アバルト シムカ 1300 GT

アバルト シムカ 1300 GT [1]
概要
メーカー	アバルト
生産	1962–1965
デザイナー	マリオ・コルッチ
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
レイアウト	フランス
パワートレイン
エンジン	1300cc  I4 ​
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,090 mm (82.3 インチ)
長さ	3,550 mm (139.8 インチ)
幅	1,480 mm (58.3 インチ)
身長	1,140 mm (44.9 インチ)
車両重量	630 kg (1,389 ポンド)

アバルト・シムカ1300GTは、1962年から1965年にかけてアバルトが製造したスポーツレーシングカーである。^{[2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]}

アバルト-シムカ 1300 は、カルロ アバルトとシムカのコラボレーションから生まれた最初の製品でした。 両社の交渉は、1949 年にチシタリアでカルロ アバルトと働き、1960 年代初頭にはシムカの技術コンサルタントを務めていたオーストリアのエンジニア、ルドルフ フルシュカが仲介しました。 シムカのオーナーであるエンリコ ピゴッツィは、レーシング バージョンを作れる小型車のスポーツ パートナーを探していたため、シムカ 1000 をベースにした車シリーズを開発することでアバルトと合意しました。 ピゴッツィは、アバルトとのコラボレーションによってシムカ ブランドがモーター レースで確固たる地位を築くことを期待していました。

アバルト-シムカ 1300 は、シムカ 1000のフロアをベースにしていました。シャーシ、ギアボックス、ステアリング、前後の車軸はそのまま残されました。一方、車体は、フィアット-アバルト 850 やフィアット-アバルト 1000 のようなクーペの形状と丸みを帯びたラインを踏襲した新しいデザインで革命を起こしました。このプロジェクトは、アバルトのチーフエンジニアであるマリオ・コルッチによって開発されました。アルミニウム製の車体を作成するために、カルロ・アバルトとコルッチは地元の小さな会社に依頼しました。1963年以降は、トリノのカロッツェリア・シボナ・バサーノに全面的に依頼し、それ以前はベッカリスに依頼しました。

エンジンも完全に再設計された。これも後部に搭載され、排気量は1.3リットルに増加し、シリンダーヘッドにはツインシャフトディストリビューションが装備され、2つのウェーバー45DCOEダブルバレルキャブレターが採用された。これらの変更により、125馬力を発揮した。潤滑は2つのオイルポンプを備えたドライサンプで、ラジエーターが前部に取り付けられた。GTロードバージョンの最高速度は約230 km/h (140 mph) に達した。^{[9] [10]}

ビアルベロと呼ばれるレースバージョンは、時速20km速かった。1962年、ジャンニ・バルザリーニはフランスのモン・ド・ラ・リュルでの上り坂レースで優勝し、ルシアン・ビアンキは同年、クレルモン＝フェランのサーキットレース、トロフェ・ドーヴェルニュで優勝した。ジャン・ギシェはモンツァのオータムカップでGTクラスで優勝した。1962年のル・マン24時間レースでは、バルザリーニはオーストリアのフランツ・アルバートと1300を共有した。彼らのレースは、トランスミッションの問題のため30周で終了した。9周後、フランス人のアンリ・オレイラーとトミー・スピキゲルヘが乗った2台目の1300ビアルベロも同じ問題でリタイアした。

1963年、ハンス・ヘルマンはデイトナ3時間レースとセブリング12時間レースでクラス優勝を果たした。

• 1964 年国際グランドツーリング選手権 - コンストラクターズ部門 I。
• 1965 年国際 GT 選手権 - コンストラクターズ部門 I。