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LVT （Landing Vehicle, Tracked）は、アメリカ海軍が開発した水陸両用戦闘車両および水陸両用上陸用舟艇である。第二次世界大戦中、アメリカ海兵隊、アメリカ陸軍、カナダ軍、イギリス軍は、複数のLVTモデルを使用した。
当初は船舶から陸上への輸送用貨物運搬車としてのみ設計されたが、後に突撃部隊や火力支援車両へと発展した。これらの車両は、amphtrack、amtrak、amtracなど（amphibious tractorの合成語）、alligator、gatorなどと呼ばれた。
LVTは、アリゲーターと呼ばれる民間の救助車両を起源としている。 1935年にドナルド・ローブリングによって開発されたアリゲーターは、従来の自動車やボートではアクセスできない沼地での運用を目的としていた。2年後、ローブリングは水上速度を向上させた改良型車両を製作した。アール・ハンコック・エリス中佐らの考えに基づいて水陸両用作戦の教義を開発していたアメリカ海兵隊は、ライフ誌の記事でこの車両について知った後、興味を持ち、ローブリングに軍事用途に適したより航海性能の高いモデルを設計するよう説得した。[ 3 ]
アメリカ海軍とロープリングはともに軍事設計の考えに抵抗した。アメリカ海軍は従来の揚陸艇で十分だと考えていたため、ロープリングは自分の発明品が平和目的のみに使用されることを望んでいたためである。ヨーロッパで戦争が勃発した後、ロープリングは説得され、1940年5月までに軍事用プロトタイプを完成させた。海軍造船局はより強力なエンジンを搭載した2番目のプロトタイプを要求し、アメリカ海兵隊は1940年11月にその設計をテストした。海軍造船局は2番目のプロトタイプに感銘を受け、より頑丈で製造しやすい設計のために全鋼構造を使用したモデル100台の生産契約を結び、最初のLVT-1は1941年7月に納入された。最初の生産ユニットが納入される前に、さらに200台が発注された。ロープリングが初期設計の設計図を持っていなかったため困難を極めたが、海軍の要求を満たすためのさらなる改良を経て、この車両は「Landing Vehicle Tracked」（LVT）として採用された。[ 3 ]
最初の 200 台の LVT を製造する契約は、殺虫剤噴霧ポンプやその他の農業機械の製造業者であるFood Machinery Corporation (FMC) に授与され、アリゲーターの一部の部品も製造されました。最初の 200 台の LVT は、改良作業の大部分も行われたフロリダ州ダニーデンの FMC 工場で製造されました。最初の量産 LVT は 1941 年 7 月に工場から出荷されました。[ 3 ]その後、戦時中の LVT 生産は FMC と海軍によって、ダニーデンの最初の施設を含む 4 つの工場に拡大されました。新しい施設は、フロリダ州レイクランド、カリフォルニア州リバーサイド、カリフォルニア州サンノゼにありました。
LVT-1は、完全装備の兵士18名または2,000kgの貨物4,500ポンドを運搬できた。[ 4 ]当初は艦船から海岸への補給物資の運搬を目的としていたため、装甲保護がなく、硬い地形で使用すると履帯とサスペンションが不安定だった。しかし、海兵隊はすぐにLVTが攻撃車両としての可能性を秘めていることに気づいた。 1942年2月16日までに、第1海兵師団にLVT大隊が配備された。LVTはガダルカナル島で初めて実戦投入され、上陸物資の運搬にのみ使用された。上陸作戦には約128台のLVTが利用可能だった。
1940年1月には早くも、ローブリングは上陸部隊への火力支援を提供する砲塔を備えたLVTの予備スケッチを作成していた。この構想は1941年6月まで停滞し、その年にアメリカ海兵隊は37mm砲と3丁の機関銃を装備し、0.50（12.7mm）機関銃の射撃に耐えられる装甲を備えたLVTの開発を推奨した。開発は遅々として進まず、最終的にはLVTの完全な再設計、LVT-2バッファローとなった。装甲型と火力支援型が導入され、これらはスチュアート軽戦車（LVT(A)-1）と榴弾砲搭載自走砲M8 （LVT(A)-4）の砲塔を装備したAmtanksと呼ばれた。
