] [25] [26]
M62B44
M62B44 のボアは 92 mm (3.6 インチ)、ストロークは 82.7 mm (3.26 インチ) です。
用途: [18]
- 1996–1998 BMW 5シリーズ (E39) 540i
- 1996–1998 BMW 7 シリーズ (E38) 740i/740iL
- 1997–1999 BMW 8 シリーズ (E31) 840Ci
M62TUB44
1998年に技術アップデートが適用され、M62TUB44が誕生した。米国ではTUモデルの出力が216kW（290馬力）に増加した。[27] [28]
用途: [18]
- 1998–2003 BMW 5シリーズ (E39) 540i
- 1999–2001 BMW 7 シリーズ (E38) 740i/740iL
- 1999–2003 BMW X5 (E53) X5 4.4i
- 2000–2004モーガン エアロ 8
- 2002–2005レンジローバー
M62TUB46
M62TUB46 は M62TUB44 をベースにしています。改良点には、フルメタルのバノス ハブ、10.5mm リフトの吸排気カムシャフト、より強力なバルブ スプリング、93 mm (3.7 インチ) のボアと 85 mm (3.3 インチ) のストローク、アンダードライブ クランク シャフト ドライブ プーリー、3 ピースではなく 2 ピースのオイル スクレーパー リング、ストロークの増加により高さが低くなった 93 mm ピストンなどがあります。
用途: [18]
- 1999–2001アルピナ B10 V8
- 2000–2004モーガン エアロ 8 GTN [29]
- 2002–2004 BMW X5 (E53) X5 4.6is
アルピナ F3
アルピナF3はアルピナ社が開発し、M62B44エンジンをベースにした。1996年後半に発売され、BMWからアルピナに供給された93mmのボアを持つ改良型M62B44ブロックを使用した。また、改良型シリンダーヘッド、異なる吸気カムシャフト、ストロークが長くなったクランクシャフトと異なるピストン、異なる吸気マニホールドと排気マニホールド、カスタムエンジンプログラミングを特徴としていた。[30] ボアは93mm（3.7インチ）、ストロークは85mm（3.3インチ）である。
用途: [18]
- 1996-1998アルピナ B10 V8
アルピナ F4
通常生産のM62B44のアップデートに続いて、F4はアルピナF3エンジンの改良版となり、吸気カムシャフトの可変バルブタイミング、電子制御スロットルボディ、およびわずかな出力増加を特徴としました。アルピナF4は2000年後半にF4/1への改訂を受け、出力は同じままでしたが、燃費がわずかに向上し、排出量が減少しました。 [30] ボアは93 mm（3.7インチ）、ストロークは85 mm（3.3インチ）です。
用途: [18]
- 1998-2000アルピナ B10 V8
- 2000-2002アルピナ B10 V8/1
アルピナ F5
F5はアルピナのM62B44エンジンの最終バージョンであり、F4/1と同じ技術を採用していましたが、クランクシャフトの改良によりストロークが増加したため、排気量が増加しました。ストロークの増加により、クリアランスを追加したオイルパンと、M62B46量産エンジンの吸気カムシャフトと排気カムシャフトの改良が必要になりました。[31] [32] [33]ボアは93 mm (3.7インチ)、ストロークは89 mm (3.5インチ)です。
用途: [18]
- 2002-2004アルピナ B10 V8S
- 2002-2003アルピナ ロードスター V8
レーシングダイナミクス R52
量産型M62B44をベースにしたレーシング・ダイナミクスR52エンジンは、ビレットクランクシャフト、ストックコネクティングロッド付きの特殊ピストン、改良型シリンダーヘッドを特徴とし、これらを組み合わせることで圧縮比を11.3:1にまで引き上げている。また、カスタムチューブラーエキゾーストマニホールド、異なるカムシャフト、改良型エンジンコンピューターも特徴としており、エンジンを7,200rpmのレッドラインまで回転させることができる。[34]ボアは94mm（3.7インチ）、ストロークは93.0mm（3.7インチ）である。
用途: [18]
- 1999-2001 レーシング ダイナミクス R52 スポーツ
S62
| BMW S62 エンジン | |
|---|---|
_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(16).jpg/500px-BMW_M5_(2002)_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(16).jpg) | |
| 概要 | |
| 生産 | 1998–2003 |
| レイアウト | |
| 構成 | 90° V8 |
| 変位 | 4.9L（4,941cc） |
| シリンダーボア | 94 mm (3.7 インチ) |
| ピストンストローク | 89 mm (3.50 インチ) |
| シリンダーブロック材質 | アルミニウム |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン | DOHC VVT付き |
| 圧縮比 | 11.0:1 |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | マニホールド注入 |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| オイルシステム | ドライサンプ |
| 出力 | |
| 出力 | 294～466kW（400～634PS、394～625馬力） |
| トルク出力 | 500–600 N·m (369–443 ポンド·フィート) |
| 年表 | |
| 後継 | BMW S65 |
BMW S62エンジン（フルモデルコードS62B50 ）は、 E39 M5とE52 Z8に搭載されているM62の高性能バージョンです。S62は、ダブルVANOS（吸気カムシャフトと排気カムシャフトの可変バルブタイミング）を備えたBMW初のV8エンジンでした。[35]
S62エンジンは、6600rpmで294kW（400PS、394馬力）、3800rpmで500N⋅m（369lb⋅ft）を出力します。[36]レッドラインは7000rpmです。[37] [38]ボアとストロークはそれぞれ94mm（3.7インチ）と89mm（3.5インチ）です。これにより、排気量は4,941cc（301.5立方インチ）となり、当時最大のM62エンジンの4,398cc（268.4立方インチ）と比較して大幅に増加しました。[35]
