アバルト シムカ GT

アバルト シムカ GTは、 1962年から1965年にかけてイタリアの自動車メーカーアバルトが製造したスポーツカーの数々を指す。 ^{[1] [2] [3] [4]}

アバルト・シムカ GT は、1961 年にシムカと締結した協力協定に基づいてイタリアの自動車メーカーであるアバルトが設計した自動車シリーズです。

Abarth-Simca GT シリーズには、3 つの異なるモデルが含まれています。

• 1300 GT、クーペとスパイダーバージョン、
• 1600GT
• 2000GT

これらの車はすべてモーターレース専用で、シムカ 1000のシャーシをベースにアバルトが研究し製造したものです。

シムカ 1000 は、実際には「フィアット 122」プロジェクトの成果です。このプロジェクトは、フィアット 600 の後継となるはずでしたが、フィアットの経営陣に受け入れられず、フィアット 850 となる「100G」プロジェクトの方が好まれました。1957 年にトリノを訪れた際、当時フィアットの子会社であったシムカの社長、アンリ テオドール ピゴッツィは、この却下された研究から生まれた石膏のプロトタイプに魅了され、プロジェクトを復活させてフランスで実行することを手に入れました 1。

シムカ 1000 は、有名なイタリア人デザイナー、マリオ レヴェッリ デ ボーモンがトリノで設計した車体の恩恵を受け、フィアットがフィアット 600 で開発し、新しい 850 に引き継いだクラシックなデザインに従ってエンジンが後部に配置されています。これは、4 輪独立サスペンション (後部はコイル スプリング、前部はリーフ スプリング) と、4 速シンクロナイズドギアボックスを備えた後部オーバーハングの縦置き 4 気筒エンジンを備えた「オール イン バック」です。また、フィアット 850 に強く影響を受けたデザインで、フィアット デザイン オフィスの貢献を受けた最後の車でもありました。1963 年以降、シトロエンの買収についてフランス政府との合意を得ていたフィアットは、シムカから撤退し、一部をクライスラーに売却し始めました。

新型シムカ 1000 の発売時にブランドイメージを強化するために、フランスのメーカーは、アンリ・テオドール・ピゴッツィの指揮の下、フィアットがイタリアで長年行ってきたように、スポーツバージョンに頼りたいと考えました。

1961 年の初めに、2 つの製造業者間で以下の供給に関する契約が締結されました。

• 市販のセダンをベースに1,150ccエンジンを搭載したスポーツカー。
• 競技用に設計されたクーペで、量産車のプラットフォームをベースにしながらも競技用に改造され、アバルトが設計した新しいエンジンが搭載されています。

このプロジェクトは、メーカーからアバルトに委託された初めてのプロジェクトでした。アバルトが完全なプロジェクトを管理しなければならなかったのはこれまで一度もありませんでした。ほとんどの場合、彼は既存の車を準備したり改造したりすることに「満足」していました。

アバルトシムカ 1300 GT は、シムカ 1000 をベースに、イタリアの自動車メーカーであるアバルトが 1962 年に製造したモーター レース専用の車です。

この車は1962年3月15日のジュネーブモーターショーで発表されました。工場コードは「AB 130」です。

そのため、アバルトは、1962年10月8日にグランドツーリングで公認された、実際のレーシングカーである新しいアバルト シムカ 1300 GTを設計しました。この車は、1962年3月15日のジュネーブモーターショーで正式に発表されました。そのエンジンは、ドライサンプと2つのオーバーヘッドカムシャフトを備えたフィアット アバルト 1288 ccで、2つのチェーンで駆動され、2つのウェーバー 45 DCOE ツインバレルキャブレターによって供給され、圧縮比10.4:1で127馬力を発揮しました。1リットルあたり100馬力のパワーで、本当の偉業が生まれました。

ベカリスがデザインしたボディは、その優れた空力特性で賞を受賞したフィアット アバルト 1000 のラインを引き継いでいます。

ドライバーたちはすぐに車のランダムな挙動に不満を述べ、よりパフォーマンスにチューニングされたシャーシを要求したが、シムカの予算の制約を考えるとそれは不可能だった。このため、アバルトは十分なハンドリングを得るための秘策を見つけざるを得なかった。

