フィアット 124 スパイダー (2016)

フィアット 124 スパイダー
概要
メーカー	マツダ FCAイタリア
別名	アバルト 124 スパイダー
生産	2016年～2019年 （生産数41,321台）
モデル年	2017–2020
組み立て	日本：広島（マツダ広島工場）[1]
デザイナー	アルベルト・ディリージョ指揮下のセントロ・スティレ・フィアット[2] ルーベン・ワインベルグ (アバルト) [3]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー/ロードスター( S )
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル
レイアウト	FMRレイアウト
関連している	マツダ MX-5 (ND)
パワートレイン
エンジン	1.4L FIRE MultiAir I4（ターボチャージ ガソリン）
伝染 ; 感染	6速マニュアル 6速オートマチック アイシンB400 [4] [5] [6]
寸法
ホイールベース	2,310 mm (90.9インチ) [6]
長さ	4,054 mm (159.6 インチ) [6]
幅	1,740 mm（68.5インチ）[6]
身長	1,233 mm (48.5インチ) [6]
車両重量	1,050～1,080 kg (2,315～2,381 ポンド) [6] [7]
年表
前任者	フィアット バルケッタ

フィアット124スパイダー（タイプ348）は、マツダがFCA向けに一世代にわたって製造したフロントエンジン、リアドライブ、2人乗りのロードスターです。124は2016年モデルとして2015年のロサンゼルスオートショーでデビューし、^[8] 2016年から2020年モデルまでの生産台数は41,000台を超えました。

124は主に第4世代のマツダMX-5ロードスターをベースにしており、マツダの広島工場でMX-5と並行して製造されています。^{[8] [9]} 124はプラットフォーム、機械部品、内装、トップメカニズムをMX-5と共有しています。FCAが設計・製造したターボチャージャー付き マルチエアエンジン、独自に調整されたショックアブソーバー、ユニークな外装デザイン、MX-5よりも名目上の長さと積載量が増加している点が特徴です。^{[10] [11] [12]}

124のネームプレートと外装のスタイリングの詳細は、1966年から1985年まで製造されたピニンファリーナ設計のフィアット124スポーツスパイダーを彷彿とさせます。 ^[8]

2012年5月、マツダとアルファロメオ（当時はフィアットグループの子会社、現在はステランティス）は、共通の後輪駆動プラットフォームを製造する合弁会社を設立すると発表した。両社は「差別化された、はっきりとしたスタイルの、象徴的でブランド固有の、後輪駆動の軽量ロードスターを2台開発する」予定で、2つのモデルには各ブランド独自のエンジンが搭載される予定だった。^[13]

2014年12月、FCAのセルジオ・マルキオンネはアルファロメオをイタリアでのみ製造することを決定し、^[14]「物によっては場所に属するものがあります。アルファはイタリアに属します」と述べ、「私はそのアーキテクチャとパワートレインにこだわり続けます。アルファで製造するかどうかはわかりませんが、私たちのブランドの1つで製造されるでしょう」と付け加えました。^[15]当時、アルファロメオはイタリアでのみ製造されていましたが、フィアットはイタリアだけでなく、ポーランドのティヒからメキシコのトルーカまで世界中で製造されていました。

FCAは、マツダの広島工場で製造されるMX-5をベースにしたロードスターを販売するという事前の合意に基づいて、アルファロメオのバリエーションの代わりにフィアットバッジのバリエーションを販売することを構想していました。^[10] 2016年8月、FCAはマツダNDプラットフォームをベースにしたフィアット124スパイダーを正式に発表しました。^{[16] [17]}

2016年12月、デトロイトニュースは「マツダのMX-5ミアータと提携してクラシックなフィアット124スパイダーを復活させることで、フィアットクライスラーは苦戦していたイタリアのブランドに光栄なスポーツカーを手に入れただけでなく、過去25年間で最も賞賛された小型スポーツカー（MX-5）を救った可能性が高い」と述べ、当時の新車開発コストの大幅な増加^[18]と「1970年代以来最もコストのかかった政府規制の波」^{[18]を引用した。}

2019年1月、FCAはフィアット124スパイダーを英国市場から即時撤退すると発表しました。アバルト124スパイダーは引き続き販売されていましたが、これも2019年4月に英国市場から撤退しました。

2020年12月23日、ステランティスは124スパイダーと500が2020年モデルをもって北米のモデルラインナップから撤退し、500Lと同様に2021年には復活しないと発表しました。これらのモデルは在庫がなくなるまで2021年まで販売されると予想されていました。^[19]

