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BMW M50は、 1990年から1996年にかけて生産された直列6気筒DOHCガソリンエンジンです。M20エンジンに代わるものとして、 E34 520iと525iに搭載されました。 [ 1 ]
1992年9月、M50はM50TÜ（Technische Überarbeitung、「技術改訂」）にアップグレードされました。これはBMW初の可変バルブタイミングを採用したエンジンでした。[ 2 ] BMWではシングルVANOSと呼ばれたこのシステムは、吸気カムシャフトの位相を調整しました。[ 3 ]
M50エンジンは、1994年にM52エンジンが導入されたことを受けて、段階的に廃止され始めた。
M50は、M20の前身エンジンに比べて大幅に進化しており、シリンダーあたり4バルブのDOHC （M20はシリンダーあたり2バルブのシングルオーバーヘッドカムシャフト）、コイルオンプラグ点火、ノックセンサー、軽量プラスチック製インテークマニホールドを備えています。[ 4 ]両エンジンとも、アルミニウム合金製ヘッドを備えた鉄製ブロックを使用しています。[ 5 ]レッドラインは、M50B25が6,500rpm、M50B20が6,750rpm（S50モデルは7,000rpm）で、M20の最終バージョンと同じです。
オイルパン（オイルサンプ）の位置は、M50が搭載されているモデルによって異なります。E34 5シリーズでは（M20と同様に）前方にありますが、[ 6 ] E36 3シリーズでは後方にあります。[ 7 ]
1,991 cc (121.5 cu in)のM50B20 エンジンは、 1990 年の520iとともに導入されました。ボアは80 mm (3.15 in)、ストロークは66 mm (2.60 in)で、110 kW (150 PS; 148 hp)の出力を発生します。圧縮比は 10.5:1 です。[ 8 ]
アプリケーション:
M50B20は1992年にシングルVANOSにアップデートされました。最大トルクは4,200rpmで得られます。[ 8 ] 5,900rpmで110kW （150PS 、148hp ） 、 4,200rpmで190N⋅m （140lb⋅ft）を発生します 。圧縮比は11.0:1に引き上げられました。
アプリケーション:
これは、タイおよびオセアニア市場で使用されている2,394 cc (146.1 cu in)のエンジンです。 [ 9 ] 2,494 cc (2.5 L) M50B25TÜをベースに、ストロークを72 mm (2.83 in)に短縮し、5,900 rpm で138 kW (188 PS; 185 hp) 、4,200 rpm で240 N⋅m (180 lb⋅ft)のトルクを発生させます。圧縮比は 10.5:1 です。
アプリケーション:
2,494 cc (152.2 cu in)のM50B25 は、1990 年の 525i と 525ix とともに導入されました。ボアは84 mm (3.31 in)、ストロークは75 mm (2.95 in)で、6,000 rpm で141 kW (192 PS; 189 hp)、 4,700 rpm で245 N⋅m (181 lb⋅ft)を発生します。[ 8 ]圧縮比は 10.0:1 です。
アプリケーション:
M50B25は1992年にシングルVANOSにアップデートされ、その結果、最大トルクが4,200rpmで得られるようになった。5,900rpmで141kW （192PS 、189hp ） 、 4,200rpmで250N⋅m （180lb⋅ft）を発生する。 [ 8 ]圧縮比は10.5:1に増加した。
アプリケーション:
1993年、BMWインディビジュアルはBMW E34 530iXのコンセプトカー「エンデューロツーリング」を製作した。M50B25TÜエンジンのアップサイズ版を搭載した車両は1台のみ生産された。ボアとストロークが拡大され、総排気量は3.0となった。出力とトルクはそれぞれ181kW （246PS 、243hp ）と316N⋅m （233lb⋅ft）に向上した。[ 10 ]
S50は、 E36 M3に搭載されたM50の高性能バージョンであり、 E30 M3に搭載されていた4気筒のBMW S14エンジンに取って代わるものです。M50と同様に、S50も鋳鉄製ブロックとアルミニウム製ヘッドを持ち、1気筒あたり4バルブを備えています。
