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ボーイング747SP（Special Performanceの略）は、より長い航続距離を実現するために設計されたボーイング747ワイドボディ旅客機の短縮版です。これは、実用上昇限度が45,100フィート（13,700メートル）の、最高高度を飛行する亜音速旅客機です。 ボーイングは、1971年/1972年に登場したマクドネル・ダグラスDC-10とロッキードL-1011トライスターの3発ジェットワイドボディ機 に対抗できる小型機を必要としていました。パンアメリカン航空は、ニューヨークと中東の間を飛行するための747-100派生型を要求し、イラン航空も同様の要求をしており、最初の注文は1973年にパンアメリカン航空からありました。
この派生型は1975年7月4日に初飛行し、 1976年2月4日に連邦航空局の認可を受け、同年パンアメリカン航空で就航した。
SPは全長184フィート9インチ（56.31m ）で、オリジナルの747派生型より47フィート（14m）短い。メインデッキのドアは、収容人数が少ないため、片側4つに減らされている。垂直尾翼と水平尾翼は大型化され、翼のフラップは簡素化されている。最大離陸重量は700,000ポンド（320t 、320,000kg ）で、3クラスで276人の乗客を乗せて5,830海里（10,800km 、6,710マイル）を飛行できる。1 機の747SPは成層圏赤外線天文台（SOFIA） に改造された。 最後の機体は1987年に納入された。一部は国家元首の輸送機に改造された。販売数は予想の200機に達せず、最終的に45機しか生産されなかった。[ 2 ]
Pan American World Airways requested a 747 variant capable of carrying a full payload non-stop on its longest route between New York and Tehran which resulted in the development of the 747SP[3] Joined with Pan Am's request was Iran Air; their joint interest was for a high-capacity airliner capable of covering Pan Am's New York–Middle Eastern routes and Iran Air's planned New York-Tehran route[4] (New York to Tehran was the longest non-stop commercial flight in the world for a short time). The aircraft was launched with Pan Am's first order in 1973, and the first example was delivered in 1976.[5][6][7]
A shorter derivative of the 747-100, the SP was developed to target two market requirements.[5] The first was a need to compete with the DC-10 and L-1011 while maintaining commonality with the 747,[5] which in its standard form was too large for many routes. Until the arrival of the 767, Boeing lacked a mid-sized wide-body to compete in this segment. The second market requirement was an aircraft suitable for the ultra-long-range routes emerging in the mid-1970s following the joint request. These routes needed not only longer range but also higher cruising speeds. Boeing could not afford to develop an all-new design, instead opting to shorten the 747 and optimize it for speed and range, at the expense of capacity.[8]
Originally designated 747SB for "short body", it was later nicknamed "Sutter's balloon" by employees after 747 chief engineer Joe Sutter.[9] Boeing later changed the production designation to 747SP for "special performance", reflecting the aircraft's greater range and higher cruising speed.[10] Production of the 747SP originally ran from 1976 to 1983. However, a VIP order[5] for UAE's Abu Dhabi Amiri Flight led Boeing to produce one last SP in 1987. Pan Am was the launch customer for the 747SP, taking the first delivery, Clipper Freedom, on March 5, 1976.[10] Pan Am then made the first flight of the 747SP on April 25, 1976, making a nonstop flight from New York to Tokyo.[11][12]