その他の改良点としては、スチュアートから流用した新しいパワーパック（エンジンと冷却装置）や、陸上での性能を向上させたゴム製の「トルシラスティック」サスペンションなどがあった。ボルグワーナーがLVT-1を評価した後、ボルグワーナーとFMCは新しい設計に取り掛かった。FMCはカリフォルニア工科大学とカリフォルニア大学の教員の協力を得て、LVT-2とLVT(A)-1となる設計を開発した。LVTへの関心は高く、海軍長官は1943年10月30日に「履帯式上陸車両開発継続委員会」を設立した。
戦争中も生産は続けられ、18,616両のLVTが納入された。1945年までに、アメリカ陸軍23個大隊とアメリカ海兵隊11個大隊がLVTを装備した。イギリス軍とオーストラリア軍も第二次世界大戦中にLVTを実戦で使用した。
1940年代後半には一連の試作車が製造され試験されたが、資金不足のため生産段階に達したものはなかった。新しい車両の取得は困難であると認識した海兵隊は、プロジェクトSCB-60BおよびSCB-60Aの下でLVT-3およびLVT(A)-5の一部を近代化し、1950年代後半まで運用し続けた。[ 5 ]
アメリカ海兵隊のLVT-1は、ガダルカナル島での兵站支援に主に使用された。LVT-1はこの作戦において、その戦術能力、汎用性、そして水陸両用作戦における潜在能力を証明した。
LVT-1は非武装だったため、海兵隊は入手可能な機関銃を使って武装させることにした。各LVT-1には、3丁の.30口径機関銃（水冷式モデルの場合もあった）と1丁の.50口径機関銃が装備された。攻撃のための水陸両用トラクター大隊のLVT編成：
1943年後半のタラワへの水陸両用作戦では、ヒギンズボートが座礁して動けなくなっていたサンゴ礁を突破し、アメリカ軍が太平洋で遭遇した中で最も厳重に防衛された海岸に到達するために、LVTが初めて水陸両用作戦に使用されました。これはまた、LVT-2ウォーターバッファローが戦闘で使用された最初の事例でもありました。第2水陸両用トラクター大隊のLVTは、第1波、第2波、第3波の上陸作戦に参加し、弾薬、増援部隊の継続的な供給と負傷者の輸送を行いました。使用された125台の車両（新型LVT-2が50台、LVT-1が75台）のうち、初日の終わりまでに稼働していたのはわずか35台で、サンゴ礁を越えて浅瀬を通り、海岸まで人員と物資を輸送し続けました。
第2水陸両用トラクター大隊が攻撃に投入できたのは、LVT-1が約79両、LVT-2が約50両（サンディエゴから直接輸送されたもの）のみだった。兵士のほとんどはLCVP「ヒギンズボート」から上陸し、激しい敵の砲火の中、胸の高さかそれ以上の水深のサンゴ礁を歩いて渡らなければならなかった。アメリカ軍の死傷者は多く、海岸にたどり着いた兵士の多くはライフル銃やその他の必需品を失っていた。
タラワの後、多くの変更が行われた。米海兵隊は、今後の水陸両用作戦において、各師団に装甲LVT大隊、DUKW中隊2個、貨物LVT大隊2個を配備することを勧告した。大隊あたりのLVTの数は300両に増加した（タラワ前は100両）。上陸作戦のたびに機械的な信頼性の問題が発生したため、海兵隊は作戦で使用したすべてのLVTを交換した。
タラワでの経験に基づき、戦闘上陸作戦で使用するLVT（水陸両用装甲車）には標準化された装甲キットが支給された。その他にも、損傷修理箇所、機関銃の防盾、LVTの設計などに改良が加えられ、乗員とLVTの生存性が向上した。
砲を搭載した「水陸両用戦車」LVT(A)-1とLVT(A)-4は、火力支援を提供するために開発された。75mm榴弾砲を装備したLVT(A)-4は、マリアナ諸島作戦の直前の1944年に導入され、上陸時に日本軍の要塞を破壊できたため、この役割において特に効果的だった。その榴弾砲は、海兵隊が使用していたM4シャーマン戦車の75mm砲を補完するものであった。しかし、LVT(A)-4は砲塔がオープントップ式であったため、乗員は砲撃や歩兵攻撃、特に機関銃などの武装がなかったため歩兵攻撃に対して脆弱であった。機関銃の武装不足は最終的に解消されたが、軽量化のためにオープントップ式の砲塔はそのまま残された。通常、上陸作戦中のみ直接的な役割で使用される（内陸部に入ると、水陸両用戦車は砲兵部隊に配属され、火力を増強した）が、マリアナ諸島作戦では、水陸両用戦車は通常の戦車と同様に内陸部でも使用された。