米国では、「S50B30US」と呼ばれる出力の低いエンジンが使用されており、これは他のS50バージョンよりも通常のM50エンジンとの共通点が多い。
S50B30は、米国を除くほとんどの国で使用されました。[ b ] S50B30は210kW （286PS 、282hp ）の出力を発生し、ボアは86mm （3.39インチ）、ストロークは85.8mm （3.38インチ）、圧縮比は10.8:1です。[ 14 ] [ 15 ]レッドラインは7,200rpmです。S50は、各シリンダーに独立したスロットルボディ、シングルVANOS（吸気カムシャフトの可変バルブタイミング）、Bosch Motronic M3.3エンジンマネジメント、再設計された吸排気システムを備えています。[ 12 ] [ 16 ]
1995年の限定版「M3 GT」モデルは220 kW（299 PS、295 hp）を発揮した。[ 12 ]カムシャフトが異なり、オイルパンとオイルポンプが再設計された。
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米国では、1994～1995年モデルのE36 M3には、 2,990 cc (182.5 cu in)のエンジンであるS50B30USが搭載されており、179 kW (243 PS; 240 hp)の出力を発生します。[ 12 ] [ 17 ]このエンジンは標準のM50エンジンとより密接に関連しており、M50B25TÜと同じ圧縮比ですが、カムシャフト、クランクシャフト、コンロッド、ピストンが異なります。ボアは86 mm (3.39 in)、ストロークは85.8 mm (3.38 in )、レッドラインは7,000 rpmです。[ 18 ]
S50B30USエンジンは、E36 M3をアメリカで実現するための妥協案として開発されました。ヨーロッパとは異なり、アメリカではE30 M3はビジネス的に失敗作と見なされていました。アメリカの顧客は、325iと比較してこの車の価値提案を理解できず、そのため、E30 M3はアメリカでは5,000台強しか売れず、売れ行きは芳しくありませんでした。比較のために言うと、325iは35万台弱売れました。このため、BMW北米法人はアメリカでのMブランドを廃止し、E36 M3をアメリカに導入する計画もすべて中止することにしました。しかし、BMWカークラブオブアメリカの編集者であるボブ・ローマーが、BMW CCAのメンバーにBMW北米法人に手紙を送って、この車をアメリカに導入するよう求めるよう促しました。これが功を奏し、多くのBMW CCAメンバーが、E36 M3が適正価格でアメリカに導入されるなら購入すると約束しました。この制約に対応するため、北米のBMW Mブランドのマネージャーであるエリック・ウェンスバーグは、ヨーロッパ仕様のS50エンジンを取り外し、BMW M部門によってチューニングされたM50エンジンに交換することを決定した。このエンジンはS50B30USとなり、アメリカ仕様のE36 M3にのみ搭載されることになった。[ 19 ]
1996年、S50B30USはBMW S52エンジンに置き換えられました（米国とカナダのみ）。このエンジンはM52の派生型で、S50B30USと同じ240馬力を維持しつつ、トルクが11ft-lbs向上し、排気量が3000ccから3200ccに増加しました[ 20 ]。
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1995年、S50B32は世界市場でS50B30に取って代わりました。[ c ]出力は236kW （321PS 、316hp ）に増加し[ 22 ] 、ストロークが91mm （3.58インチ）に増加し、ボアが86.4mm （3.40インチ）にわずかに増加したことにより、排気量は3.2L （ 195.3立方インチ、3,201cc ）に増加しました。[ 23 ]
S50B32はダブルVANOS（両方のカムシャフトに可変バルブタイミング）を備え、セカンダリーオイルピックアップが追加されました。[ 24 ]圧縮比は11.3:1、レッドラインは7,600rpmです 。[ 25 ]エンジンマネジメントはシーメンスMSS50で、ノックセンサーが3つあります。
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