オレンジライン (VTA)

オレンジライン
ミルピタス駅のVTAライトレール列車
概要
ロケール	カリフォルニア州サンタクララ郡の都市 : マウンテンビュー、サニーベール、サンタクララ、サンノゼ、ミルピタス
テルミニ	マウンテンビュー駅 アラムロック駅
駅	26
サービス
タイプ	ライトレール
システム	VTAライトレール
オペレーター	サンタクララバレー交通局
車両	関西車両ライトレール車両（低床）
テクニカル
行の長さ	15.8マイル（25.4 km）
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	架空線、750 V DC
最高標高	地上、高架、地下
ルートマップ オレンジラインはオレンジ色で強調表示されます インタラクティブマップを表示 伝説 カルトレイン ダウンタウン マウンテンビュー SR85 エヴリン 閉鎖 2015 ウィスマン ミドルフィールド アメリカ101 ベイショア/NASA マウンテンビュー サニーベール モフェットパーク ロッキード・マーティン ボレガス クロスマン SR237 フェアオークス ウィーン リームウッド サニーベール サンタクララ オールド・アイアンサイド グレートアメリカ グレートアメリカ （アムトラック/ACE） リックミル サンタクララ サンノゼ グアダルーペ川 チャンピオン グリーンライン ウィンチェスターへ ブルーライン サンタテレサへ ベイポイント シスコウェイ サンノゼ ミルピタス コヨーテ クリーク アルダー I-880 グレートモール ミルピタス ミルピタス サンノゼ クロプリー I-680 ホステッター ベリーサ ペニテンシア クリーク マッキー アラムロックトランジットセンター 話 （2029） イーストリッジトランジットセンター （2029） 複数のサービスがトラックを共有 すべての駅にアクセス可能 この図: ビュー 話す 編集 ルート図を表示

オレンジラインは、カリフォルニア州サンタクララ郡のライトレールラインで、VTAライトレールシステムの一部です。マウンテンビュー、サニーベール、サンタクララ、ミルピタス、サンノゼの各都市の26駅に停車し、ダウンタウン・マウンテンビュー駅とアラムロック駅の間を運行し、途中、エイムズリサーチセンター、グレートアメリカ、リーバイススタジアムに停車します。この路線は、マウンテンビューでカルトレインに、ミルピタス駅でベイエリア高速鉄道(BART) システムに接続しています。この路線は、平日は1日20時間運行し、ほとんどの日は15分間隔で運行しています。週末は、ほとんどの日は20分間隔で運行しています。平日と週末の午後8時頃以降は、列車は30分間隔で運行されます。

オレンジラインは、西から東へ、ダウンタウン・マウンテンビュー駅から出発し、北東に進み、エリス・アベニューでアメリカ国道101号線の下を通過し、マチルダ・アベニューに沿ってジャバ・ドライブまで行き、南に少し進んで州道237号線を渡り、タスマン・ドライブで東に曲がり、サニーベール、サンタクララ、ノースサンノゼを通過します。タスマン・ドライブはミルピタスでグレート・モール・パークウェイになり、最終的にイーストサンノゼでキャピトル・アベニューになります。残りの行程では、路線はグレート・モール・パークウェイとキャピトル・アベニューに沿って進み、東端のアラム・ロック駅に到着します。

現在オレンジラインが走っている路線は、オリジナルのグアダルーペ線、タスマン西延伸、タスマン東延伸という3つの異なる拡張プロジェクトを通じて建設されました。

オールド・アイアンサイズ駅とファーストストリート間の線路は、サンタクララ郡で最初に建設されたライトレールであるグアダルーペ線の一部です。グアダルーペ線は1987年12月10日に営業運転を開始し、当初はオールド・アイアンサイズ駅からサンノゼのシビックセンター駅まで走っていました。チャンピオン駅は当初の路線には含まれていませんでしたが、タスマン・ウェスト・プロジェクトの一環として中間駅として追加されました。^{[1] [2]}