M62 と比較したその他の違いは次のとおりです。
- 8つのシリンダーそれぞれに個別のスロットルボディがあり[39] 、電子的に作動し[ 40]、ドライバーが選択可能な「ノーマル」モードと「スポーツ」モードのスロットルレスポンスを備えています。
- 圧縮比は11.0:1で、M62の10.0:1と比較して低い[41]。
- M62で使用されていた単列チェーンと比較した二列タイミングチェーン[42]
- 中空カムシャフト[35]
- エンジン制御ユニットはシーメンスMSS 52 [35]
- デュアルエアインテークと質量流量センサー[43]
- セミドライサンプオイルシステム。ハードコーナリング時に作動する2つの追加掃気ポンプで構成されています[44] [45]
M62と同様に、S62もアルミニウム製のブロックとヘッドを備えている。S62はBMWのディンゴルフィング工場で組み立てられた。[39]
用途:
- 1998–2003 BMW M5 (E39)
- 2000–2003 BMW Z8
- 2005–2010アスカリ KZ1
- 2006アスカリ A10
ベントレー アルナージュ
1998-2000年のベントレー・アルナージ（グリーンレーベル）は、コスワースが開発したM62B44のツインターボバージョンを搭載しています。 [46]このエンジンは、260kW（349馬力）と569N⋅m（420lb⋅ft）を生み出します。[47]
参考文献
- ^ “BMW 8気筒エンジン（M62）” bmw-grouparchiv.de。2018年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月19日閲覧。
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- ^ 「BMW M62 エンジン」www.bmwpower.co.za。2014年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「BMW M60 および M62 V8 エンジン」www.unixnerd.demon.co.uk。2016 年 3 月 5 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017 年6 月 24 日閲覧。
- ^ 「材質変更 V8 クランクケース M60、M62- p1」www.bmw-planet.com。 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Material changeover V8 crankcase M60, M62- p2」www.bmw-planet.com。 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “BMW M60 M62 and M62TU Engine”. www.meeknet.co.uk . 2017年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月21日閲覧。
- ^ “E30 BMW M62/M60 V8 スワップ”. www.rtsauto.com . 2010年5月9日. 2012年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月25日閲覧。
- ^ M62TUトレーニングマニュアル(PDF) . BMW AG. p. 15. 2017年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2017年6月21日閲覧。
- ^ “BMW M62B44/M62TUB44 エンジン”. www.mywikimotors.com . 2017年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月21日閲覧。
- ^ 5シリーズのパンフレット（ドイツ語）。BMW AG。1998年。40ページ。 2017年4月6日閲覧。
- ^ 5シリーズ操作マニュアル。BMW AG。1998年7月。p.212。2017年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月6日閲覧。
- ^ 5シリーズのパンフレット。BMW AG。2003年。18ページ。 2017年4月7日閲覧。
- ^ X5のパンフレット（ドイツ語）。BMW AG。2001年。46ページ。2017年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月10日閲覧。
- ^ 「BMW 5シリーズE39をベースにしたALPINA自動車」www.alpina-automobiles.com。2017年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月10日閲覧。
- ^ “20 Jahre BMW Alpina B10 V8 E39: ブーフローエのジュビラウム”. BimmerToday ドイツ。 2017年1月31日。2019年2月26日のオリジナルからアーカイブ。2019 年2 月 26 日に取得。
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- ^ 「BMW 735i (E38) (1998、1999、2000、2001) レビュー、技術データ、価格」。www.auto-abc.eu 。 2023年3月4日閲覧。
- ^ 「1998 BMW 7シリーズ（E38、フェイスリフト1998）735i（238馬力）ステップトロニック|技術仕様、データ、燃費、寸法」。www.auto-data.net 。 2023年3月4日閲覧。
- ^ “BMW 535i セダン 245hk の仕様、2001”. Car.info (スウェーデン語) 。2023-03-04に取得。
- ^ 「2000 BMW 5シリーズ（E39、2000年フェイスリフト）535i V8（245馬力）オートマチック | 技術仕様、データ、燃費、寸法」。www.auto-data.net 。 2023年3月4日閲覧。
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