1943年11月、アメリカ海兵隊はブーゲンビル島に上陸した。初日には29両のLVT（水陸両用装甲車）が上陸し、上陸作戦中は合計124両のLVTが海兵隊と共に活動した。
マーシャル諸島攻略作戦では、実績のあるLVT-2をベースに戦車砲塔を搭載した武装型水陸両用LVTを含む、LVTの全モデルが使用可能となった。これにより、貨物輸送用LVTが海岸に接近する際に、近接戦闘能力が確保された。装甲貨物輸送用LVT-2と武装型LVT(A)-1の組み合わせは、予定よりはるかに早くマーシャル諸島を占領するのに貢献した。
サイパンでは、米海兵隊がLVTを大規模に使用した。新型のランプ付きLVT-4を含む6個大隊の貨物LVTと、75mm榴弾 砲を搭載した新型LVT(A)-4を装備した2個大隊の装甲水陸両用車が配備された。
テニアン島では、第3大隊第18海兵連隊と第3大隊第20海兵連隊のシービー隊によってLVT-2の野戦型が作られた。[ 6 ]第5水陸両用軍団は、高さ15フィートまでのサンゴ堤防に隣接する海岸を選んだ。日本軍は、堤防があるため海岸は上陸に適さないと考えた。CBの工兵隊は、そのような攻撃を可能にするために、LVTに取り付けられた取り外し可能なランプを製作した。[ 6 ]サイパン島の損傷した砂糖工場から鉄骨を回収し、10台の攻撃車両を製作した。[ 6 ]指揮官のハリー・シュミット将軍は懐疑的で、戦闘での使用を承認する前に、車両をランプを100回上下させるよう命じた。テニアン島への攻撃は成功した。防衛側はすぐに圧倒され、残りの防衛線は無力化された。[ 6 ]シービー隊はLVTを「ドゥードルバグ」と名付けた。[ 6 ]
ペリリュー作戦以降、多くのLVT（水陸両用装甲車）に火炎放射器が装備され、要塞への攻撃に使用された。LVTは通常、防御のために2両の砲戦車に挟まれていた。また、多くのLVTは医師1名と衛生兵3名を乗せた装甲救急車に改造された。さらに、LVTは水没した岩礁に戦車を降ろす際の誘導艇としても使用された。
LVTが最も多く使用されたのは、1944年10月のレイテ島上陸作戦で、アメリカ陸軍第6軍によって9個アメリカ陸軍水陸両用装甲車大隊と2個水陸両用戦車大隊が展開された。これらのアメリカ陸軍LVTは、後に他のフィリピン諸島上陸作戦でも使用された。[ 7 ] 1945年2月23日、第672水陸両用トラクター大隊の54個のLVT(4)装甲水陸両用強襲車両が襲撃部隊の一部としてラグナ湾を横断し、ロスバニョス収容所の解放中にゲートを突破した。彼らは、弱体化した解放された民間人を、激しい撤退中に戦線後方に輸送した。
アメリカ陸軍第826水陸両用トラクター大隊は、フィリピン諸島への最初のアメリカ軍の帰還の第一波として、第43歩兵師団の部隊を上陸させるためにA中隊を提供した。上陸後、A中隊の「水陸両用車」は、死傷者の輸送、内陸への物資の運搬、侵攻とそれに続くレイテ島占領の間ずっと支援を提供するために使用された。A中隊の車両は、オルモックでのレイテ島への2回目の大規模上陸のために部隊を輸送した。大隊はルソン島への上陸にも車両を提供し、ルソン島征服の間、人員は前進後に残された日本軍の掃討作戦に深く関わった。[ 8 ]
LVT-4は、硫黄島の戦いの初期において、兵員輸送用の突撃車両として、また主要な兵站車両として重要な役割を果たした。陸上では、LVTは硫黄島の柔らかい火山灰と急な段丘を走行できない車輪付き車両の救助に使用された。さらに、アメリカ軍はLVTを使用して、前線から海岸の避難場所まで負傷者を輸送した。LVT -4に搭載された75mm榴弾砲は、海兵隊が島をゆっくりと前進する中で重要な火力支援を提供した。[ 9 ]
沖縄戦は中部太平洋戦線における最大規模の上陸作戦であった。動力系統の配置を再設計した新型LVT-3は、長期にわたる沖縄戦で大きな成功を収めた。この作戦には1,000両以上のLVTが投入された。
ヨーロッパでは、LVTは主に上陸作戦や河川横断作戦、湿地帯での攻撃に使用されました。1943年末までに、200両のLVT-1がイギリス陸軍に納入され、ヨーロッパでの将来の作戦に備えて訓練に使用されました。アメリカ、イギリス、カナダの各陸軍は、 1944年の低地諸国におけるスヘルデの戦い、 1945年3月のライン川横断作戦「プランダー作戦」、イタリアのポー川、エルベ川、その他多くの河川横断作戦でバッファローを使用しました。