この車は1962年10月8日にグランドツーリングカテゴリーで公認されました。レースでの洗礼は1962年4月14日、ディジョン近郊のルレヒルクライムで行われました。エントリーした58台の車のうち、アバルト シムカ 1300 GTが3台ありました。1台はチューブラーシャーシにスパイダースポーツのボディワークを、2台はクーペバージョンで、練習走行でベストラップタイムを記録したジャン ギシェが運転した車もその1台でした。優勝したのは1300 GT スパイダーに乗るジャンニ バルザリーニで、2台の1300 GT クーペが総合2位と3位を獲得しました。アバルトの伝説はフランスで確固たるものとなり、アバルトはフランスで君臨しました。

このスパイダー バージョンは、シムカとの契約の一部ではありませんでした。アバルトのチューブラー シャーシに載ったこのトレイは、カルロ アバルトの主導により誕生しました。この車は、初参加でレースに勝利しました。シムカはこのバージョンをフォローアップしませんでした。この車は、内部コード AB 130S で指定されています。

1600 GTは1963年2月15日に発表されました。これは以前の1300 GTから直接派生したもので、当初からこの車の弱点であったシムカ1000からの最初のシャーシへの介入がありました。1300 GTのフィアット-アバルトから派生したエンジンは、ボアが76mmから86mmに拡大されたことで、各シリンダーに2つ目のスパークプラグを設置できるようになりました。また、6速ギアボックスの恩恵も受けました。1963年の夏、国際スポーツ連盟がグランドツーリング1600cm3競技カテゴリーの廃止を発表したため、その寿命は非常に短いものとなりました。そのため、カルロ・アバルトは、このシリーズの最後のモデルとなる2000 GTにすべてを賭ける決断をしなければなりませんでした。

1300 GT のレースでの活躍の後、カルロ アバルトとアンリ テオドール ピゴッツィは、この協力関係を継続することに同意しましたが、アバルトがシャーシを改良して、より強力な新車に使用することを許可しました。1600 GT との非常に短い移行期間の後、2000 GT は 1963 年 3 月 15 日のジュネーブ モーター ショーで発表されました。この車には工場コード AB 136 が付けられています。

シムカの首脳陣は、再びアバルトに、アバルトが大幅改良したシムカ 1000 のシャシー、ギアボックス、サスペンションの使用を強要しました。これはレースですでに 1300 GT に不利な影響を与えており、2000 GT のスポーツ志向をさらに制限するものとなりました。ギアボックスは、基本的な生産モデルでもその脆弱性が証明されているため、最も弱い部分でした。

個人への最初の車の納入は 1964 年 4 月に始まりました。同時に、アバルトは、経験豊富な顧客や国際レースでこの車を使用するドライバーに直接提供する改造を開発していました。車の開発に終わりはありませんでした。実際、ボローニャのラティコーザ峠のヒルクライムでは、アバルトは「ムソ コルト」と呼ばれるフロントエンドを短くした車を使用し、これは顧客に納入されるすべての車に使用されました。

1964 年 1 月 1 日にシムカの新しいアメリカの経営陣が正式に会社の経営権を引き継いだとき、アバルトと締結した契約は 1964 年 12 月 31 日をもって終了しました。これはアバルトにとって天の恵みとなり、アバルトは独自のギアボックスを装備して多くのレースに勝利することができ、同時にシムカには無料の宣伝の恩恵をもたらしました。

1966年、国際自動車スポーツ連盟の規則が再び変更され、アバルト 2000 GTはGTカテゴリーからスポーツカテゴリーに移る必要がありました。このカテゴリーには、このカテゴリーの規則とトリックを完璧にマスターした経験豊富な競技者が多数参加していました。アバルト コース チームは、1968年シーズンの終わりまで2000 GTを使用していましたが、この車はフィアット アバルト 2000 スポーツに置き換えられました。