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| 2017 FIA 世界耐久選手権 | |
|---|---|
| 主催者 | 国際自動車連盟 西部自動車クラブ |
| 規律 | スポーツカー耐久レース |
| レース数 | 9 |
| チャンピオン | |
| LMP1 メーカー |  ポルシェ |
| GTEメーカー |  フェラーリ |
| LMP2チーム | .svg/500px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ヴァイランテの反乱 |
| LMGTEプロチーム | AFコルセ |
| LMGTEアマチュアチーム |  アストンマーティン・レーシング |
2017 FIA世界耐久選手権は、国際自動車連盟（FIA）とフランス西部自動車クラブ（ACO）が共催する自動車レースシリーズ、FIA世界耐久選手権の6年目のシーズンでした。このシリーズは、ル・マン・プロトタイプとグランドツアラースタイルのレーシングカーが参加でき、4つのカテゴリーに分かれています。シーズンは4月にシルバーストーンサーキットで始まり、 11月にバーレーン国際サーキットで終了し、第85回ル・マン24時間レースも含まれます。世界選手権のタイトルは、主要なプロトタイプドライバーとメーカーに授与され、世界耐久選手権では初めて、主要なグランドツアラードライバーとメーカーにも世界選手権が授与されました。
富士6時間レース終了後、#2ポルシェのドライバー、ティモ・ベルンハルト、アール・バンバー、ブレンドン・ハートレーが現在世界耐久ドライバー選手権をリードしており、#38ジャッキー・チェンDCレーシングのホーピン・タン、オリバー・ジャービス、トーマス・ローランのクルーがLMP2ドライバーおよびチームのエンデュランス・トロフィーをリードし、#51 AFコルセのジェームス・カラドとアレッサンドロ・ピエール・グイディのデュオがGT世界耐久ドライバーおよびチーム選手権をリードし、プロトン・コンペティションのクリスチャン・リード、マービン・ディーンスト、マッテオ・カイローリのクルーがGTE-Amドライバーのエンデュランス・トロフィーをリードしています。#61クリアウォーター・レーシングのエントリーはGTE-Amチームのエンデュランス・トロフィーをリードしています。ポルシェは世界耐久マニュファクチャラー選手権をリードし、フェラーリはGT世界耐久マニュファクチャラー選手権をリードしています。
スケジュール
ACOは2016年9月22日に暫定カレンダーを発表したが、これは2016年のスケジュールとほぼ同一である。2017年シーズンでは、ニュルブルクリンク6時間レースはドイツグランプリとの潜在的な衝突を避けるため、1週間早く開催された。同時に、WEC史上初めて、公式プレシーズンテストがフランスのポール・リカール・サーキットではなく、イタリアのモンツァ・サーキットで開催された。[1]
チームとドライバー
2016年10月26日、アウディスポーツチームヨーストは、シーズン末をもって世界耐久選手権（WEC）から撤退すると発表した。[4]
LMP1
- ロバート・クビサはバイコレス・レーシングチームから出場する予定だったが、シーズン開始前に撤退した。[12]
LMP2
2017年の新しいル・マン・プロトタイプLMP2規則に従い、すべての車両はギブソンGK428 4.2L V8エンジンを使用しました。[13]
LMGTEプロ
LMGTEアム
規制の変更
ACOの2017年規則の一環として、LMP2カテゴリーは、ギブソンテクノロジー社の単一仕様モーターの導入により刷新され、2016年のLMP2に比べて出力が向上しました。[52] コックピットとシャシーのデザインも、安全のためLMP1規則に似ていました。[53]承認されたシャシーメーカーは、ダラーラ、リジェ、オレカ、ライリー の4社でした。[54] エンジンメーカーが単一であるため、LMP2チームはシーズン中に無制限の数のエンジンを使用することが許可されました。
LMGTEのメーカーの要請により、世界モータースポーツ評議会は、GTマニュファクチャラーズおよびドライバーズワールドカップを、LMPカテゴリーのマニュファクチャラーズおよびドライバーズワールドチャンピオンシップと同等の世界選手権に昇格することを承認した。[55] LMGTEチームはシーズンを通して3種類のタイヤコンパウンドしか使用できなかったが、3つ目のコンパウンドはル・マンまで選択する必要はない。[56] しかし、LMGTE ProおよびLMP1のチームは、6時間レースすべてでタイヤ4セットとスペア2本に制限された。LMGTEエントリーでは、予選とレースの間にエンジンを交換してもペナルティを受けなくなった。[55]