LVTはノルマンディー上陸作戦で使用されたが、アメリカ陸軍のヨーロッパにおける作戦教義ではシャーマンDDが厳重に防御された海岸への攻撃に対する有効な手段とみなされていたため、アメリカ軍によるLVTの使用は限定的であった。LVT-2は、ユタビーチへの上陸後、沿岸沖の貨物船から海岸へ、そして近くの湿地帯を通って物資を陸揚げするのに使用された。
ライン川渡河作戦のため、イギリス第21軍集団は約600台のバッファロー装甲車を保有しており、そのほとんどは突撃歩兵の輸送に使用された。泥がシャーマンDD戦車の通行を妨げることが予想されたため、一部のLVTには20mm機関砲と2丁の機関銃が装備され、川 に橋が架けられるまで火力支援を行った。特殊部隊は第79機甲師団（特殊突撃車両の運用と調整を担当）の指揮下にあり、同師団は泥の上に仮設道路を作るために「ボビン」カーペットを装着したバッファローも提供した。
アメリカ陸軍は1944年から1945年にかけて、ヨーロッパで河川渡河作戦にLVT-2とLVT-4を少数使用した。1945年には、アメリカ軍がルール川渡河作戦でLVT-2とLVT-4を使用した。また、1945年4月には、第752戦車大隊がイタリアのポー川を渡河する際に、第88歩兵師団の部隊を輸送するためにLVT-4を使用した。
LVT-4型水陸両用車5両がレンドリース法に基づきソ連赤軍に供与され、赤軍はこれらを用いて、厳重に防衛されたオーデル川とドナウ川の西岸を攻撃した。
LVTが北アフリカで初めて実戦投入されたのは1942年11月のことだった。トーチ作戦中の北アフリカ沿岸上陸作戦では、少数のLVT-1が使用された。各上陸工兵中隊にはLVT-1が4台とブルドーザーが2台配備され、車両の牽引やボートのサルベージ作業が任務となった。LVT-1は座礁した上陸用舟艇を水面に浮かせるのに役立ったが、同時に多くの機械的な故障も発生した。
ビルマに駐留していたイギリス第14軍の偵察部隊の一部はLVT-1を運用していた。当初は1943年末にビルマ沿岸で日本軍と戦う予定だったが、この作戦計画は中止され、LVT-1は戦闘には使用されなかった。1945年には、イギリス海兵隊水陸両用支援部隊が創設された。同部隊のLVT-4とLVT(A)-4は、ビルマとマラヤにおけるイギリス海兵隊の上陸作戦を支援した。
Some LVT-3s, LVT-3Cs, and modified LVT(A)-5s saw action in the Korean War. The French Army used the U.S.-supplied LVT-4s and LVT(A)-4s in the Indochina War and in the Suez Crisis. During the Korean War, LVT(3)Cs and LVT(A)s were used for the landing in Incheon and subsequent Han River crossing to re-take Seoul. It was also used in the evacuation of Hungnam Harbour when Chinese forces attacked. The LVT(3)C was used by USMC in Korea as both an amphibious vehicle, and in the role of an armored personnel carrier while on land. Nationalist China (ROC) forces used some US-provided LVT-4s and LVT(A)-4s during China's civil war against communist Chinese troops. Many were captured by communist Chinese forces, with at least several dozen refitted with a Soviet ZiS-2 57 mm anti-tank gun in place of the original US 75 mm howitzer-gun following their successful capture of mainland China from the Chinese Nationalists in 1949.
