BMW S85

BMW S85エンジン
E63 M6のS85B50
概要
メーカー	BMW
生産	2005–2010
レイアウト
構成	90° V10
変位	5.0L（4,999cc）
シリンダーボア	92 mm (3.62 インチ)
ピストンストローク	75.2 mm (2.96 インチ)
シリンダーブロック材質	アルミニウム
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	DOHC VVT付き
燃焼
燃料の種類	ガソリン
出力
出力	378kW（507馬力）
トルク出力	520 N⋅m (384 ポンドフィート)
年表
前任者	なし
後継	BMW S63

BMW S85B50は、M5 モデルのBMW S62 V8 エンジンに代わる自然吸気V10 ガソリン エンジンで、2005 年から 2010 年まで生産されました。これは、BMW 初で唯一の量産 V10 エンジンであり、量産セダン (サルーン) で利用できる最初のガソリン V10 エンジンでもありました。

E60 M5で導入されたS85は、BMWの以前のF1への関与からインスピレーションを得ました。^[1]他のほとんどのBMW Mエンジンとは異なり、S85は通常の生産BMWエンジンとは関係ありません。^[2]

BMW S65 V8 エンジン ( E92 M3に使用) は S85 をベースにしています。

S85 は BMW 初の V10 エンジンであったため、BMW のエンジン コードに新しいシリーズが割り当てられました。「60 番台」は V8 エンジンに使用され、「70 番台」は V12 エンジンに使用されたため、V10 は「80 番台」に割り当てられました (「70 番台」の V12 エンジンよりもシリンダー数が少ないにもかかわらず)。

関連するBMW S65 V8エンジンのエンジンコードはS85とのつながりを反映している。S65コードは、V8が主にS85から2気筒を除いたものから派生したものであり、BMWの他のV8とは関連がないことを示すために選択された。^[3]

S85には、シリンダーあたり4つのバルブとダブルVANOS（可変バルブタイミング）を備えたデュアルオーバーヘッドカムシャフトが搭載されています。^[4]エンジンブロックとシリンダーヘッドはアルミニウム合金で作られています。^[5]

最高出力は7,750rpmで373kW（507PS、500馬力）、最大トルクは6,100rpmで520N⋅m（384lb⋅ft）です。^[6] レッドラインは8,250rpm、^[2] 74.6kW（100.0bhp）/リットルの比出力は、自然吸気量産車エンジンの中でも最高クラスです。

機能は次のとおりです:

• 排気量4,999cc（305.1立方インチ）^[6]
• 圧縮比12.0:1 ^[7]
• ボア92mm（3.62インチ）、ストローク75.2mm（2.96インチ）^[6]
• 10個の電子制御式スロットルボディ^[8]
• クランクシャフト軸で分割されたベッドプレート設計の鋳造アルミニウムブロック^[9]
• 回転しない逆バケットカムフォロワーを介して作動するバルブ
• オイル冷却式鋳造アルミニウムピストン
• カウンターウェイト付きの鍛造鋼クランクシャフト、共有クランクピンにより90度または54度の不均一な点火間隔を実現
• シーメンス MS S65エンジン制御ユニット
• ノック検知のための「イオン電流測定システム」の応用。^[10]イオン電流システムは、点火スパークの直後にスパークプラグに印加される低電圧を使用し、ノックだけでなく失火も検出できます。
• 準ドライサンプ潤滑システムでは、エンジンにはオイルを保持する2つのオイルパンがあり、小さなオイルパンからメインオイルパンにオイルを供給する二次電動スカベンジポンプによってオイルピックアップが強化されます^[11]
• 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9の不均等な発射順序
• 質量240kg（529ポンド）^[12]

S85 は高回転特性が高く評価されており、 8,250 RPMでレッドラインに到達できます。これは発売当時の公道用 V10 エンジンとしては珍しいことです。その性能数値は当時としては注目に値し、100 馬力/リットルを発生し、当時の自然吸気エンジンとしては最高出力の 1 つでした。