すべてのカテゴリーにおいて、コスト削減のためテストの制限が緩和された。風洞試験もさらに制限された。[55]
結果と順位
レース結果
世界耐久選手権にエントリーした選手の中で最高順位の選手は以下の通りです。招待選手は、個々のレースで WEC の選手よりも上位でフィニッシュした可能性があります。
- ^ スポンサーシップの目的でG-Drive Racingの名義でエントリーされ、FIAによって追加エントリーとみなされているものの、No. 22はヨーロッパ・ル・マン・シリーズのDragonSpeed Racingチームによってエントリーされており、TDS RacingによってエントリーされたNo. 26車とは関係ありません。[23]
- ^ ル・マンのLMGTE Amクラスの優勝者は、JMWモータースポーツ招待エントリーの84号車だった。フルシーズンWECエントリーではなかったため、優勝ポイントはスピリット・オブ・レースエントリーの55号車に与えられた。[57]
チャンピオンシップポイントを獲得するには、タイムレースを完走するだけでなく、優勝した車の総合レース距離の70%を完走する必要があった。予選では、各カテゴリーのポールポジションカーのチームとドライバー全員にボーナスポイントが1点ずつ与えられた。ル・マン24時間レースでは、レース結果のポイント配分が2倍になった。さらに、チャンピオンシップポイントを獲得するには、レースはグリーンフラッグの条件下で3周を完了する必要がある。[59]
ドライバー選手権
ドライバーには4つのタイトルが提供され、そのうち2つは世界選手権のステータスを持つ。世界耐久ドライバー選手権はLMP1とLMP2のドライバーのために予約されており、GT世界耐久ドライバー選手権はLMGTEカテゴリーのドライバーが利用可能であった。FIA耐久トロフィーはLMP2とLMGTE Amカテゴリーで授与された。[59] LMP1プライベートチームドライバー向けのFIA耐久トロフィーは、最小エントリー数を満たさなかったため、2017年には授与されなかった。[60]
世界耐久ドライバーズ選手権
GT世界耐久ドライバーズ選手権
LMP2ドライバーのための耐久トロフィー
LMGTE Amドライバーの耐久トロフィー
メーカー選手権
2つのメーカータイトルが争われ、1つはLMP1用、もう1つはLMGTE用であった。世界耐久メーカー選手権はLMP1カテゴリーのメーカーエントリーのみが対象であったが、GT世界耐久メーカー選手権はLMGTE ProおよびLMGTE Amに登録されたメーカーのエントリーすべてが参加可能であった。各メーカーの上位2台の車は合計ポイントを獲得した。[59]
世界耐久マニュファクチャラーズ選手権
GT世界耐久マニュファクチャラーズ選手権
チーム選手権
FIA耐久トロフィーは、LMP2、LMGTE Pro、LMGTE Amカテゴリーで授与されました。[59] プライベートLMP1チームへのトロフィーは、最小エントリー数を満たさなかったため、2017年には授与されませんでした。[60]
LMP2チーム向けエンデュランストロフィー
LMGTEプロチームのための耐久トロフィー
LMGTE Am チーム耐久トロフィー
脚注
参考文献
- ^ 「2017 FIA WECカレンダー発表」。Automobile Club de l'Ouest。2016年9月22日。2016年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月22日閲覧。
- ^ 「2017年世界耐久選手権カレンダー」。モータースポーツ統計。 2024年11月7日閲覧。
- ^ 「プロローグ2017：新しいシーズン、新しい顔、新しい場所」。FIA世界耐久選手権。2017年3月9日。 2024年11月7日閲覧。
- ^ 「アウディWECチーム、2017年シーズンの世界耐久選手権への復帰はないと発表」2016年11月11日。 2016年11月11日閲覧。
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外部リンク
- 公式サイト