フランス軍の装甲部隊はインドシナで水陸両用履帯車両の使用法を開発した。M29ウィーゼルの水陸両用C型（FM1924/29、ブレン、またはブローニングM1919機関銃と57mm M18A1無反動砲を装備）[ 10 ] 、 LVT-4（M2機関銃2丁とM1919機関銃2丁を装備し、時には40mmボフォース砲[ 11 ]または 57mm無反動砲を装備）[ 10 ]、およびLVT(A)-4（75mm榴弾砲を装備）は、第1外国騎兵連隊 によって大きな効果を発揮した。[ 12 ] 1950年、フランス陸軍はM29Cを補完するために米国から多数のLVT-4とLVT(A)-4を受け取った。[ 13 ] 1951年9月、最初のフランス混成部隊（第1自治グループ）が創設され、ウィーゼル2個中隊（各33両）、LVT-4 3個中隊（各11両）、LVT(A)-4 6両からなる火力支援小隊1個で構成された。後に、LVTがさらに受領された際に、トンキンで第2グループが創設された。これらのグループは両方とも、メコン川と紅河デルタでの作戦、およびベトナム沿岸への上陸作戦に参加した。[ 14 ]第1騎兵猟兵連隊もLVT小隊を配備した。[ 15 ]フランス軍ではLVTは「アリゲーター」として知られていた。[ 13 ]
1956年のスエズ運河危機の間、イギリス海兵隊の第40および第42コマンド部隊は、王立戦車連隊の多数のセンチュリオン戦車の支援を受け、LVTでポートサイドに上陸した。フランス海軍は、ポートフアードへの攻撃中に第1REP中隊と第3海兵コマンド部隊が使用するため、13両のLVT-4をH部隊に割り当てた。
戦争の終結時に、最も古いLVTバージョンは余剰品として処分され、他国に売却された。米軍ではLVT-3とLVT(A)-5のみが運用に残っていた。1947年、イギリス陸軍は、その年の厳しい冬の後、リンカンシャー湿地のクロウランドの洪水防御の決壊を修復するために12台のバッファローLVTを使用した。5台のLVTが洪水で流されて失われた。2021年4月29日、行方不明の車両の1台がイギリスの畑で発見され、地表から30フィート下から発掘された。[ 16 ] （ #保存も参照。） 1946年から1947年にかけてのアメリカ海軍南極開発計画であるハイジャンプ作戦中、LVT-3とLVT-4は南極の条件下でテストされた。[ 17 ]
1950年代には、現役のLVTはLVTP-5ファミリーの車両に置き換えられました（LVTP-5は、海軍仕様のM59であるLVT-6との競争に勝利しました）。LVTP-5の後継としてLVT-7ファミリーが登場し、最終的に水陸両用強襲車両（AAV）と改称されました。AAVは、FMCの後継企業であるBAEシステムズ・ランド・アンド・アーマメンツ社によって製造されています。
1958年、アメリカ海軍はパシフィック・カー・アンド・ファウンドリー社製の史上最大のLVTであるLVT(U)X2ゴライアスを試験した。ゴライアスは、従来の揚陸艇が運搬できるあらゆる積荷（60トンの主力戦車を含む）を、揚陸ドック艦から海岸、そして海岸の防波堤を越えて輸送できるほど大きかった。ゴライアスは1隻しか建造されず、運用されることはなかった。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]
現在、世界の多くの軍隊は、より近代的な水陸両用装甲車を採用している。最新の例の一つは、現在開発が中止されているアメリカ海兵隊遠征戦闘車両（ USMCPEV）である。USMCPEVは2015年からAAV（水陸両用強襲車）の後継として配備される予定だったが、予算を大幅に超過したため2011年に開発が中止された。
アメリカ陸軍は海軍とは異なる命名システムを採用していたが、通常の陸軍のモデル（M）番号システムではなく、アラビア数字ではなくローマ数字を使用したマーク番号でLVTを参照していた。そのため、LVT-4は「マークIV」と呼ばれた。[ 1 ]イギリス軍では、LVTを区別するために軍名とマーク番号が与えられた。
