イーグルバス

イーグル
イーグル
	1971 年製バス & カーコンチネンタルトレイルウェイズゴールデンイーグル 42303 (フレーム番号 8410) が、ペンシルバニア州ハーシーのバス交通博物館に展示されています。
概要
メーカー	Kässbohrer; La Brugeoise; バス＆カー; Eagle International Inc ; Eagle Bus Manufacturing ; Silver Eagle Bus Manufacturing
生産	1955-96
ボディとシャーシ
ドア	1
フロアタイプ	階段入口
パワートレイン
エンジン	MAN D1566; カミンズNRTO; デトロイトディーゼル8V-71; デトロイトディーゼル 8V-92; デトロイトディーゼル 6V-92; デトロイトディーゼルシリーズ 60; フォードガスタービン
容量	通常、40フィートのバスには46席とトイレがあり、; 45フィートのバスには55席とトイレがあります。
出力	ディーゼル: 250-400 SAE HP; ガスタービン: 450 または 600 SAE HP
伝染 ; 感染	ZF; スパイサー 4速マニュアル; アリソン
寸法
長さ	35、37、40、45フィート
幅	96、98.5、102インチ
身長	11フィート
車両重量	40フィート、96インチのバスの場合、+/-28000ポンド
年表
前任者	フレキシブルビスタライナー 100

イーグルは、長く興味深い歴史を持つバスのメーカーです。40 年以上にわたって、2 つの大陸の 4 か国で約 8,000 台のイーグルバスが製造されました。このバスはアメリカの高速道路でよく見かけられ、30 年以上にわたってコンチネンタルトレイルウェイズと深く結び付けられていました。

歴史

1954年、グレイハウンドは全長40フィート、2階建てのゼネラルモーターズPD 4501シーニクルーザーを発表しました。これにより、主なライバルであるコンチネンタル・トレイルウェイズは、独自のデザインを探すことになりました。最初に連絡を取ったのはオハイオ州ラウドンビルのFlxibleでした。Flxibleは、コンチネンタルがすべての設計と金型の費用を前払いするという条件で、コンチネンタルの夢のバスを製造することに同意しました。コンチネンタルは1948年にサンタフェ・トレイル・トランスポーテーション・カンパニー（サンタフェ鉄道の大規模なバス事業）を、1953年には大陸横断運送業者のアメリカン・バスラインズを買収していたため、当時は資金に余裕がなく、他を探し始めました。マック、ベック、フィッツジョンは、前払いの費用が支払われない限り、この新しいバスを製造できなかったか、製造しようとしませんでした（ベックとフィッツジョンは1958年までに廃業し、マックは1960年にバスとバスのビジネスから撤退しました）。

1955-1958: カッスボーラーイーグルス（西ドイツ）

コンチネンタルのCEO、モーリス・E・ムーアはヨーロッパに派遣され、サプライヤーを探した。最終的に彼はドイツの製造業者ケスボーラーとプロトタイプの製造について合意し、1956年に完成してヒューストンに出荷された。その一方で、ムーアは1955年と1956年に納品されるビスタライナー100客車113台をFlxibleに発注した。ビスタライナー(一般にVL100と呼ばれる)は先進的な2階建て設計であったが、全長はわずか35フィートで、座席数はセニクルーザーより8つ少なかった。デッキ間の高低差はセニクルーザーの約半分であったため、手荷物や小包の速達貨物を載せる下部のスペースが大幅に狭かった。VL100にはコンチネンタルからの設計意見がいくつかあった。また、明らかに出力不足であった(175 HPのカミンズJT-600ディーゼルエンジンを搭載していた)ため、長距離旅行では特定の時刻表が調整される必要があった。一方、VL100 には BF Goodrich のトルシラスティックサスペンション (前輪独立) が装備されており、優れた乗り心地と非常に斬新な外観デザインを実現しています。VL100 のサスペンションと特定の視覚的デザイン要素は、Kässbohrer がSetrasとして製造した将来の Eagle コーチのデザインに統合されました。

最初の55台のゴールデンイーグルはケスボーラー社で製造された。最初のゴールデンイーグルはプロトタイプで、量産バージョンとはさまざまな点で異なっていた。約1年間の運行後、コンチネンタル社はプロトタイプから得た教訓に基づいてさらに50台の改良バージョンを発注した。最も大きな外観上の違いは、6ピースのフロントガラスの新しいデザインであった。これは、元のデザインではエアコンを付けていてもテキサスの太陽に焼けつくと運転手が不満を漏らしたためである。これらは、コンチネンタルトレイルウェイズとの契約に基づいて製造された185台の高速道路用客車の注文の一部であった。この最初のグループのうち、4台は連結式の スーパーゴールデンイーグルであった。これらの客車はすべて「セトラデザイン」であり、つまり車体とシャーシが別々ではない「一体型」の客車であった。ケスボーラー社はドイツ語のselbst tragend（自走式）を、これら2つの単語の頭文字を取ってSetraという商標に採用した。