747SPは、1989年に747-400が就航するまで、利用可能な最長航続距離の旅客機でした。技術的な成果にもかかわらず、SPはボーイングが期待したほど売れませんでした。[ 5 ] 1970年代半ばから1980年代初頭にかけての燃料価格の高騰、SPの重い翼、高コスト[ 5 ]、座席数の減少、そして今後登場する旅客機の航続距離の延長[ 5 ]などが、販売不振の一因となりました。製造されたのはわずか45機でした。しかし、747SPのエンジニアリング作業の一部は、747-300の開発に再利用されました。747SPでは、上部デッキは翼ボックスを含む胴体部分の上から始まり、翼ボックスの前方からではありません（747-100や747-200の場合とは異なります）。この同じ設計は747-300と新型の747-400にも使用され、上部デッキが延長された。747SPの設計をベースに747-400に見られる高度な改良を加えたボーイング747 ASBと呼ばれる提案された派生型は、新しいグラスコックピット、新しいエンジンオプション、ウィングレットなどを備えており、1986年に発表されたが、航空会社の関心が低かったため、またボーイング777を優先したため、同年後半に中止された。[ 13 ]
747SPは、胴体が大幅に短く、片側につきキャビンドアが1つ少ないことに加えて、胴体短縮によるヨーモーメントアームの減少を相殺するために、フラップが簡素化され、垂直尾翼が高くなっている点で他の747派生型と異なっている[ 5 ] 。747SPは、標準の747の小型の3スロットフラップではなく、後縁に1枚のフラップを使用している。
SPは、3クラス制の客室で230人、2クラス制の客室で331人（エコノミー303人、ビジネス28人）、1クラス制で最大400人の乗客を収容できる。
From 2007 until 2022, a specially modified 747SP was used as the Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy(SOFIA) astronomical observatory,[5] operated jointly by NASA and Germany's DLR. A former Pan Am and United Airlines aircraft acquired in 1997, its airframe was modified to carry a 2.5-meter-diameter reflecting telescope to high altitude, above 99.9% of the light-absorbing water vapor in the atmosphere. The telescope and its detectors covered a wide wavelength range from the near infrared to the sub-millimeter region; no window material is transparent over this whole range, so the observations were made through a 13 feet (4.0 m) square hole in the port upper quarter of the rear fuselage, aft of a new pressure bulkhead. A sliding door covered the aperture when the telescope was not in use.[14] Astronomers took data and controlled the instrument from within the normally pressurized cabin. Originally delivered to Pan Am and named "Clipper Lindbergh", the name was displayed in script on the port side of the aircraft.
In September 2022, SOFIA ceased operations after the conclusion of its final mission. The retirement was made both on the grounds of cost and suitability for the requirements of the decade to come.[15] The aircraft was later flown to the Pima Air & Space Museum in Tucson, Arizona, to be put on public display.[16]
Forty-five 747SP aircraft were built between 1974 and 1987.[17] The production line was ended in 1982 but reopened in 1987 to fulfill an order for the Abu Dhabi Amiri Flight.[18]
As of May 2026現在、現役で使用されているボーイング747SPは2機のみで、どちらもエンジンメーカーのプラット・アンド・ホイットニー・カナダのテストベッド機として運用されている。[ 19 ] [ 20 ]さらに18機が保管または保存されている。残りの機体はスクラップにされたか、破壊されたか、放棄された。[ 17 ] 2016年、商業運航中の最後の747SPがテヘランからムンバイまで飛行した後、イラン航空によって40年ぶりに運航から外された。[ 21 ] [ 22 ] 2020年、政府で使用されていた最後の機体がオマーン王室航空によって保管された。[ 23 ]
このリストには、主要運航会社以外にも、一時的に航空機を使用した組織も含まれています。
747SP型機による世界一周飛行の記録を樹立した重要な商業飛行は3回ありました。そのうち2回はパンアメリカン航空が、残りの1回はユナイテッド航空が、フレンドシップ財団への資金調達のために同機を「貸し出し」て運航したものです。その飛行は以下の通りです。
一般的な特徴
パフォーマンス
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
ボーイングはまた、胴体を短縮し、当時のどの747モデルよりも高く、速く、遠くまで無着陸で飛行するように設計された747-100SP（スペシャルパフォーマンス）も製造した。
いるパンアメリカン航空のニューヨーク・東京間801便（6,754マイル）で、所要時間は13時間40分、1976年4月26日に就航した。
パンアメリカン航空は、4月26日からボーイング747 SP（スペシャルパフォーマンス）ジェット旅客機を使用して、商業航空版「オリエント急行」となるニューヨーク-東京間の最初で最速のノンストップ便を運航開始する予定である。
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