最初の軍用モデル。水上では積載状態で時速4ノット（7.4 km/h、4.6 mph） 、陸上では時速15マイル（24 km/h）というまずまずの速度で走行し、 [ 21 ]完全装備の突撃部隊20名を海岸に輸送し、2丁の.30 M1919ブローニング機関銃による支援射撃を行うことができたが、本来は車輪付き車両が上陸できるまで内陸に物資を輸送することのみを目的としていた。動力は、後部貨物室のハウジングに搭載されたハーキュリーズWXLC 146 bhp（109 kW） 6気筒ガソリンエンジンであった。LVT-1は陸上と水上の両方で履帯によって推進され、履帯にはロープリング特許の斜めシューが装着されており、陸上でのグリップ力と水中での推進力の両方に優れていた。前部運転席の一部である非装甲鋼製車体の大部分は、21フィート6インチ×9フィート10インチの貨物室に充てられ、最大4,500ポンド（2,000kg ）の荷物を積載できた。貨物室は複数の防水区画に分かれていた。1941年から1943年の間に1,225両のLVT-1が製造され、485両がアメリカ陸軍に、200両がイギリス陸軍に移管された。LVT-1の最高速度は陸上で12mph（19km/h）、水中で6.9mph （11.1km /h）であり、航続距離は陸上で210マイル（340km ） 、水中で60マイル（100km ）であった。
その役割は船から岸への貨物輸送であったため、設計には装甲や武器は含まれていなかった。タラワ上陸作戦前に多くの車両が改造され、前方に2丁の.50ブローニング重機関銃、後方に.30機関銃が搭載された。この車両は装甲されておらず、薄い鋼鉄製の車体は事実上何の防御力も持たなかったが、タラワ上陸作戦前には一部の車両が運転席に9 mm (0.35インチ)の装甲板を取り付けた。履帯は砂地ではよく機能したが、硬い路面ではそうではなかった。剛性サスペンションは履帯を脱落させ、ローラーベアリングは海水で腐食した。[ 22 ]この新型車両の適切な整備はしばしば問題となり、整備訓練を受けた海兵隊員は少なく、初期型は頻繁に故障した。LVT-1車両は故障が多かったため、1945年以前に徐々に運用から外された。
これはLVT-1の改良型でした。車体後部に新しい動力装置（時間と生産の簡素化のため、M3A1スチュアート軽戦車と同じコンチネンタル製7気筒星型エンジン）を搭載し、車体中心線に沿ってプロペラシャフトが前方のトランスミッションに接続され、トーションラスティックサスペンションを採用していました。アルミニウム製の履帯はボルトで固定されており、陸上では摩耗が早く、サンゴ礁ではさらに摩耗が激しいため、交換が非常に容易でした。硬路での性能はLVT-1に比べてはるかに優れていました。2,962両がアメリカ海軍向けに生産され、その後、アメリカ海軍は1,507両をアメリカ陸軍に、100両をイギリス陸軍に譲渡しました。陸上での最高速度は時速20マイル（32km /h） 、水上では時速5.4ノット（10.0km /h、6.2mph ） 、航続距離は陸上で150マイル（水上では75マイル（121km ））で、LVT-2は通常の積載量6,500ポンド（2,900kg ）または完全装備の兵士24名を運ぶことができた。スポンソン側面と車体後部には「10ポンド」等級、前部とキャブには「20ポンド」等級の可搬式装甲板を取り付けることができた。
機関銃を取り付けるためのレールが、貨物室の側面と後部、そして運転席の後部に沿って設置されていた。
LVT-2は、タラワ、ロイ＝ナムル、ケープ・グロスター、北クェゼリン、サイパン、グアム、テニアン、ペリリュー、硫黄島、沖縄、そしてプランダー作戦のライン川渡河など、ヨーロッパの一部地域を含む、他のどのLVT派生型よりも多くの作戦に参加した。
LVT(A) Mark 1 [ 23 ]は、最初の歩兵支援 LVT でした。太平洋での水陸両用作戦の最初の経験から、通常の .50 インチ砲よりも強力な火力が必要であることは明らかでした。LVT-2 をベースにしたこの火力支援バージョンは、 A が「装甲」を意味し、車体には、車首、キャブ、砲塔に12 mm (0.47インチ)のプレート、その他の部分に6 mm (0.24インチ)の装甲が施されていました。[ 24 ]砲塔は、 M44 マウントに37 mm M6 砲と同軸の 0.30 インチ機関銃を備えた軽戦車 M3のものとほぼ同じでした。砲塔の後ろの後部デッキには、リング マウントに 0.30 インチ機関銃が 2 丁追加され、509 台が生産されました。動力は、262 bhp (195 kW)の空冷ガソリンエンジンでした。砲塔の制約により、搭載できるペイロードは1,000ポンド（450kg ）に制限されていたが、陸上では時速25マイル（40km /h） 、水中では時速5.4ノット（6.2mph 、10.0km /h）というMark 2と同じ速度を維持し、陸上での航続距離は125マイル（200km ）、水中では75マイル（120km ）であった。[ 24 ]