ゴールデンイーグルスは元々、航空機スタイルのギャレーと、向かい合った座席が2つ付いたテーブル、展望窓、音楽、新聞、雑誌の流し込みなどの贅沢な設備を備えた後部ラウンジを備えていた。車内のホステスが移動中に軽食や飲み物をサービスし、枕や毛布などのアメニティも用意されていた。外装のアルミサイディングは金色にアルマイト加工されていたため、ゴールデンイーグルの名が付けられた。ギャレーとラウンジのない標準バージョンは、アルミサイディングが銀色だったため、シルバーイーグルと呼ばれた。41台のシルバーイーグルがゴールデンイーグルの姉妹車に続いて1958年にケスボーラーの生産ラインに投入され、コンチネンタルトレイルウェイズの標準フリートバスとなった。最初のイーグルバスは、ドイツ製のMAN D1566ディーゼルエンジンとZFメディアプリセレクター6速トランスミッションを搭載していた。4台のスーパーゴールデンイーグルは、より強力なロールスロイス製ディーゼルエンジンを搭載していた。

1960-1974 バス&カーイーグルス (ベルギー)

1959 年、コンチネンタルが新しい車両群で経験を積む間、イーグルは製造されませんでした。コンチネンタルは、新しいフロントエンドと標準的な米国製パワートレインを含む、いくつかの設計変更をケスボーラーに提案しました。その結果、1960 年と 1961 年に製造される予定の新しいシルバーイーグルモデルが誕生しました。ほとんどの新しいシルバーイーグルにはカミンズ300 HP NRTO エンジンが搭載されていましたが、最後に製造された車両はエンジンなしで米国に到着しました。これは、ゼネラルモーターズがデトロイトディーゼル8V-71 エンジンをリリースし、バスが到着したときにエンジンが搭載されたためです。

4台のスーパーゴールデンイーグルを除くすべての旧型イーグルは、オリジナルの動力パッケージを交換するため、8V-71エンジンとスパイサー4速マニュアルトランスミッションを装備した。コンチネンタルは1957年にデンバーからコロラドスプリングスの空軍士官学校までの運行用に、さらに2台のセトラ連節バスを購入した。これらは高級バスではなく、床下の荷物スペースがなかった。これらは米国市場向けに設計されたものではなく、ヨーロッパの顧客向けに別個のセトラボディとヘンシェルシャーシを備えた標準的なセトラバスであった。これらは、セトラがコンチネンタル向けに製造し、カミンズ床下エンジンで駆動するイーグルコーチとは何の共通点もなかった。

1959年、コンチネンタルとケスボーラーがイーグルの第2世代（前述のNEWシルバーイーグル）の詳細について合意していたのとほぼ同時期に、ケスボーラーは急速に成長するヨーロッパ市場向けのバス製造に専念することを決定しました。この時点で、コンチネンタルトレイルウェイズはヨーロッパのパートナーを探さざるを得ませんでした。彼らは、ベルギーの輸送機器メーカーであるラブルッヘエニヴェル（工場があった2つの都市、ブルージュとニヴェル）という形でその1つを見つけました。一般にラブルッヘとして知られていた彼らは、コンチネンタルが独自のバス製造会社であるバス＆カー社、NVを設立するのを支援しました。ラブルッヘエニヴェル（後にBNとなり、現在はボンバルディアトランスポーテーションの一部）はバス＆カーと協力し、ブルージュ近郊のサンミッシェルに新しい工場を設立しました。ラ・ブルジョワーズ社は、米国のトランジット・リサーチ・コーポレーションからのライセンスを受けて製造された PCC 路面電車を含む鉄道および路面電車設備の製造において長い歴史を持っていました。

ケスボーラーは、ツールとスペアパーツをコンチネンタルトレイルウェイズに売却し、以前に契約していた 85 台の新型シルバーイーグルに必要なパーツのほとんどを供給することに同意しました。ラブルジョワーズは、ホーンボタンにケスボーラーのエンブレムが付いたステアリングホイールなど、ケスボーラーがすでに製造していた特定のパーツと材料を使用して、1960 年後半にブルージュ工場で新型シルバーイーグル (ケスボーラーが製造する予定だったもの) の生産を開始しました。その間、ラブルジョワーズはバス & カーの新工場の設計を支援し、その建設を監督しました。

