BMW M50

BMW M50エンジン
概要
生産	1990–1996
レイアウト
構成	ストレート6
変位	1,991  cc (121 立方インチ) 2,394  cc (146 立方インチ) 2,494  cc (152 立方インチ)
シリンダーボア	80 mm (3.1 インチ) 84 mm (3.3 インチ)
ピストンストローク	66 mm (2.6 インチ) 72 mm (2.8 インチ) 75 mm (3.0 インチ)
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	DOHC、 VVT（「TÜ」バージョンのみ）
燃焼
燃料の種類	ガソリン
年表
前任者	BMW M20
後継	BMW M52

BMW M50は、 1990年から1996年にかけて生産された 直列6気筒DOHCガソリンエンジンです。M20エンジンの後継として、E34 520iと525iに搭載されました。^[1]

1992年9月、M50はM50TÜ（Technische Überarbeitung、「技術改訂」）にアップグレードされました。これは、可変バルブタイミングを採用したBMW初のエンジンでした。^{[2] BMWによって}シングルVANOSと呼ばれるこのシステムは、吸気カムシャフトの位相を調整しました。^[3]

M50 は、1994 年にM52エンジンが導入された後、段階的に廃止され始めました。

E36 M3は、M50の高出力バージョンであるS50エンジンシリーズを搭載しています。

M50は前身のM20から大幅に進歩しており、気筒あたり4つのバルブを備えたデュアルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）（M20は気筒あたり2つのバルブを備えたシングルオーバーヘッドカムシャフト）、コイルオンプラグ点火、ノックセンサー、軽量プラスチック製インテークマニホールドを備えています。^[4]両方のエンジンは、アルミニウム合金ヘッドを備えた鉄ブロックを使用しています。^[5]レッドラインは、M50B25の場合は6,500 rpm、M50B20の場合は6,750 rpm（S50モデルの場合は7,000 rpm）で、M20の最終バージョンと同じです。

オイルパン（サンプ）の位置は、M50が搭載されているモデルによって異なります。E34 5シリーズでは前部にあります（M20と同様）^[6]が、 E36 3シリーズでは後部にあります。^[7]

1,991 cc (121.5 cu in)のM50B20は、1990年の520iで導入されました。ボアは80 mm (3.15 in)、ストロークは66 mm (2.60 in)で、110 kW (148 hp)のパワーを発揮します。圧縮比は10.5:1です。^[8]

用途:

• 1990-1992 E34 520i
• 1991-1995 E36 320i

M50B20は1992年にシングルVANOSでアップデートされました。最大トルクは4,200rpmで得られるようになりました。^[8] 5,900rpmで110kW（148hp）、4,200rpmで190N⋅m（140lb⋅ft）を出力します。圧縮比は11.0:1に引き上げられました。

用途:

• 1992-1994 E36 320i
• 1992-1996 E34 520i

これは、タイとオセアニア市場で使用されている2,394 cc（146.1 cu in）のエンジンです。^[9]これは、2,494 cc（2.5 L）のM50B25TÜをベースにしており、ストロークが72 mm（2.83 in）に短縮され、5,900 rpmで138 kW（185 hp）、4,200 rpmで240 N⋅m（177 lb⋅ft）を出力します。圧縮比は10.5:1です。

用途:

• 1993-1995 E36 325iA/2.4
• 1992-1996 E34 525iA/2.4

2,494 cc (152.2 cu in) の M50B25 は、1990 年の 525i と 525ix で導入されました。ボアは 84 mm (3.31 in)、ストロークは 75 mm (2.95 in) で、6,000 rpm で 141 kW (189 hp)、4,700 rpm で 245 N⋅m (181 lb⋅ft) のパワーを発揮します。^[8]圧縮比は 10.0:1 です。

用途:

• 1990-1992 E34 525i、525ix
• 1991-1992 E36 325i、325is

M50B25は1992年にシングルVANOSで更新され、最大トルクが4,200rpmで得られるようになった。5,900rpmで141kW（189馬力）、4,200rpmで250N⋅m（184lb⋅ft）を発生する。^[8]圧縮比は10.5:1に増加した。