これらの車両は、橋頭堡を築く初期段階において、攻撃を仕掛ける海兵隊員に火力支援を提供することを目的としていた。しかしながら、LVT(A)がまだ水中にいる間に発砲を開始することはよくあった。
ロイ＝ナムルでは、第24海兵連隊はLVT(A)-1の支援を受けていたが、上陸部隊を効果的に支援できるほど接近することはできなかった。他のLVT(A)-1は、エンゲビに上陸した第22海兵連隊を支援した。1944年半ばまでに、すべてのLVT(A)-1は、はるかに高性能な75mm砲を搭載したLVT(A)-4に置き換えられた。この変更の主な理由は、LVT(A)-1のM6砲が十分な掩蔽壕破壊能力を欠いていたためである。上陸用舟艇から突撃する海兵隊員にとって、橋頭堡上またはその付近の掩蔽壕を無力化できないことは、本質的なリスクであった。
これは、アメリカ陸軍がLVT-2の装甲型を要求したことを受けて開発されたLVT-2の装甲型である[ 25 ] 。南太平洋での運用により、さらなる防御が必要であることがすぐに明らかになった。このバージョンでは、運転席は0.5インチ(13mm )の装甲板で保護され、残りの車体は1/4インチ(6.4mm)の装甲板で保護されていた。1944年までに、前方の砲手を保護するためにシールドが追加された。驚くべきことに、装甲のないLVT-2の重量24,250ポンド(11,000kg )に追加された2,750ポンド(1,250kg )の装甲は、性能に影響を与えず、水上を航行する際に2インチ( 51mm)の喫水が増えるだけであった。LVT(A)-2 [ 26 ]は18名の兵員を収容できた。450台が生産された。
FMCは1943年8月にLVT-2を改造し、エンジンを前方に移動させ、後部に大きなランプドアを追加した[ 27 ]。これにより、兵員が車両後部から降りられるようになった。LVT-2の定員は16名から30名に増え、以前のLVTはほぼ時代遅れとなった。この改良により、貨物の積み下ろしも大幅に容易になった。一部の車両には装甲キットが取り付けられた。LVTの中で最も数が多いバージョンで、8,348台が納入された。アメリカ陸軍は6,083台、イギリス陸軍は500台を受け取った。イギリスのLVT-4の多くは、20mmポルステン砲と2丁の.30インチ(7.62mm )ブローニング機関銃で武装していた。取り外し可能な20 ポンドと10 ポンドの装甲キットを取り付けることができた。
LVT-2のエンジンとトランスミッションに大きな変更が加えられなかったため、LVT-4はLVT-3よりもはるかに早く完成し、最初の車両は1944年6月にサイパンで実戦投入された。
シーサーペントは、イギリス軍が極東で使用するために第79機甲師団によって設計された。武装は2基の「ワスプ」火炎放射器と機関銃1丁だった。これらは、日本本土への攻撃の際に、イギリス海兵隊第34水陸両用支援連隊の「火炎砲台」によって使用される予定だったが、使用される前に戦争は終わった。[ 28 ]
装甲を組み込んだLVT-4の派生型として開発されたが、量産化は承認されなかった。