La Brugeoise は、最後の新型 Silver Eagle が生産ラインから出荷されるとすぐに、モデル 01の Eagle 生産を開始しました。1961 年後半に Bus & Car 工場がオープンし、Eagle のすべてのツール、部品、設備、生産が La Brugeoise 工場から La Brugeoise 本社近くの新しい Bus & Car 工場に移されました。Model 01 は Bus & Car で生産され続けましたが、ヨーロッパでの Eagle 生産が終了するまで、同社は La Brugeoise から Torsilastic サスペンションユニットを購入し続けました。

1968年、コンチネンタルトレイルウェイズはバスアンドカーカンパニーを株主に分離しました。その株主のほとんどは、1950年代から1960年代にかけての大規模な拡張中にコンチネンタルが株式交換によって買収した企業でした。以前のバスアンドカーの建物は今も残っており、現在はショッピングセンターになっています。その一部は、以前はローバーカーディーラー、さまざまなショップ、人工雪の屋内ダウンヒルスキートラックとして使用されていました。BN は、GM 567 エンジンを搭載したベルギー鉄道とルクセンブルク鉄道向けのディーゼル機関車 204 台と、ベルギーのブリュッセル、アントワープ、ゲント、オランダのハーグ向けの PCC 車両を多数製造しました。

バス&カー社は、1980 年までベルギーでさまざまな市場向けに他のモデル (下記参照) を多数製造しており、その中にはオーストラリアとアイルランド向けの右ハンドルモデルも含まれていました。長さや幅、車軸数などの詳細に関しては、非常に柔軟に対応してくれました。また、カナダ、モロッコ、南アフリカ、タイ、イギリスを除くヨーロッパ全土で新車コーチを販売しました。

モデル05は 1967 年に 2 つのプロトタイプとして発表され、1968 年モデルの途中で生産が開始され、ベルギーで生産され、後に米国でも生産されました。最初の 05 では、01 ボディに 05 シャーシの変更が組み込まれ、05 のスタイリング変更は 1969 年に行われました。Bus & Car は 1969 年に、450 HP と 600 HP の Ford ガスタービンエンジンを搭載した 05 Silver Eagle コーチを 3 台製造しました。これらは、約 1 年後にプログラムが終了するまで大陸横断サービスで使用されました。燃料消費量が多く、わずか 4 MPG で、信頼性に深刻な問題があったため、これらのコーチは標準の Detroit Diesel 8V-71 エンジンで再駆動されました。

バス&カーの1969年のもう一つの製品はモデル07でした。これは幅が102インチ(96インチではなく)の05で、45台が製造されました。バス&カーという名前は、自動車を製造したことがないので奇妙に聞こえるかもしれませんが、この場合の「カー」という言葉は、ローカルバスや地域バスではなく、ヨーロッパの用語「ツーリングカー/ツーリングカー」またはハイウェイコーチから来ています。コンチネンタルトレイルウェイズは、米国にバス&トラックサプライカンパニーという部品部門もありました。彼らが配布したトラック部品は、デトロイトディーゼルエンジン部品、ロッキードブレーキ、キャリアコンプレッサー、スパイサートランスミッション、ロスステアリングなど、イーグルコーチに共通するものだけだったようです。

1970年代初頭、トレイルウェイズの運転手や整備士は、車体のデザインに基づいて、イーグルを「丸型」（01および05オールドルック）と「四角型」（05ニュールックおよび07）と呼んでいました。01イーグルは、駆動車軸がタグ車軸より前にありました。05および07イーグルは、タグ車軸が駆動車軸より前にあり、運転するのが「面白い」ものでした。フロントサスペンションは非常に柔らかく、移動量が多く、タグ車軸のトーションバー（横向きに取り付けられている）もフロントエンドを押し上げていたため、一部の運転手は、特定の路面を運転しているときに飛び込み台を運転しているようだと言いました。フロントエンドは道路の伸縮継ぎ目ごとに上下し、運転手は座ったままでいるためにハンドルを強く握らなければならないことがありました。一方、イーグルは、曲がるときにひっくり返りそうな感じを与えるエアサスペンション付きのバスとは異なり、カーブや角での車体のロールがほとんどありませんでした。旧型のイーグルにはすべて運転手用のサスペンションシートが装備されており、運転手の中にはツールキットから油圧ジャッキを取り出し、シートの下に設置してシートの上下運動を止めている者もいた。

