アンバーゲート駅

1876年、ハグ・ウッド・トンネルの西側を通るループ線が建設され、元の路線から分岐して3番目のプラットフォームが設​​置され、ダービーからシェフィールドへの各駅停車が可能になった。駅は完全に建て替えられ、古い建物は設計図保管庫として残された。この3番目にして最後の駅は有名な三角形の駅であり、イギリスにある4つの三角形の駅の1つとなった。他の三角形の鉄道駅は、マージーサイドのアールズタウン駅、ウェスト・ヨークシャーのシップリー駅、そして同じくウェスト・ヨークシャーにあるクイーンズベリー駅で、クイーンズベリー駅は1955年に旅客営業を終了した。

1899年3月20日月曜日、下りホームで火災が発生し、30ヤードのホームと切符売り場、駅長室、待合室が焼失した。^{[ 2 ]}ベルパーの消防隊とダー​​ビーのミッドランド鉄道会社の消防隊が呼ばれた。

19世紀後半から20世紀初頭にかけて、アンバーゲートは重要な鉄道の乗り換え駅であり、1872年には28,207枚の切符が販売され、1922年には90,157枚にまで増加した。

1931年、南側からブロードホルムを横断する路線は4線に拡張された。ロングランズ・トンネルは開削されて広い切り通しとなり、マンチェスター線との分岐点は川の南側に移設された。マンチェスター線のために、ダーウェント川とA6幹線道路に架かる既存の高架橋の横に、新しい近代的な鋼鉄製の橋が建設された。

当時「本線」と呼ばれていたマトロックを通る路線は、ロンドン・セント・パンクラス駅とマンチェスター・ロンドン・ロード駅を結ぶパラタイン号やピークス号などの急行列車を運行していた。また、ノッティンガムシャーからの石炭列車も運行しており、一時期はギャラット式機関車が使用されていた。これらの石炭列車は、ピーク・フォレストへの長い登り坂のためにロウズリーで分割されていた。

ミッドランド鉄道に集約されていたこの駅を通る路線は、 1923年の鉄道再編の際にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の一部となった。その後、1948年の国有化に伴い、駅は英国国鉄のロンドン・ミッドランド地域に引き継がれた。

1950年4月5日、駅で再び火災が発生し、マンチェスター方面への上り線が通る1番線ホームの待合室が焼失した。^{[ 3 ]}当時、待合室では2人の塗装工が作業していた。

1980年代に鉄道のセクター化が導入された際、この駅は1997年の英国国鉄の民営化まで、地方鉄道によって運行されていた。

かつてのノース・ミッドランド鉄道のチェスターフィールドとシェフィールドへの路線（緩行線の東側ホームを使用）の各駅停車サービスは、この区間の他のローカル駅が閉鎖された1967年1月に廃止されました。ダーウェント・バレー線の線路の大部分は、ロウズリーからバクストンとマンチェスターへの路線が閉鎖された直後の1968年に撤去されました。一方、クリッチ・ジャンクションからバターリーとパイ・ブリッジへの東方向の路線は、同年12月に完全に閉鎖され、駅舎は1970年に撤去されました。三角形の駅跡地は数年間残っていましたが、A610号線にかかる東側の道路橋は、1980年代後半にようやく撤去されました。

現在残っているのは、マトロック行きの単線上のプラットフォーム1つだけです。ダービーからシェフィールドへの元の主要路線は、ハグ・ウッド（トードムーア）トンネルを通って東へ進み、クレイ・クロスとチェスターフィールドへと続いています。アンバーゲート駅は、ビーチン・アックスによる閉鎖対象リストに最初に掲載されたことで、フランダースとスワンの歌「スロー・トレイン」に登場しました。