1943年4月にボルグワーナー社がモデルBとして開発。後部積載を可能にするため、エンジンはスポンソンに移設され、後部にランプが設置され、貨物室はジープを貨物室に積載できるスペースを確保するためにわずかに広くなった。一部には装甲キットが取り付けられた。1945年4月に沖縄で初めて実戦投入された。148ブレーキ馬力（110kW ）のキャデラックV-8ガソリンエンジン2基がドライブシャフトで車体前部のトランスミッション（M5軽戦車と同じ）に接続されていた。9,000ポンド（4,100kg ）の積載量、または完全武装した兵士30名を運搬できた。[ a ] 2,962両が生産され、多くは1955年にLVTP-5に取って代わられるまで米軍で使用され続けた。第二次世界大戦中よりも一般的に整備時間がより多く確保できたため、効率性と信頼性が向上した。 LVT(3)Cは、1953年に戦後初の主要設計であるLVT(P)5が導入されるまで、海兵隊の標準装備として使用され続けました。この艇の総重量は26,600ポンド（12.1トン）で、最高速度は陸上で時速17マイル（27km /h）、水上で時速6マイル（9.7km /h）でした。航続距離は陸上で150マイル（240km ） 、水上で75マイル（121km ）でした。
37 mm 砲を搭載した LVT (A)-1 の不十分な火力支援に対処するため、1944 年 3 月に武装強化型が導入された。これには、 75 mm 榴弾砲を搭載したM8 榴弾砲自走砲から流用した大型砲塔が含まれていた。場合によっては、主武装がカナダ製のロンソン火炎放射器に置き換えられた。初期生産型車両では、砲塔上部に .50 口径機関銃が搭載されていた。しかし、戦闘経験から、この銃を操作する者は敵の砲火にさらされることが判明した。この問題を解決するため、後期生産型車両では .50 口径機関銃が砲塔の両側に 2 丁のピントルマウント式 .30 口径機関銃と、車体前部に 1 丁に置き換えられた。[ 29 ] 1,890 台が生産され、1,307 台がアメリカ陸軍に、50 台がイギリス陸軍に移管された。車体はマーク1型と同様の装甲が施されていたが、オープントップ式のM8砲塔は最大1インチの厚さだった。
中国人民解放軍は内戦中に国民党軍から数両を鹵獲し、実戦配備した。最終的には、75mm 榴弾砲を37mm M6戦車砲に換装したり、57mm対戦車砲ZiS-2（防盾付き）に換装したりするなど、一部 を改造した。この改造には、元の防盾の取り外しも必要だった。
1945年に導入されたLVT(A)-5は、動力砲塔と榴弾砲用のジャイロスタビライザーを備えたLVT(A)-4であった。1940年代後半には、装甲構成を変更することで一部が近代化された。生産数は269両。
改良型LVT-3。装甲屋根が取り付けられ、浮力向上のため船首が延長された。武装は 砲塔に搭載された30インチ機関銃と、船首のボールマウントに搭載されたもう1丁の機関銃であった。1,200両のLVT-3が改造された。
LVT-4をベースにしたイギリス製の車両、ネプチューンは、ナフィールド社によって製造された。発注された2,000台のうち、完成したのはごくわずかだった。シーライオンは回収型、タートルは整備工場型だった。
上記写真によると、少なくとも1両のLVT(A)-1またはLVT(A)-4が改修され（写真による）、北京軍事博物館に保存されている。
LVT-4 は、ゼーラント州ニュードルプにあるゼーラント州ベフライディングス博物館に保存されています。 [ 30 ]
オランダでは、バッファローは1944年のスヘルデ川の戦いなど、様々な場面で配備された。イギリス軍は、西ゼーラント・フランダース、南ベフェラント、そしてワルヘレン島上陸作戦など、アクセスが困難なスヘルデ川デルタ地帯での上陸や兵員輸送にこの水陸両用車を使用した。バッファローは水路や浸水地域に橋を架ける上で重要な役割を果たし、ゼーラントにおける連合軍の作戦に大きく貢献した。
水陸両用装軌車（LVT）は、フィリピンのバギオ市フォート・デル・ピラールにあるフィリピン陸軍士官学校に保存されている。[ 31 ]
LVT-4はドーセット州ボービントンの戦車博物館に保存されている。 [ 32 ]
1947年、イギリスのリンカンシャー州クロウランドで洪水対策工事に使用されていたバッファローLVTが流されて埋没した。2021年に発掘され回収された[ 33 ]。ボランティアたちはそれを保存し、走行可能な状態に修復する計画を立てている。2022年6月、洪水75周年記念の一環として、ケンブリッジシャー州ソーニーで展示された。現場からは2台目の車両も回収される可能性がある[ 34 ] 。
マサチューセッツ州ストウにあるアメリカン・ヘリテージ博物館には、 LVT(A)-4が一般公開されている。[ 35 ]