トレイルウェイズイーグルスは、グレイハウンドの GM およびモーターコーチインダストリーズコーチよりも快適な乗り心地を提供しました。1960 年代から 1980 年代にかけて、トレイルウェイズとグレイハウンドは、ボストンからニューヨーク、ニューヨークからワシントンまでの路線で、ほぼ 1 日中 1 時間ごとに出発する競合サービスを運行していました。このため、頻繁に旅行する多くの乗客が、この 2 つの会社とその設備を比較するようになりました。イーグルスは、冬でも暖かく、乗り心地も快適で、座席もはるかに快適で、どの競合他社よりも高品質の素材で整えられた静かなキャビンを備えていました。

ベルギーでの賃金率の上昇と海外でのドルの価値の低下がイーグルとコンチネンタルに問題を引き起こし始め、解決策として米国に工場を設立することになりました。

1974-1996: イーグルインターナショナル/イーグルバスマニュファクチャリング（米国）

1974年の終わりごろ、イーグル・インターナショナル社はテキサス州ブラウンズビルでバスの製造を開始し、モデル05は2年間ベルギーとテキサスの両方で製造されました。1977年から、米国市場向けのバスはすべてテキサスで製造されました。MOL NVは、1978年に破産したバス＆カー社の残骸を購入し、少なくとも1987年まで「MOLイーグルバス」の名前でバスと部品の販売を続けました。米国では、ブラウンズビルで製造された初期のバスはベルギーのバスに比べて品質に顕著な問題がいくつかありましたが、これは1977年までに解決されましたが、トレイルウェイズを運営する会社にとっては短期的には受け入れがたいものでした。

モデル10 は、1980 年に多くの設計および技術変更を施され、モデル 05 に取って代わりました。モデル 10 のスタイリング機能を備えた少数のモデル 05 が、実際のモデル 10 より先に生産ラインに投入されましたが、新しいスタイリング以外にモデル 10 の改良点がまったくなかったため、混乱が生じました。モデル 05 のダッシュボードと計器パネルを見れば、モデル 05 であることがすぐにわかります。モデル 10 では、イーグルコーチにデトロイトディーゼル 6V-92 エンジンとアリソン4 速オートマチックトランスミッションが導入されました。

1985 年にモデル 15が導入され、標準バスの幅は 102 インチになりました。1989 年からは、35 フィート、40 フィート、45 フィートの長さのバスを注文できるようになりました。1986 年には、96 インチ幅のモデル 10 に代わる 96 インチ幅のモデル 20 が登場しました。20 はモデル 15 と同じスタイルでした。

1987 年、グレイハウンドは Trailways Inc と Eagle International Inc を買収し、社名を Eagle Bus Manufacturing Inc に変更しました。1990 年代にグレイハウンドは破産宣告を行い、これには Eagle Bus Manufacturing Inc を含むすべての子会社も含まれていました。一部の Eagle は引き続き製造されましたが、チャーター、ツアー、定期サービス用の座席付きバスではなく、ほとんどが有名人やキャンピングカー向けのエンターテイナーバスでした。

1990 年代後半、会社は分割され、当時座席付き客車の需要が高かったメキシコの 2 つの場所に移転し、Eagles はメキシコ市場専用に製造されました。すべての車両に、Eagles のトレードマークであるスタイルと Torsilastic サスペンションが採用されていました。やがて、Eagles はメキシコ市場での主要企業ではなくなり、その活動は縮小されました。

2000年代: シルバーイーグルバス製造 (米国)

2000 年代半ば、イーグルコーチを復活させるために、テキサス州ブラウンズビルにシルバーイーグルバスマニュファクチャリング社 (SEBM) が設立されました。メキシコからの工具と部品の在庫を使用して、SEBM は古いモデル 15 と 20 を 37 フィート、40 フィート、45 フィートのバージョンで提供しました。

また、新しいデザインとして、幅 102 インチのモデル 25 が40 フィートと 45 フィートのバージョンで提供されました。モデル 25 は、イーグルの伝統的なデザインのほとんどを捨て、キャンピングカー改造用に内部容積を最大化することを目的とした箱型の外観を採用しました。モデル 25 は 45 フィートバージョンの 1 台のみが製造され、販売されました。モデル 25 は、当時有効だった連邦自動車安全基準に従って、乗客用コーチとしてテストおよび認定されたことはありませんでした。

SEBM 社は 37 フィートのモデル 20 も 1 台製造したが、実際に完成して販売されたかどうかは不明である。同社は当初から資本不足で、テネシー州ガラティンに移転した後、多くの債権者に返済できずに倒産した。