タスマン西延伸プロジェクトは、1996年のB消費税法案の資金で建設されました。チャンピオン駅は、既存のグアダルーペ線の線路沿いのインフィル駅として最初に開業し、1997年3月24日に開業しました。^{[3] 1999年12月17日、既存の}オールドアイアンサイズ駅と新しいダウンタウンマウンテンビュー駅の間に7.6マイル（12.2 km）の線路と12の新しいライトレール駅が追加されました。同じ日に、ベイポイント駅が1番街とタスマンの交差点のすぐ東に開業しました。

タスマン東延伸の第一段階は、2001年5月にベイポイント駅とアルダー駅の間で開通した。^{[4] [5]}

2004年6月24日、 8つの新駅を含む8.3マイル（13.4キロ）のタスマン・イースト/キャピトル延長線が開通した。この延長線は、ミルピタスのグレート・モール・パークウェイに沿ってアルダー駅から東へ、そしてキャピトル・アベニューを通ってイースト・サンノゼに入り、アラム・ロック・アベニューのアラム・ロック・トランジット・センターまで続く。この延長線により、ミルピタスのグレート・モール・オブ・ザ・ベイエリアまでサービスが提供される。この延長線の総費用は4億3,290万ドルであった。^[5]

2014年には、リーバイス・スタジアムでのイベントや将来のシリコンバレーBART延伸をサポートするための改善の一環として、オールド・アイアンサイズとリームウッドの間に新しい留置線とクロスオーバーが建設されました。^[6]

より良い運行間隔とサービスの信頼性を提供するために、ウィスマンとダウンタウンマウンテンビューの間に2本目の線路が建設されました。工事は2014年夏に始まり、2015年後半に完了しました。エブリン駅は線路建設の一環として2015年3月中旬に永久に閉鎖されました。^[7]

シリコンバレーBARTのミルピタス駅とベリーサ/ノースサンノゼまでの延伸開業に先立ち、オレンジラインが作られました。2019年初頭から、駅の標識は新しい構成を反映して変更され、終点のアイコンではなく路線の色が表示されました。^[8]

3km
2マイル

11

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

  

キャピトル・エクスプレスウェイ・ライトレール延伸の提案駅 

•  既存の駅 
•  建設中の駅 
•  提案された新しい駅 
•  提案されたインフィルステーション 

1

アルムロック

2

話

3

オカラ/カニンガム

4

イーストリッジトランジットセンター

5

ニーマン

6

シルバークリーク

7

マクラフリン

8

センター

9

モントレー（カルトレインキャピトル駅まで乗り換え）

10

ビスタパーク

11

国会議事堂

VTAは、この路線の将来的な延伸を提案しており、この路線はキャピトル・エクスプレスウェイの中央分離帯に沿って現在の東端のアラムロック・トランジット・センターからイーストリッジ・トランジット・センターまで南に2.4マイル（3.9 km）延伸され、途中の1駅はストーリー・ロードとなる。このプロジェクトは2000年代初頭から検討されており、キャピトル・エクスプレスウェイを主要な交通回廊に変える大規模プロジェクトの一部である。2015年に完成したイーストリッジ・トランジット・センターは、将来のライトレール駅を収容できるように設計された。2017年には、この回廊と並行するラピッド522ルートのために、キャピトル・エクスプレスウェイ沿いにバス・ラピッド・トランジットの駅も追加された。この延伸により、キャピトル・アベニュー、ストーリー・ロード、タリー・ロードに高架交差点ができる。主要な工事は2021年秋に開始され、2026年夏に完了する予定である。4億6,800万ドルのプロジェクトは、主に地方消費税によって賄われる予定である。^[9]

プロジェクトの以前のバージョンではオカラにも駅が含まれていたが、2014年に廃止された。^{[10] [11]}しかし、オカラには並行するラピッド522ルート沿いにバス高速輸送の駅がある。

最終的に承認され資金が投入されたプロジェクトは、2005年に検討されたはるかに野心的なプロジェクトのごく一部であり、キャピトルエクスプレスウェイに沿ってフック状に路線を延長し、カルトレインのキャピトル駅を過ぎて、ルート87のブルーラインのキャピトル駅に接続する予定だった。地図に示されているように、当初提案された延長には、ニーマンブールバード、マクラフリンアベニュー、センターロード、モントレーロード、ビスタパークドライブの駅も含まれ、シルバークリークロードに潜在的なインフィル駅が含まれていた。^{[12] : 1–8、3–11}

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