用途:

• 1993-1995 E36 325i、325is
• 1992-1996 E34 525i、525ix

1993 年、BMW Individual は、BMW E34 530iX のコンセプトである Enduro Touring を作成しました。生産されたのは 1 台のみで、M50B25TÜ エンジンの大型バージョンを搭載していました。ボアとストロークが拡大され、総排気量 3.0 が達成されました。出力とトルクは、それぞれ 181 kW (243 hp) と 316 N⋅m (233 lb⋅ft) に増加しました。

BMW S50 エンジン
概要
生産	1992–2000 [10]
レイアウト
構成	ストレート6
変位	2,990  cc (182 立方インチ) 3,201  cc (195 立方インチ)
シリンダーボア	86 mm (3.4 インチ) 86.4 mm (3.40 インチ)
ピストンストローク	85.8 mm (3.38 インチ) 91 mm (3.6 インチ)
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	DOHC、VVT付き
燃焼
燃料の種類	ガソリン
年表
前任者	なし
後継	BMW S54

S50 は、 E36 M3で使用されていた M50 の高性能バージョンであり、 E30 M3で使用されていた4 気筒BMW S14エンジンに代わるものです。M50 と同様に、S50 は鉄製のブロックとアルミニウム製のヘッドを備え、気筒あたり 4 つのバルブを備えています。

米国では、「S50B30US」と呼ばれる出力の低いエンジンが使用されましたが、これは他のS50バージョンよりも通常のM50エンジンとの共通点が多いです。

S50B30は、米国を除くほとんどの国で使用されました（1993年、BMWカナダはS50B30エンジンを搭載した45台のM3を正式に輸入しました）。^{[11] [12]} S50B30は210kW（282馬力）を出力し、ボアは86mm（3.39インチ）、ストロークは85.8mm（3.38インチ）、圧縮比は10.8:1です。^{[13] [14]}レッドラインは7,200rpmです。S50には、各シリンダーに個別のスロットルボディ、シングルVANOS（吸気カムシャフトの可変バルブタイミング）、ボッシュモトロニックM3.3エンジンマネージメント、再設計された吸排気システムがあります。^{[11] [15]}

1995年の限定版「M3 GT」モデルは220kW（295馬力）を出力した。^[11]カムシャフトが異なり、オイルパンとオイルポンプも再設計された。

用途:

• 1992-1995 E36 M3（米国を除く）

米国では、1994-1995年モデルのE36 M3には、179kW（240bhp）を発生する2,990cc（182.5立方インチ）のエンジンであるS50B30USが搭載されています。^{[11] [16]}このエンジンは標準のM50エンジンに近いもので、M50B25TÜと同じ圧縮比を持っていますが、^[11]カムシャフト、クランクシャフト、コネクティングロッド、ピストンが異なります。ボアは86mm（3.39インチ）、ストロークは85.8mm（3.38インチ）、レッドラインは7,000rpmです。^[17]

1996年にS50B30USはBMW S52エンジンに置き換えられた（米国とカナダのみ）。^[18]

用途:

• 1994-1995 E36 M3 (米国のみ)

1995年にS50B32がS50B30に取って代わりました（カナダと米国ではBMW S52エンジンが代わりに使用されました）。^[19]出力は236kW（321馬力）に増加し、 ^[20]排気量はストロークが91mm（3.58インチ）増加し、ボアが86.4mm（3.40インチ）にわずかに増加したため、3.2L、195.3立方インチ（3,201cc）に増加しました。^[21]

S50B32にはダブルVANOS（両カムシャフトの可変バルブタイミング）が搭載され、二次オイルピックアップが追加されました。^[22]圧縮比は11.3:1で、レッドラインは7,600rpmです。^[23]エンジンマネージメントはシーメンスMSS50で、ノックセンサーが3つ付いています。

用途:

• 1995-1999 BMW M3 (E36) (カナダと米国を除く)
• 1996-2000 BMW M クーペおよび M ロードスター(カナダと米国を除く)

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