Loading article…
Flxible New Lookバスは、 Flxible社が1959年に導入した路線バスで、1960年から1978年まで製造され、その後「870」Advanced Designバスに置き換えられました。17年間の製造期間中に、13,121台のFlxible New Lookバスが製造されました。[ 3 ]
Flxible New Lookバスは、 1959年に登場したGM New Lookバスと多くのデザイン上の特徴を共有しているが、Flxible New Lookバスの方がやや頑丈でしっかりとした造りだった。どちらのバスも当初は、大型の6分割式「フィッシュボウル」型フロントガラス、前方に傾斜したサイドウィンドウ、溝付きアルミ製サイドパネル、スライド式のフロント乗降ドアを備えていた。両バスには同じデトロイトディーゼル6V-71（6気筒）/8V-71（8気筒）ディーゼルエンジンが搭載されていました（ただし、 1960年代半ばにはシカゴ交通局向けに150台のプロパン燃料のFlxible New Lookが製造され、1960年代半ばには一部のモデルでデトロイトディーゼル4-71（4気筒）ディーゼルエンジンが利用可能になり、 1973年まではデトロイトディーゼルエンジンの代替としてカミンズ165-285および903 8気筒ディーゼルエンジンが利用可能でした）。
当初、Flxible New Lookは長さ35フィートまたは40フィート（10.7メートルまたは12.2メートル）、幅96インチまたは102インチ（2.44メートルまたは2.59メートル）のみで提供されていましたが、後に31フィートおよび33フィート（9.4メートルおよび10.1メートル）モデルが利用可能になりました。1963年までは、これらのバスにはFlxibleとTwinの両方のネームプレートが付けられており、Twinの名前はバスの前面にあるFlxibleのシールドの下の小さな楕円の中にありました（Twin Coachは1927年にはすでに路線バスを製造しており、1953年に路線バス製品ラインをFlxibleに売却しました）。1964年と1965年には、Flxibleは長距離高速道路ルート向けの郊外モデルを製造し、これらのバスには前向きのハイバックシートとオーバーヘッド荷物ラックが装備されていましたが、後部出口ドアとスタンディングウィンドウがありませんでした。エアコンは全モデルでオプションとして選択可能で、ほとんどの場合、ルーフに取り付けられたコンデンサーと冷却ファンが設置されているリアウィンドウ上部の膨らみで識別できた（一部のバスは床下エアコンを搭載していた）。エアサスペンションは全モデルに標準装備されていた。
生産開始当初、ニュー・ルックはすべてオハイオ州ラウドンビルにあるフレキシブル社の工場で製造され、ニュー・ルックの生産期間中、その大部分は引き続きこの工場で製造された。
1963年、Flxible社はアラバマ州エバーグリーンの旧サザンコーチ工場で、より短いバスの生産を開始した。これらのバスは全長31フィート（9.4m ）、33フィート（10.1m ）、35フィート（10.7m ）で、全幅は96インチ（2.44m ）だった。エバーグリーンで製造されたバスは、ラウドンビルで製造されたバスと外観はほぼ同じだったが、エバーグリーンのバスはヘッドライトが2つしかなく、ラウドンビルのバスは4つあった。エバーグリーンのバスには、4気筒の4-71型または6気筒の6V-71型デトロイトディーゼルエンジンが搭載されていた。エバーグリーンでの生産は1966年に終了した。
1965年、Flxibleはニュー・ルックのデザインをケベック州ヴィル・サン・ローランにある航空機メーカー、Canadair Ltd.にライセンス供与した。すべて全長40フィート（12.2メートル） 、幅102インチ（2.59メートル）で、FlxibleとCanadairの両方のネームプレートが付けられていた。このライセンス事業の目的はカナダのバス市場に参入することであったが、モントリオールからの1件の注文（モントリオール交通委員会からの50台のバス[ 4 ]）の後、1966年に生産は中止された。
1970年、FlxibleはRohr Industriesに買収され[ 3 ]、 1974年にはオハイオ州デラウェアに新しい工場と本社が開設されました。すべてのNew Lookの最終組み立てはデラウェアに移され、ラウドンビル工場は引き続きサブアセンブリと部品の製造に使用されました[ 3 ] 。また、1974年には全長31フィート（9.4m ）、幅96インチ（2.4m ）のモデルが発売され、デラウェアのラウドンビルで製造されました。このモデルは6V-71（6気筒）デトロイトディーゼルエンジンのみで提供されました。
1960年代、Flxibleはアメリカの路線バス市場でゼネラルモーターズに対抗できる唯一の大量生産メーカーだったが、GMが2倍以上のバスを製造していたため、依然として大きく差をつけられていた。Flxible New Lookバスは、前方に傾斜したサイドウィンドウなど、 GM New Lookバスによく似ているが、乗降ドアと運転席側の窓にはオペラウィンドウがなく、実際、Flxible New LookにはGM製エンジンが搭載されていることが多かった。これは主に、1956年の反トラスト訴訟United States v. General Motors Corp.の結果として成立した同意判決によるもので、GMのバス部品、エンジン、トランスミッションをロイヤリティなしで他のメーカーに販売することを義務付けていた。しかし、同意判決以前には、GMの副社長チャールズ・F・ケタリングがFlxibleの取締役会長も務めていた時期に、少数の初期モデル（ニュー・ルック以前）のFlxibleバスがGMエンジンで製造されていたことも注目すべきである。同意判決以前に、GMは独占的だと感じていたGMのビジネス慣行に対する批判を軽減するために、Flxibleにディーゼルエンジンを提供していた可能性があると示唆されている。[ 5 ]
両メーカー間の競争のもう1つの分野は、フレキシブル社が優位に立っていた、 8気筒ディーゼルエンジンを搭載した全長35フィート（10.7メートル）のバス市場だった。1966年、GMは40フィート（12.2メートル）のニュー・ルック路線バスにデトロイト・ディーゼル8V-71 8気筒ディーゼルエンジンの提供を開始したが、35フィート（10.7メートル）モデルには6V-71 6気筒ディーゼルエンジンより大きいエンジンを搭載することはなかった。一部の交通機関から、より小型で大型エンジンを搭載したバス（主に丘陵地帯のルート、高速道路の走行、またはエアコン付きバスへの追加出力のため）を求める声が上がったことを受け、Flxible社は、デトロイトディーゼル8V-71、カミンズ165-285、およびカミンズ903の8気筒ディーゼルエンジンを搭載した全長35フィート（10.7メートル）のNew Lookを提供した。
Flxible New Lookバスには、モデル名の様々なバリエーションが使用され、時間の経過とともに、また製造拠点によって変更が加えられました。文字と数字は、バスの種類を以下のように大まかに表していました。