このエンジンにより、BMW M5とM6は0から100 km/h（62 mph）まで約4.5秒で加速することができました。さらに、加速を最適化するために7000 RPMのローンチコントロール機能も備えていました。^[13]

S85 は、その優れたエンジニアリングの伝統にもかかわらず、重大な信頼性の問題を抱えています。

1. 最も悪名高い問題の 1 つはロッド ベアリングの摩耗です。これは早期に発生する可能性があり、多くの場合、約 80,000 km (約 50,000 マイル) で発生します。根本的な原因は、エンジンの高回転特性、厳しい公差、ロッド ベアリングとロッド ジャーナル間のクリアランス不足に起因します。S85 は非常に高い RPM (最大 8,250 RPM) で動作し、十分な潤滑が不足し、高圧と相まってベアリングの摩耗が増加し、予防的に交換しないと壊滅的なエンジン故障につながる可能性があります。オイル交換の元のメンテナンス間隔はこれらの条件に対して長すぎたため、問題が悪化しました。したがって、予防メンテナンスの一環としてロッド ベアリングを予防的に交換し、オイル交換間隔を短縮することが、エンジン寿命にとって最も重要です。^{[14] [15]}
2. もう一つのよくある問題は、可変バルブタイミングを制御するVANOSシステムです。VANOSソレノイドと高圧オイルラインは時間の経過とともに劣化し、不安定なパフォーマンスやエンジン故障コードにつながる可能性があります。システムの複雑さとオイル温度の高さが相まって、これらのコンポーネントが早期に故障する可能性があります。^[16]
3. スロットルアクチュエータの故障も既知の問題です。これらのアクチュエータは、S85の個々のスロットルボディのスロットル応答を制御します。時間の経過とともに、アクチュエータ内のギアが摩耗し、スロットル制御が失われたり、リンプモードになったりします。この問題は、エンジンが高性能出力のために正確なスロットル制御に依存しているため、特に問題になります。^{[14] [17]}

S85 V10 のメンテナンスには、オーナーの十分な注意が必要です。長持ちさせるためには、定期的なオイル交換、VANOS 機能の綿密な監視、ロッド ベアリングとスロットル アクチュエータの早期交換が重要であり、S85 のオーナーは積極的かつ綿密なメンテナンス スケジュールに従う必要があります。

S85はインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーで以下の賞を受賞しました: ^[18]

• 2005 インターナショナル エンジン オブ ザ イヤー、ベスト パフォーマンス エンジン、ベスト 4.0 リッター超、ベスト ニュー エンジン
• 2006年インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー、ベスト・パフォーマンス・エンジン、ベスト4.0リッター超
• 2007 ベストパフォーマンスエンジン、ベスト 4.0 リッター以上
• 2008 4.0リッター以上部門最優秀賞

S85 V10 エンジンは、BMW の歴史において尊敬を集めているエンジンであり、その驚異的なパワー伝達、高回転特性、BMW のフォーミュラ 1 テクノロジーとの直接的なつながりが称賛されています。しかし、信頼性の問題とメンテナンス費用の高さから、このエンジンはオーナーや愛好家の間では賛否両論です。それにもかかわらず、S85 は BMW がこれまでに製造したエンジンの中でも最も優れたエンジンの 1 つとみなされることが多いです。

2010年に生産が終了したBMWは、自然吸気エンジンからターボチャージャー付きのパワープラントに移行し、BMWの高回転型自然吸気高性能エンジンの時代は終わりを告げました。^[7]

• 2005–2010 E60/E61 M5
• 2005–2010 E63/E64 M6
• 2009 ～ 2010 年Wiesmann GT MF5 (および 2011 Wiesmann Roadster MF5 V10 daHLer Schwaben Folia Black Bat、V10 エンジンは 600 馬力にアップグレードされました)
• 2005–2007フィスカー ラティゴ CS V10 (プロトタイプ 1 台と量産車 1 台、507 馬力から 650 馬力にアップグレード)
• 2009 ～ 2013 年 Vermot Veritas RS III (30 台が製造され、S85 エンジンの 600 馬力バージョンを使用)