124スパイダーは、フィアットの1.4リッターFIRE マルチエア ターボチャージ 直列4気筒エンジンを搭載し、欧州仕様では140 PS (103 kW; 138 hp)、240 N⋅m (177 lb⋅ft)のトルクを発生^[1]、北米仕様では160 hp (119 kW; 162 PS)、184 lb⋅ft (249 N⋅m)のトルクを発生^[5]。124のマニュアルトランスミッションは、ターボのトルクに対応するため、第3世代MX-5の6速トランスミッションから流用された。^[20]

マルチエアは、油圧作動式可変バルブタイミング（VVT）エンジン技術であり、ガソリンエンジンの吸気バルブを介して「シリンダーごと、ストロークごと」に吸入空気を直接制御することを可能にする。 ^[21]フィアットパワートレインテクノロジーズによって開発されたこの技術は、シリンダーに供給される空気を調節するために使用されるスロットルプレートによって吸気通路が制限されることで生じるポンピング損失という、エンジンの主な非効率性を回避します。^[22]

注: MT6 = 6 速マニュアルトランスミッション、AT6 = 6 速オートマチックトランスミッション。

注: MT6 = 6 速マニュアルトランスミッション、AT6 = 6 速オートマチックトランスミッション。

124のデビュー時に、フィアットはオリジナルの124スポーツスパイダーの50周年を記念して、124スパイダーアニバーサリーエディションを124台限定で販売した。このエディションには、124スパイダールッソプラストリムの特徴に加えて、クロームミラー、フロントグリルの赤い「124」バッジ、車内の番号付きプレート、赤い外装、黒のレザーインテリアも含まれている。^[23]

アバルト124スパイダーは、アバルトブランドでマツダがFCA向けに製造したフィアット124スパイダーのパフォーマンスバージョンです。2016年のジュネーブモーターショーで、レーシングカーのアバルト124スパイダーラリーとともに発表されました。^[24]車の最終組み立てはイタリアのトリノにあるオフィチーネアバルトで行われ、そこでモデル固有の部品が日本製ロードスターに取り付けられます。^{[24] [25]}

アバルト124は1,368cc（1.4L、83.5cu in）のマルチエア ターボ I4を搭載しており、5,500rpmで170PS（125kW、168bhp）、2500rpmで250Nm（184lb⋅ft）のトルクを発揮するようにアップグレードされています。最高速度は232km/h（144mph）で、0から100km/h（62mph）まで6.8秒で加速します。^[26]

アバルト 124 スパイダーは、フィアットの同等モデルから多くの変更が加えられています。外装では、アバルトのバッジ、オプションでボンネットとデッキリッドに手描きされた黒いレーシング ストライプ、17 インチのアルミホイールが装備されています。内装には、ヒーター付きの黒いレザーとマイクロファイバーのスポーツ シートが装備され、オプションでレザーとアルカンターラ スエードのレカロシートも選択できます。

また、レザーで包まれたスポーツステアリングホイールとギアノブ、赤いアクセントステッチが特徴です。^[27]

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  後方
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  2018年ジュネーブモーターショーのアバルト124GT
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  インテリア

北米仕様は、もともと2016年のニューヨーク国際オートショーでフィアット124スパイダー・エラボラツィオーネ・アバルト（「アバルトによるチューニング」の意）として発表され、マツダMX-5ミアータのクラブパッケージとほぼ同等の装備を備えていた。標準のアバルトモデルとは異なり、標準のフィアット124スパイダーからの出力向上はなく、フロントフェンダーのエラボラツィオーネ・アバルトバッジを除き、アバルトバッジの代わりにフィアットバッジを付けていた。^{[28] [29]}しかし、124スパイダー・エラボラツィオーネ・アバルトは、北米ではアバルトがフルブランドではなくパフォーマンストリムとしての地位にあったため、標準のアバルトモデルに取って代わられ、フィアット124スパイダー・アバルトとして販売された。外装にはアバルトのバッジが全面に施されていたが、エアバッグ再認証のため、2019年モデルまではステアリングホイールにはフィアットのバッジが使用されていた。^[30]

アバルト 124 スパイダー ラリーは、FIA R-GTカテゴリーで公認された 124 のラリー バージョンです。6,500 rpm で 300 PS (221 kW; 296 hp) の 1.8 リッター ターボ エンジンを搭載しています。^{[引用が必要]}

ジェレミー・クラークソンは、サンデー・タイムズの「ドライビング」コラムで、フィアット124スパイダーに5つ星のうち3つを与え、「イタリア車であるフィアットはMX-5よりもスポーティでマニアックな車だと予想されるが、実際は静かで楽しさに欠ける」と述べた。^[31]

ウィキメディア・コモンズには、フィアット 124 スパイダー (2016)に関連するメディアがあります。

• 公式サイト（米国）
• 2017 フィアット 124 スパイダー 初試乗レビュー: 信じられないほど必然的 (モーター トレンド)